Halvdan Hellenes

For å supplere de utmerkede DVD'ene shopen allrede har fra ITVV, du kunne ikke tenke deg å ta inn Debonair's BAe 146-200 fra dem også Dag?

Ufattelig hvor mange personer du klarer å se i bare én også da Thomas. Men god tur Chris, ta mange bilder!

Godt for alle parter at streiken er over. Fortsetter nok også med SAS Braathens gitt, neste tur med dem blir til Nice allrede om 3 timer fra Torp. God Påske til alle!

Air Luxor.

Prøver meg på et par av dem i alle fall. -Fant idet spanske luftfartøysregisteret at EC-IGC en en Piper PA-23-250 med serienr. 27-2700, 1963-modell og først gang regisrtert (i Spania regner jeg med) 22-7-2002. -LN-ABU har serienummer 441-0162 (her kan sikkert Tarjei bidra med en del ekstra info).

I juli har nok rundturene med verdens flotteste DC-3 fra Torp kommet igang igjen (pleier å være på onsdager mener jeg å huske). Kanskje en tur over Vestfold i sommerskrud med den flotte sølvfuglen hadde vært noe?

Tøft! Blir Torghatten det neste?

Fra parkeringsplassen rett sørøst for terminalen har man ganske god oversikt over de fleste flybevegelsene (kom deg helt inn til gjerdet). Torp bakke 126,17 Torp tårnet 118,65 Torp ATIS 119,07 De store flya som skal høyt og er fort over CTR får oftest avgangsklaring som det siste fra tårnet, deretter kontakter de Farris dep/app på 134,05 rett etter avgang. Håper du får en fin dag der.

Ja, godt å se at det er muligheter for flygere idag, men også forhåpentligvis, som man tror vil skje ift. behovet, for de som også kommer etterhvert. [image]http://britanniaairways.ezytravel.nu/userFiles/4/2/84/uniformer17.jpg[/image] Ser ut som de trives i Britannia Airways disse karene

[image]http://surl.se/pictures/20063/43594.jpg[/image]

Nei store krefter i sving her. Kan høres ut som klarværsturbulens dette (CAT). Godt det etter forholdene gikk bra med den store fuglen og dens innhold da.

Du som driver low level approach-trening med en A380 på strekningen ENRY-ENTO-ENRY burde vel ikke snakke for høyt om å plage folk med flystøy Teodor?

Her finner du endel kart fra AIP-Norge for nedlasting over de fleste flyplassene i Norge, med også områdene rundt (kontrollsonen) og ruter å følge for VFR-flyging for noen av dem.

Boeing 777 tipper jeg.

Syns det høres rart ut at Atlantic Airways skulle fly til Østen med en av sine BAe 146-200 Tom Arne (fra Sørvágur da)?

Artig diskusjon.. Norge bør ha det jagerflyet som er penest/tøffest å se på? D.H. Vampire slår jeg fore.

Rekkof... Ikke noe godt navn det der, høres mer ut som en Nederlandsk variant av [*********]-off enn en seriøs flyprodusent syns jeg. Men i det gode og stolte Fokker-navnets ære er det jo en artig variant å bare snu litt på bokstavene da.

Nå blir jeg forvirret her, hjelp. Agnor?

Det visste jeg ikke Aleksander, men man lærer noe nytt her inne stort sett hver dag. Men det er vel bare 600-700-800 og 900-serien som man forkorter NG (selv om det altså vel kunne være like riktig på de eldre seriene også ut fra bokstavene i "New Generation")?

Lavmålsjournalistikkens ubestridte ener i Norge (sol.no) pryder nå overskriften med at et "SAS-fly gikk i bakken". Det blir interessant å se hva undersøkningene kommer fram til hva som egentlig har skjedd her. Venter også på om forumets F-50 spesialist Jörgen Toll, har noe å si om hva som kan være årsaken til dette.

Så lærte man litt om helikopter idag, artig film. Men jeg har lurt litt på hvorfor helikopterflygerne stort sett har på seg hjelm når de flyr. Hjelper hjelmen til med bedre støydemping, eller slår de oftere hodet sitt enn sivile fixed-wing flygere gjør?

Absolutt et drømmeyrke det der ja; nydelige flyvertinner, gourmetmat og et strøkent toalett om behovet skulle melde seg.. Men for mye "Glideslope" og "Sink-rate" selv om man flyr en visuell approach er vel ikke helt etter boka, eller??

Jeg er enig med Andreas. Syns dette er helt greit og fint presentert så folk flest skjønner det Avinor vil ha frem til dem her. Tenåringen i dette tilfelle måtte ha vært ganske moden og velformulerende for alder syns jeg.

OT. Forøvrig artig å se at Harald Heide Steen jr. her har konvertert fra u-båt og begynt å fly helikopter. Kanskje til og med laget det selv?

Da må jeg få legge inn et slag for at også VFR-flyging i lavere høyder enroute er både morsomt og kan være skikkelig utfordrende, spesielt med geografien og været vi har og kan oppleve her til lands. Ganske så realistisk er det også etterhvert blitt å fly i Norge da, med alle kvalitetsprogrammene som er utgitt som hever virkelighetsfølelsen ift. navigering via virkelige landemerker betydelig. Prøv med f.eks. en av Carenados glimrende småflymodeller, få tak i et VFR-kart ( NAK shop ). Planlegg og tegn inn ruta du skal følge via diverse punkter (vann, byer, veikryss, fjell osv.), sjekk været og vinden real for ruta og flyplassene ( www.ippc.no ), mål ut kurs og flytid mellom de forskjellige leggene, fyll ut en operativ flyplan du bruker underveis, og fly med real weather. Det er også moro Frode!