Kim Jørgen Brenna

http://fotball.fvn.no/eliteserien/article142068.ece Nå er jeg møkkalei av bortskjemte eliteserie-spillere som faktisk klarer det kunststykket å gi dommeren skylda på ALT som blir gjort ute på banen. Bernt Hulsker mener faktisk, helt seriøst, at dommer Tommy Skjerven provoserte fram det røde kortet ved å bli stående å høre på de vakre ord fra Hulsker. Jeg blir snart gal av disse spillerene som faktisk ikke klarer å stå for sitt. Personlig synes jeg også dommerne skal ha mindre toleranse for det meste, og heller vise hvem som er sjef på banen.

Men er Ryanair klar for å skape flere utgifter ved å dele flåten sin i to vidt forskjellige maskiner uansett? Det virker litt usannsynlig at FR velger Airbus etter 200 737-maskiner på bolaget.

Det er egentlig litt rart. Fordi LCC-konseptet deres som stammer fra Southwest, forklarer klart og tydelig at det er aller mest lønnsomt å holde seg til en flytype. Mulighetene for Airbus-samtaler kan være en eventuel Long-haul LCC.

Det er ikke feil. Det blir satt opp slik på grunn av at flighten er code-share med et annet selskap. Hvis en tysker f.eks hadde reist fra Berling til Oslo, og bestilt billetten hos Lufthansa. Kan han velge en SAS-flight fordi. Men da vil det fortsatt stå på hans billett at han flyr med et lufthansa-flightnummer.

Ikke Namsos iallefall.

Olympic Airlines har endel å jobbe med...

Tor, du er inne på noe. Jeg har aldri tenkt over saken, men kun tatt det for hva jeg har hørt. Men det du mener hvis jeg forstår riktig, er at det er trykkforskjellen som gjør at du ikke får opp døren? Det at skroget utvider seg visste jeg faktisk når du nevner det, men har alltid tenkt meg at det ble komprimert.

Jeg har iallefall hørt den teorien. Men jeg er jaggu ikke helt sikker. Uansett får du aldri døra opp uansett.

Er det flere billetter igjen? *kremt*

Tror du tar litt lett på det, Audun. Husk på at Ola Nordmann generelt har ikke peiling på luftfart og fly. Og når da den ene motoren står i brann, så er reaksjonen naturligvis sterk fra deres side. En annen faktor er nok også Air France ulykken som har satt en støkk i folk. Når dette skjer bare en uke etterpå, så ligger det fortsatt friskt i minnet... Husk! Det å tenke negativt er intet problem, men det er det å tenke positivt som krever!

Nei, det er det ikke. Når flyet stiger til værs i slike høyder over 20-25000 fot, så vil skroget komprimeres. Det betyr at døren faktisk er større enn det "hullet" den skal romme. Så ja, hvis du får opp den døra i 30000 fot, så kan du likegodt bare brekke i stykker skroget.

Uten tvil en Bi-sarr hendelse, som VG nevner. :grin:

De tenker litt mere på miljøet. Lydene blir veldig anderledes når de er spolt sammen fra en ekte flight. I FS blir lydene satt sammen etter hva de skal etterligne. I real life er jo alle lydene forskjellige.

Man kommer til å bli helt tullerusk av alle teorene som media skiver om her. Jeg synes vi alle skulle vente til Havarikommisjonen får satt bitene på plass, og nærmer seg en konklusjon som faktisk stemmer.

Stilig Mathias. Intressant artikkel også forøvrig. Visste ikke at det var så mange som faktisk byttet studier.

Det er som det står i teksten før filmen begynner; "Real Life Environment sounds" Det er enkelt og greit klippet inn i henhold til filmen. Mener Paulo Fernandes lagde en slik video med take-off i cabin og lyder fra ekte cabin-takeoff.

Nå begynner vi å snakke! Meget bra jobbet av dere, Tom.

Hvis lynnedslaget har gjort at vær-radaren er ute av drift, er ikke flyet sikret mot å unngå å fly inn i store kraftige CB-celler. (Tordenvær) De vertikale vindene blandet med kraftig nedbør og ising kommer garantert til å knekke ethvert fly som ikke er klar over at de befinner seg inni en av dem. Sjeldent jeg har hørt om noen maskiner som frivillig flyr direkte inn i en slik sky.

Da har jeg booket LN-KFK for anledningen. Kjevik Flyklubb's flaggskip med glasscockpit. Så får jeg og Ivar krangle om hvem som har det peneste flyet. :grin:

Du skal ikke innom Kjevik på tilbakeveien, Ivar? Jeg kan såklart splitte på utgiftene ned til Kjevik. Kunne i tillegg vært herlig å få teste ut G1000. Jeg har kun erfaring med Avidyne Entegra.

Holder på med PPL, så kan prøve å få til en time som innebærer at jeg kan lande på Gullknapp. Jeg vil iallefall være med!

Braathens og Braathens S.A.F.E - 737 Premiair - DC-10 Mytravel - A330-300 SAS - B737-600/700/800, Q400, Fokker 50 Spanair - A320, MD-87, MD-82, B717 Norwegian - Boeing 737-300 Iberia - A319 Varig - MD-11, B733 Aviaco - MD-88 Air Europa - 737-800 Britannia - Boeing 757-200 Faktisk så har jeg reist med endelforskjellig til å bare være 17 år ser jeg.