Louis Grube

Hei, Har fått ny pc. Denne er ganske god og det gå fint an å kjøre både FS9 og FSX på høy display resulution. MEN, gauges og nav f.eks på LEVEL D's 767 liker ikke dette. De har det best i 1024X768 har jeg lest. Men jeg leste også man kan sette alt annet på høy resolution, mens gauges settes separat på 1024X768. Noen som vet noe om hvordan man gjør dette, og er det kun mulig i FSX og ikke FS9?

Piloten kan være glad det var "real life" og ikke Flight Sim med FsPassanger på. Troer ikke poengsummen ville se pen ut

men ikke å være naiv :crazy: Sjansen for Torp er vel mindre enn at de styrter i min bakhage og piloterne deretter kommer inn til en kop Gevalia kaffe.........som man skal byde uventet gjester ifølge en gammel reklamme. PS. Har dog kjøpt en pose.......man vet jo aldri

Takk for svarene. Hva med arbeidstiden til flypersonalet?....kan denne tur bli for lang? Vet at t/r Gran Canaria er lige på "vippen"...vel ihvertfall fra Oslo. Kanskje litt bedre til fra CPH.

Dette er vel ikke "most have" men en ganske interessant historie allikevel. Viste Dere at en ung pilot fra pannekake landt Danmark flyver for et av verdens miste flyselskap, som enda har fullt "monopol" på ruten sin, i et av de fjellrikeste og mest bortgjemte land i verden...Bhutan. Dette bbør man prøve i fs :-) http://www.pilots.dk/absolutenm/templates/artikel.asp?articleid=7597&zoneid=1

Det finnes mange internett sider når man søker på "fly". Men hva er egentlig "most have"? Her tenker jeg på sider om "virkelig" flyvning (video, foto, flyplasser etc.) og IKKE fs. Er der noen som kjenner til sider som forklare hva som skjer på en flyving fra personalet møtter til de går av?. Så engang en fin dokumentar på discovery eller National geografic om dette, men de sender jo neste ingenting om flyvning mere syntes jeg (annet inn genudsendelser av div. flystyrt) .

Tenkte en tur til disse 2 øer i fs EKCH-GCGM-GCLA-EKCH Ville det naturlige valg blandt PMDG være 737-600 da landningsbanen på La Gomera er ganske kort (ca. 4.900 ft.)? Turen er på ca. 2.200 nm ned og det samme hjem (det er vel ca. max for et fullt 737-600)? Med opphold på både La Gomera og La Palma blir dagen kanskje også for lang for personalet ? (tenker evt. å måtte ta en teknisk mellomlanding i Lisbon for crew bytte, men det begynner så å bli mange stop (selvom dette i gjør noe for meg)) Hvordan troer Dere en slikk flyvning vil bli gjennomført i virkeligheten? Så vidt jeg vet lander ingen på La Gomera annet enn lokalfly. Men med en runway på 4.900 ft er det da muligt, og det spare "chartergjesterne" for 3-4 timers båttur (som riktige charthergjester blir sendt på).

Surfet litt på nettet og kom over denne lufthavn: Barra airport (http://en.wikipedia.org/wiki/Barra_Airport). Har aldri hørt om den før :-)

For oss som ikke altid er helt proff i å lese METAR: http://heras-gilsanz.com/manuel/METAR-Decoder.html Ganske hjelpsom site syntes jeg

Bingo Morten, Etter litt fra og tilbake fikk jeg det til (selvom der måtte rettes litt mer i panel.cfg.) Litt innviklet å forklare her, men om noen får samme "problem" så send meg en privat melding så skal jeg forklare i detaljer. Uansett Morten..........du var til stor hjelp og hadde rett. Din premie er et mindre flyselskap i Tajikistan......GRATULERE kontrakten er skrevet og gjelden står i ditt navn PS....til formun politet......sinnsyk i gjernings øjeblikket

