Halvdan Hellenes

Det kan kanskje høres ut som flyet staller og mister løftet sitt når du kommer opp i høyden her. Det vil kunne skje hvis du ikke reduserer stigeraten (ft/min) din gradvis etterhvert som du kommer høyere. Lufta blir gradvis tynnere etterhvert som du kommer høyere og flyet klarer ikke å klatre så godt som den gjorde nærmere bakken. Til gjengjeld vil flyet gå raskere ift. bakken da pga. mindre luftmotstand, og det er jo bra da. Prøv å klatre på en bestemt hastighet (IAS) på fartsmåleren hele veien opp til cruise istedenfor en fast stigevinkel. Jeg kjenner ikke 350'n i detaljer, men prøv f.eks. 140-150 knop og hold den hele veien oppover. Du vil da måtte gradvis slakke på hvor fort du kommer deg oppover, men det er altså helt normalt og sånn det også fungerer i virkelighten. For praktiske formål her og i de høydene du nevner kan du si at flyet ikke vil stalle bare du har hastighet god nok, og den er du sikret med å holde et godt øye på fartsmåleren din.

Lykke til imorgen Morten, dette klarer du helt sikkert!

Ytre/midtre merkefyr piper jo litt da.

Fin og nyttig link dette. Likte at det var litt humoristisk snitt på endel av info'en der. For ellers kan jo det å fly til/fra og ikke minst bevege seg på bakken på O'Hare høres skikkelig skummelt ut, og for noen sikkert fortone seg som et litet mareritt og gi en heller dårlig nattesøvn på forhånd de første gangene. Men litt humor hjelper mye! Ser det understrekes flere ganger viktigheten av å vise GOD RADIODISIPLIN uten unødvendig fraseologi eller "tullesnakk", for å bedre flyten. Med 3-sifrede flybevegelser i timen høres det ikke ut som så mye rom for eller at det hadde vært så populært å tatt "en Isak" her nei.

Her har du en brukt til salgs i Norge.

Fikk akkurat beskjed at jeg allikevel kommer meg til Genevé imorgen, men via Amsterdam med en fin blåfugl fra Torp. Er derfor ikke noe "offer" lenger, men glad over at det tross alt lot seg finne løsninger i floka, med litt fleksibilitet da!

Ja, jeg skal en tur til Sveits imorgen med SAS og via København først, men fikk akkurat beskjed om at kan bli noe vanskelig ja. Det er effektivt når vår moderne infrastruktur fungerer som det skal og ting glir som på skinner, som det heldigvis som oftest stort sett gjør. Men jammen stopper det brutalt opp og får store konsekvenser for mange når ting som dette skjer ja. Ikke noe moro er det i hvert fall å bli rammet av dette nå.

Westray-Papa Westray T/R koster £16 for voksen og £8 for barn (2-16 år) Litet bilde av Islanderen. Navnet passer bra syns jeg.

Selv om alle vi vet at det er nesten umulig å klare åpne en sånn dør i lufta, må en ikke glemme den effekten det kunne fått på de andre passasjerene hvis man skulle prøvd ut forslaget over: Passasjerne ser at hun slår mot og river i døra alt hun bare makter, noen begynner å få panikk over det de tror er døra som hvert sekund vil slå opp og folk begynne å bli "sugd ut". Dette sprer seg fort videre.. Det er nok av eksempler på at folk i slike situasjoner ute i det fri blir helt urasjonelle, presser på og tråkker hverandre til døde. Tenk da full panikk innesperret i en trang sylinder med kanskje 200 mennesker som i utgangspunktet nesten satt oppå hverandre..

Lengst: Singapore Airlines med Los Angles-Singapore: 18 timer 20 minutter med en Airbus A340 Kortest: Loganair med Westray-Papa Westray (på Orkney): 2 minutter med en Britten Norman Islander

[image]http://www.dauntless-soft.com/PRODUCTS/Freebies/USAirParkingBrake/checkride_dot_com_USAirParkingBrake_007.jpg.jpg[/image] Stoppa fryktelig fort da.. Kanskje det kan innføres som en ny Autobrake 4?

