Halvdan Hellenes

Så plundrete det var da!

I det ligger det at du må se et minimumskrav (sannsynligvis med hvert øye testet for seg) uten at du må se igjennom noe linser med korreksjon (dvs. altså uten noe brillestyrke foran).

!

Har nylig har tatt flysertifikat i Skotland med begrensning en-motors propellfly, UK-registrert og for i utgangspunktet flyging bare i UK-luftrom. Det skal dog finnes en muligheten for å kunne fly regisrert i UK over, eller i et annet land etter først å ha søkt luftfartsmyndighetene i det aktuelle landet. Det jeg derfor lurer på, er om noen kjenner til om det finnes et eller flere småfly i Norge som brukes eller hovedsakelig er stasjonert her (hvorsom helst i landet) som er registrert med G-xxx? (Kanskje noen engelske oljearbeidere eller noe slik som bor her ).

Høres ikke ut som om dette var den helt store opplevelsen, nei.

Fikk opp feilmelding ved linken din til FFS Per Arild, kanskje denne virker. Moro blir det i hvert fall når denne flotte og raske arbeidshesten kommer ut.

Ja, tviler fortsatt. Hadde det vært klart, hadde man ikke drevet å spekulert slik man har gjort nå i nesten et kvart århundre.

Faktisk mine favoritter når det gjelder jetlinere akkurat disse tre, så smaken varierer ja! GA: Piper Arrow og Mooney (div. motoralternativer, skrogene ser stort sett like ut). Dette var altså de peneste og ikke de styggeste flymaskinene jeg vet om. Syns ingen fly eg. er stygge jeg.

Det var jeg som sletta linken, hadde glemt at denne linja står i reglene for forumet: "- Brukere kan ikke poste kommersielle annonser i forumet." Men så at du fant fram til anlegget okke som. Gratulerer med dagen forresten Rønes .

Alikevel er A4-formatet helt greit å bruke, på VFR-flyging i alle fall. Alternativet med store meter x meter kart, der det er nødvendig å bruke "oppskrift i kartbretteteknikk", strykehjern og nær timers forbredelser så at kartet ligger helt riktig og kan foldes enkelt ut hvis leggen går over en brett, syns jeg er et skikkelig knotete. For ikke å snakke om hvis en enroute skulle måtte sjekke noe ut som står i kartets index eller utenfor brettene mens en prøver å fly samtidig, holde høyde, kurs og det er rimelig turbulent, da forbanner i hvert fall jeg store kart.

Den kommer ikke på egne vinger før februar 2006 da?

Ille dette; i det siste har det jo nesten daglig vært hendelser som i alle fall potensielt kunne blitt farlige bare i lille Norge, 2 ordentlige flykrasj var det forrige helg også.

her

Tidvis endel uskarp, men fin film det der ja

Ja, 2 småfly har krasjet nå ila. denne helgen i lille Norge; trist, men selvfølgelig flott at begge pilotene har overlevd.

Å joda på noen så

Gratulerer!

www.flightsim.com Syns denne er bra jeg; tror den er størst også. Rask og fin på nyheter og et meget bra filbibliotek!

Det var 3 sider det Vegar for å svare hittil, nei..

Den var glimrende Eirik, du leder!

Stig Harald og Daniel syns jeg har de beste hittil. Bør være et rel. enkelt oppsett, ikke så mye fargeglorier at det distraherer og greie normale bokstaver så det oppfattes med en gang og gjerne huskes!

Her er noen få linker hvor du kan finne og kjøpe brukte flymaskiner: http://www.aircraftdealernetwork.com http://www.flyingzone.co.uk/airclassified/aircraftforsale/aircraftforsale.htm http://www.findaircraft.com/joinadn.html

Henger meg på jeg også, noen uker etterpå, men hvor får man tak i denne??

Garantert ekte, flokker med fugler er ikke uvanlig på flyplasser. Bruk av teleobjektiv gjør bildet litt "overdrevet", men det er nok ikke manipulert nei.

Nå er jo New Zealand en god del flere flytimer unna selv østkysten av Australia, og der ligger ikke Melbourne. Og så må du se at jeg skriver ren flytid Oftedal, dermed selvfølgelig uten å ta høyde for evt. kortere rekkevidde og evt. behov for mellomlandinger for ulike flytyper. Dette var flightsims utregninger for en B-777-200 på FL 310 med GS rundt 500 kts. og gir i alle fall en indikasjon på tiden det er snakk om.