Hei alle, Håper jeg er i riktig forum. Jeg Har lastet ned PMDG (selvom dette spørsmål egentlig vil ang. alle kjøpefly). Her ønsker jeg tilgang til den GPS som følger med orginal B737-400 samt en add-on kaldt "FlightDeck SFX Panel" Dette har jeg klaret å tilføje i PMDG's "panel.cfg" på følgende måde: [Window Titles] Window17=FlightDeck SFX Panel Window18=GPS og litt lengere nede i samme fil: //-------------------------------------------------------- [Window17] file=FDSFX.bmp size_mm=500 position=0 visible=0 ident=122757 gauge00=FDSFX_01_gate!switch, 49,89,30,51 gauge01=FDSFX_02_airport!switch, 111,89,30,51 gauge02=FDSFX_03_muzak1!switch, 174,89,30,51 gauge03=FDSFX_04_muzak2!switch, 235,89,30,51 gauge04=FDSFX_05_muzak3!switch, 295,89,30,51 gauge05=FDSFX_06_turbulence on!switch, 357,89,30,51 gauge06=FDSFX_07_turbulence off!switch, 419,89,30,51 gauge07=FDSFX_08_gate departure!switch, 49,190,30,51 gauge08=FDSFX_09_pushback!switch, 111,190,30,51 gauge09=FDSFX_10_safety message!switch, 174,190,30,51 gauge10=FDSFX_11_safety video!switch, 235,190,30,51 gauge11=FDSFX_12_takeoff!switch, 295,190,30,51 gauge12=FDSFX_13_climb!switch, 357,190,30,51 gauge13=FDSFX_14_cruise!switch, 419,190,30,51 gauge14=FDSFX_15_meal service!switch, 49, 298 ,30,51 gauge15=FDSFX_16_movie!switch, 111,298,30,51 gauge16=FDSFX_17_begin descent!switch, 174,298,30,51 gauge17=FDSFX_18_on approach!switch, 235,298,30,51 gauge18=FDSFX_19_on final!switch, 295,298,30,51 gauge19=FDSFX_20_taxi to gate!switch, 357,298,30,51 gauge20=FDSFX_21_gate arrival!switch, 419,298,30,51 //-------------------------------------------------------- [Window18] size_mm=456,378 window_size=0.5 position=8 BACKGROUND_COLOR=0,0,0 VISIBLE=0 ident=GPS_PANEL gauge00=fs9gps!gps_500, 0,0 //-------------------------------------------------------- Dette funker i å for seg greit. Både GPS'en og FlightDeck SFX Panel vises i "Views/Instrument Panel" når jeg har lastet pågjeldende fly og kommer fram når jeg "trykker" på dem. NÅ TIL SELVE SPØRSMÅLET............ Hvordan setter jeg inn inn "snarvei" slik at jeg kan få GPS og FlightDeck SFX Panel fram med en tast på tastaturet???? Jeg kjøre nemlig FS i "full screen" og det er kjedelig å måtte "pause" fs'en hele tiden (har nemlig ikke bruk for gps'en og FlightDeck SFX Panel under hele flyvningen. Håper noen kan hjelpe, på forhånd takk.

Skal prøve det....men hvor mye er maks. dessent angel for 737-600????

Hei, En av min favorit distinasjoner i Europa er LSGS (Sion/Schweiz) Jeg tok en tur i min "nye" PMDG 737-600 og brukte et chart for LSGS som jeg fant på nettet (http://home.datacomm.ch/raffael_walther/LSGS_IGS26.pdf). Så vidt jeg kan se er 737 det største fly som er tillatt å lande med på LSGS. Problemmet er at jeg fikk alt for høy fart pga. den steile dessent. I følge chart skal du passere "ALETO" i FL160.(210 kts). "ALETO" er ca 25nm fra LSGS (LSGS befinner seg på ca 1600 FT). Selvom jeg brukte speedbrakes alt det jeg kunne kom jeg opp i 270kts og ca 5000 FT og måtte bare innse at jeg måtte gjøre et nytt forsøk. Neste gang bestemste jeg meg for å passere "ALETO" i FL140 (uf da) og 170kts............men selv med dette endte jeg i 200kts ca 1.5nm før runway. Da klokken var blitt 4 på morgenen og konen lå sur i sengen ga jeg F og gikk til sengs (bare for å få dianosen "gal" av fruen). Noen som vet hvordan man ungår så stor fart med PMDGen ved steil dessent (hva gjør jeg feil)? Hva er maks rate for dessent egentlig? Noen som har erfaring fra LSGS? Skal jeg evt. gi F i chartet og følgen "dalen", hvilket nok ikke er realistisk? Takker for evt. svar.

FS2004-ML-378021-ML-

Fransk "sjarme"??? Virket nok ikke på den dansker piger. Kanskje han roer seg etter en kold bajer, på Hotel Gitterly. http://www.bt.dk/krimi/artikel:aid=377028/

Hei! Har ikke den store hjelp å gi, med kan trøste deg med du nok ikke er unik. Den med landingshjulene er litt rar. Eneste gang jeg har opplevet dette er hvis du ønsker å slå hjulene ned under for høy fart. Kan også skje hvis du har "krysset av" i settings om at du ønsker at der kan oppstå "feil" med flyet underveis. Ang. GPS'en. Skjer dette ved defult scenery eller add-on? Problemer KAN forekomme med GPS'en ved bruk av add-on scenery. Hvordan du løser dette vet jeg ikke, og faktisk tror jeg ikke det går an å løse det i et slikt tilfelle heller.