Kort sagt, når man flyr en kontrollert flyging er denne gjenstand for klareringer og man skal da følge disse når de gis fra ATC og ikke gå utover dem (unntak i nødsituasjoner). Forskjellige klareringer bør da komme suksessivt ettersom flygingen skrider frem. Fordi man selvfølgelig hele tid selv også skal vite hvor man er på kartet og hvilke prosedyrer som gjelder ift. de klareringer man har fått, skal man si fra hvis man ser at dette bærer galt av sted og de i den andre enden tydeligvis "har sovnet". Forhåpentligvis får man da en ny klarering som får deg på rett kjøl igjen. Hvis ikke, er en som nevnt en Go Around et godt alternativ og slett ikke noe nederlag, men heller en handling som sier at man tar ansvar og ikke sjanser. Det kan høres ut som ATC har vært lite oppmerksom og kanskje ikke helt gjort jobben sin i dette tilfellet.

TU-154 og A320 er flytypene ja, med en flytid på de 2 leggene på hhv. 2:40 og 5:20. Fant det hos ebookers.no Du får frokost og middag. God tur.

..Og Yaw-damper. Imponerende hva du vet Michael og skikkelig lærerikt og forståelig forklart for oss vanlige dette! (I tillegg er det jo også skrevet midt på natta!). Litt OT, men er du stud. siv.ing. innen aerodynamikk eller?

Da det vel ikke er mulig å unngå noen krashlandinger i ny og ne og særlig i begynnelsen vil jeg tro at et lavvinget fly er mer sårbart enn et høyvinget med at vingene lettere tar bakken og lager den brutale, dyre og tidkrevende bråstoppen enn et som har større avstand ned til bakken ved touch-down.

Den vindsituationen ger inte windshear på TOS. Det är bara ca 10 grader skillnad på vindriktningen på backen och i höjden, och ingen variation. Vinden i 2600ft är på Kjölen fjellet på Kvalöya, väst för flygplatsen, där radarn står. Det måste bli en slags venturi effekt över det fjellet, för höjdvindarna över sundet är omkring hälften så starka. Ok, men uten å ha noe som helst lokalkjennskap til forholdene i og rundt flyplassen i Tromsø og at vindmålerne er plassert på forskjellige steder, er vel rundt 40 knop i forskjell i vindstyrken som man leser i METAREN her for windshear å regne? Det er ikke et krav om at store signifikante endringer i vindstyrken i ulike høyder også skal komme fra ulike retninger. De kan absolutt gjøre det, men det er vel et og/eller her, ikke bare og.

Carl Normann kjører søppelbil, men har utsjekk på F-16 også gitt.

Jeg tror du må sende en PM til Dag for å få selve brukernavnet forandret Kim Ruben.

Riktig farlig wind-shear det der. Men hvilken flyplass er det fra, Værnes?

På NRK1 kl. 1930 nå i dag kommer det en reportasje om Rune Karlsens fantastiske "hjemmesnekrede" F-14 simulator. Følg med! (Beklager hvis dette er allrede nevnt i annen post, måtte bare si det fort for det er jo bare noen minutter til det vises).

Moderne vinter i Norge nå ja. Får håpe Narve snart roer seg og at skadene blir minimale, selv om det ikke ser så veldig lovende ut. Gratulerer med den store myndighetsdagen Willy (eller er det Kim Ruben?)!

Det er litt lettere å se hvordan du skal få betalt hvis vi ser hvordan regninga ser ut ja (fjern det du ikke vil vise ). En annen ting er at det er nok ingen katastrofe hvis du skulle få betalt den først imorgen og sender dem et litet notat der du forklarer hvorfor. De er vel ikke så kundefientlige at de stopper karttjenesten bare pga. en liten forsinkelse skulle jeg tro. Er regninga fra USA? Hvis ja, da har jo fortsatt minst et kvart døgn på deg ennå..

Jada, en som heter Tex Johnston gjorde det nå ganske så legendariske stuntet i 1955. Film om hendelsen (og litt 707 til) kan ses her.

Jeg er ikke helt sikker på om du bare spøker med oss nå Aleksander, men i Meteorologisk Institutts Meteorologileksikon står det ihvertfall dette om Kulelyn: Kan altså komme seg inn i huset samme vei som nissen.

Low-passen var grei den, men mest imponert over hvor inni granskauen bratt det gikk oppover etterpå. Så jo nesten ut som flyet gikk vertikalt mot slutten der. Virkelig imponerende, men denne fuglen er jo kjent for å ha kreftene iorden.