Halvdan Hellenes

Er vel ikke så hemmelig dette, på hjemmesidene til British Airways har de rutetabeller som også viser sånt! http://www.britishairways.com/travel/schedules/ God tur til Afrika da!

Du må være litt mer konkret, litt lettere å komme med noe konkret da. Tenkte du evt. på et én-motors fly med long-range tanker, to-motors turboprop, eller evt. å ta den helt ut å kanskje kjøpe en jet? Du må ikke glemme at du jo også må leie crew hvis du hadde pløaner om litt størrelse på maskinen. Det er jo f.eks. på flere amerikanske nettsteder mulig å kjøpe ombygde tidligere jet-linere, noe som evt. sikkert ville kunne sprite opp det norske flymiljøet endel. Men, som Geir sier, det koster fort litt. Ved evt. kjøp, hadde du tenkt på noe bare i noen 100.000 kr. klassen, millioner eller evt. å legge inn flere 10-talls millioner kroner her Jon?

Ok, takk for kjapt svar Per-Kristian. Ble forvirret av at N'en stod til slutt og at de 2 siste tallene ikke passet med at man vel bare bruker hele grader på NAT-koordinater.

Et spørsmål, er dette luftveier eller koordinater? I tilfelle det siste, hvor er lengdegradene blitt av?

Informativ og flott film det der Martin. Har fløyet med åpent sidevindu på småfly et par ganger og fytti katta å det bråker, og da selv med øreklokker 2 hakk større og tettere enn det Boeing-flygerne hadde her. Så kan bare innbille meg hvilket h........'s bråk det må være når dette skjer med et jet-passasjerfly. Har aldri vært den helt store ihuga 737-entusiasten, men denne filmen ga faktisk også skikkelig inspirasjon til å fly litt 737 i FS-X nå.

Har du klippekort hos Widerøe Agnor? Eller var det bare en simulatortur med Active Weather og FSPassengers som klaga litt på ristinga?

Nå kan vertfall Romlingane og Fuglesangen slappe litt av på bakken å kose seg godt med ribbe, medisterkaker, sosisser og rød- eller surkål. Marsipan og sjokoladebiter får de sikkert også til kaffien, hvis de er noe kaffetørste da. Tipper Mark Polansky tar seg et fingerbøl med noen varmende dråper i, men det skal han da få lov til så mye han har farta de siste dagene. Vinker glad til alle de flygende vennene som har kommet seg hjem til jul med stil!

Herlig video Bjørn!! Dette er sånt man blir glad av se på i en juletid som etter sedvanlig mønster nå begynner å tette seg sammen med div. stygge ulykker, familietragedier, branner, drap og annen menneskelig faenskap, i den grad man skal gi nyhetene noe tiltro ift. det de skriver da.

Korrekt det karer.

Eller at OCC har prøvd seg på et aller annet før de oppdaget at dette var visst ikke helt det samme som å flammelakkere en HD.

Iflg. media må det vel ha vært noe slikt som en 4-5 nødlandinger hver eneste uke her hjemme den siste tiden. I går kveld var det KLM som kom i slik nød at flyet på vei til Amsterdam etter avgang måtte snu tilbake å lande på Torp igjen. http://www.op.no/nyheter

En svensk VIP-delegasjon som skal prøve å hilse på Fuglesang kanskje?

Ja, det er dumt at så mange av flya nødvendigvis må fly de samme strekningene og i de samme områdene og til de samme plassene. Det er vel allrede nesten for trangt om plassen endel steder, og bedre blir det vel heller ikke med tiden og den forventede økning i flytrafikken i årene som kommer. Det er i alle fall utfordringer nok for de som skal organisere all denne trafikkavviklingen, og uten å vite mye om det tipper jeg det jobbes med å finne både mer effektive og bedre alternativer til hvordan opplegget fungerer en del steder idag, for noen steder er vel trafikkmengen og flytettheten i ferd med nærme seg en grense for hva som er forsvarlig?

Ikke RESHRA?

Enig, sukking og banning kan ut fra sin sammenheng sikkert være god underholdning å høre på, men tenker man over hva han driver med her blir dette bare dumt. Snakker generelt nå, men har man lyttet litt på hvordan R/T praktiseres i USA og Canada, kan det virke som det er en påfallende mer "uhøytidlig" og direkte tale- og ikke standardisert språk ikke akkurat "etter boka" når man kommuniserer med hverandre der. Man snakker kortere setninger og forkorter mer og uttaler f.eks. hele tall som eg. skal leses opp nummer for nummer oftere. Uting som jeg tror man ville reagert rimelig kjapt på i f.eks. UK, der jeg nå har fløyet privat et par års tid. Både under opplæring og praktisering er inntrykket at både piloter og ATC i UK er påfallende mer nøye enn de over dammmen med at R/T skal foregå i mest mulig standardiserte former for å redusere riskikoen for at potensielt alvorlige misforståelser kan oppstå.

Ja, la oss ta en prat med han Microsoften. william.henry.gates@microsoft.com

Høres fristende ut.. Siden tråden allrede er laaangt ute på viddene og du pirret nyskjerrigheten litt her Marcus, lurer jeg på hvordan man som skoleelev får sånne billige billetter? Får du det etter å ha hatt en sommerjobb, eller jobber du for SAS Braathens i helgene eller?

Den på bildet er ikke lavvinget som en 737 i alle fall, man ser jo flybuken er "kontinuerlig" hele veien under. I beste fall er den skuldervinget, men gitt heller dårlig med operative alternativer der, og i tillegg at de typene vi jo foreslo frekventerer flyplasser i Stockholm, ville det overraske meg mye hvis det ikke var en BAe eller Avro dette.

En BAe 146 eller en Avro RJ100.

Får bare den første linken til å virke, men to blide karer som ser ut til å trives godt på jobben det der. Er du en av dem?

Tror hun var litt heldig der; all Metangassen hun forsøkte å brenne bort med levende ild forsvarer bruken av bombehunder i hvert fall.

Og ei heller at det nødvendigvis er Continental på returen.

Lufttransport AS flyr vel også noen hundre timer kystvakt i Nordområdene/Barentshavet årlig med Svalbard som base med Dornier 228'n LN-LYR.

Slapp av Raymond, kjenner jeg Discovery rett er det slettes ikke siste gang de har vist den dokumentaren..

Så denne jeg også, en forferdelig tragedie dette og flere uheldige omstendigheter som gjorde at det ble en katastrofe ut av det. Den står vel fortsatt som den største enkeltstående flyulykke gjennom alle tider, med 583 mennesker drept (inkl. alle på KLM Jumboen). Syns det var spesielt å høre og se flere overlevende fra PanAm Jumboen snakke og fortelle om de forferdelige minuttene på St. Cruz flyplassen på nordsiden av Tenereife. Flere flyvertinner var dette. Det var også stertkt å også høre PanAm's overlevende 2P bli intervjuet nå så mange år etterpå. Han ga KLM skylden for katastrofen. Forstod det i etterkant ble mye frem og tilbake om skyldspørsmål og årsaksfordelig, og at Nederlenderne først ikke kjøpte rapportene Spanjolene la fram, men i steden laget sine versjoner. Men i ettertid er vel de aller aller fleste enig om at en egenrådig, stresset, autoritær KLM-kaptein også smålett infisert med get-there-itis presterte å starte avgang på 30 uten å ha fått takeoff-clearance. Og dette altså mens PanAms Jumbo back-tracker nedover 12 sakte og forsiktig pga. tett tåke på rullebanen.