Har ikke prøvet........men du kan jo bestille et fly av stål fra airbus eller boeing og se hva som skjer. Tenkte forresten på...har lest om rekordforsøk med å få flest folk inn i en bil, men har man noen gang prøvet hvor mange mennesker der er plass til i et fly????? Finnes der en verdensrekord på det høyeste antall mennesker som noen gang er blitt transporteret i et og samme flyvendeobjekt?

Tak vidar, Gjorde faktisk dette før jeg leste ditt svar.....og jo, det gikk bra og jeg merket heller ikke noe på flyegenskapene. Men det er jo fint å vide at flere har testet med samme resultat, så takk ennå engang.

Hei, Jeg har lastet ned et fly fra nettet, opensky SAS CRJ-200. Alt er bra bortsett fra en liten detalje, nemlig "Aircraft weight zero fuel" som er satt til 39000 Ibs. DETTE ER FEIL,riktig zero fuel weight skal være 31900 IBS. Mitt spørsmål er da: Kan jeg gå inn i aircraftCFG-FIL og endre dette uten problemmer eller må jeg da også endre andre verdier samtidig (det blir jo ikke så lett)? ORDINÆR POST FOR VÆGT I AIRCRAFTCFG-FILEN SER SLIK UT: WEIGHT_AND_BALANCE] reference_datum_position= 0.000, 0.000, 0.000 empty_weight_CG_position= 0.000, 0.000, 0.000 max_number_of_stations = 50 station_load.0=0.000000,0.000000,0.000000,0.000000 station_load.1 = "0.0, 0.0, 0.0, 0.0, FsStation" station_load.2 = "0.0, 0.0, 0.0, 0.0, FsStation" station_load.3 = "0.0, 0.0, 0.0, 0.0, FsStation" station_load.4 = "0.0, 0.0, 0.0, 0.0, FsStation" station_load.5 = "0.0, 0.0, 0.0, 0.0, FsStation" station_load.6 = "0.0, 0.0, 0.0, 0.0, FsStation" empty_weight= 39000.000 (JEG ØNSKER Å ENDRE DENNE TIL 31900) empty_weight_roll_MOI= 150774.000 må disse da også endres? empty_weight_pitch_MOI= 242040.000 ? empty_weight_yaw_MOI= 416940.000 ? empty_weight_coupled_MOI= 0.000 ? max_gross_weight= 51250.000 CG_forward_limit= 0.000 CG_aft_limit= 1.000 [fuel] LeftMain= -1.800, -9.360, -1.500, 1058.000, 0.000 RightMain= -1.800, 9.360, -1.500, 1058.000, 0.000 fuel_type= 2.000 number_of_tank_selectors= 1 electric_pump=0 Hvis noen vet noe om dette, så skriv da vel. På forhånd takk.

1. Maks cruise speed finner du som sagt i flyets mannual. F.eks flyver jeg en 737-400 mellom 28000-35000 ft (FL 280-350). MEN DETTE ER ALT ETTERSOM: -F.eks flyver du ikke i FL350 hvis du skal på en liten tur på f.eks 100 nm (da kommer du aldri opp i cruise høyde før du må ned) -Flyver du med en heading mellom 180-360 grader (altså mot vest) velger man en høyde med partall (f.eks. FL280-300-320), Flyver du mot Øst (hdg 0-180) da er det oddetall (FL290-310 osv.) -Riktig avanseret blir det når du ligger inn vindforhold (tenk først på det når du har lært det annet). Jeg bruker Activeskye og her er der en Navlog innbygget. F.eks kan man spare tid og full ved å ligge seg høyre/lavere pga. av vinden. MEN IKKE TENK PÅ DET NÅ -Du kan jo begynne med å følge høyden du får nå du lager en IFR flightplan............

Som sagt er NAV HOLD veldig avslappet.........kanskje man skulle følge de ansatte fra Danskebåten og åbne en liten "den grønne" i flyets lasterom

Et godt tips til deg............se på flyet's sjekklister, samt gå til "hjelp-menyen" og se litt på info om pågjeldende fly, der kan du bla. se maks. cuise høyde, maks. cruise speed osv, osv. Men penne flyvertinner må du selv ansette