Halvdan Hellenes

Hvis du har tenkt å bruke pedalene til å fly med en av de siste flysimulatorene fra Microsoft, er min mening at du får all den informasjon og instruksjon du trenger ved å bruke flyinstruksjonsskolen som ligger innebygget i selve simulatoren. Der får du både teoretisk og praktisk undervisning som er mer enn godt nok for å bruke dette for å endre både realisme- og morofaktoren flere hakk i riktig retning. Har ellers generelt et inntrykk av at det denne delen av MSFS kanskje ikke brukes så veldig mye. Men der finner man altså mye av det man trenger å vite både teoretisk og praktisk for å krabbe seg oppover sertifikatrekkene, ferdighets- og kunnskapsnivåene fra basic SEP VFR til mer avanserte større og raskere fly der man hovedsakelig flyr på instrumentene og tilhørende kart og regler.

Neil Armstrong døde sist lørdag. Farvel til en av de aller største. http://www.usatoday.com/tech/science/space/story/2012-08-25/neil-armstrong-astronaut-appreciation/57318288/1 http://www.vg.no/nyheter/utenriks/artikkel.php?artid=10060449

En feilberegning knyttet til en drivstoffmåler er problemet avklart til å skyldes skriver Telemark Arbeiderblad. Godt dette gikk fint. Men når det først skulle bli en slik nødsituasjon med mayday, mayday, mayday og motoren dør fordi det ikke er mer parafin igjen å drikke, må jo dette allikevel være en av de beste settingene å være i for å få gjort en landing med en Cessna som seilfly på en god og sikrest mulig måte: Flyet befant rett over en godt kjent flyplass med visuell kontakt hele tiden. I tillegg var også flyet heldigvis høyt når motoren kutta, som gir rel. sett god tid til å gjøre motorkuttprosedyre/feilsøk/forsøke restart osv. og også tid til å planlegge selve landingen. Når i tillegg 6 av passasjerene også valgte å hoppe ut av det synkende skipet, ble Cessna´en også endel lettere og aviatoren fikk dermed enda mer tid i lufta til å forberede seg på landingen.

Ikke så mye veldig mye luft under vingene de siste par årene, men her er den siste oppdaterte lista pr. hukommelse: -Air Berlin (A320) -Air Dolomiti (ATR 42-500) -Alitalia (MD-80) -American Airlines (B752) -American Eagle (Saab 340) -Air Canada (B744) -Air Europa (B738) -Air France (A318, B737) -Air Iceland (Fokker 50) -Air Malta (A320) -Air New Zeeland (B733) -Austrian Airlines (Fokker 100, Bombardier Q400, A321) -BMI (A320) -Braathens SAFE (F-28, B732, B734, B767) -Britannia (B737, B767) -British Airways (A319, A320, B734, B757, B744) -Blue1 (Avro RJ85) -Brussels Airlines (Avro RJ85) -Cimber Air (ATR 42/72, CRJ 200, B735 (Cimnber Air Sterling) -Coast Air (Jetstream 31, ATR 42) -Continental Airlines (B738, Embraer ERJ 145) -Croatia Airlines (A320) -CSA Czech (A320, B735) -Dakota of Norway (DC-3) -DAT-Danish Air Transport (ATR 42/72) -Delta (A310, B767) -Delta Connection (Saab 340) -Eastern Airways (Jetstream 41) -Easyjet (B737, A319) -Fly Nordic (MD-82) -Finnair (MD-82, MD-11) -Flybe (Dash Q8-400) -FlyNordic (MD-82) -Golden Air (Saab 340) -Germanwings (A319) -Gulf Air/Privat Air (B737 BBJ) -Highland Airways (Jetstram 31) -Icelandair (B757) -Iberia (A320, A340) -Israir Airlines (ATR-42, A320) -KLM (B734, B738, B767, B744) -KLM Cityhopper (Fokker 70/100) -Lauda Air (A320) -Lufthansa (CRJ 200/700, B733, B735, A310, A319/320/321) -Lufthansa CityLine (CRJ 100/200) -Loganair (Saab 340) -LOT (B734) -LTU (A320, A321, A330) -Maersk Air (B737) -Malaysia Airlines (B734) -Malev Hungarian Airlines (B738) -MyTravel (A320, A330) -Northwest Airlines (DC-9, DC-10, A330) -Novair (A321) -Norsk Air (Embraer Brasilia) -Norving (Cessna 404 Titan, Cessna 441 Conquest) -Norwegian (B733, B738, MD-80/codeshare, B738W) -Olympic Airways (B717, B734) -Pegasus Airlines (B738) -Premiair (A300, DC-10) -Qantas (BAe 146, B738, B744) -Royal Air Maroc (B727) -Ryanair (B732, B738) -SAS (Dash 8-400, F50, DC-9, DC-8, MD-8X/90, B735, B736, B737, B738, A321, A330, A340) -SAS Norge (Fokker 50, B734, B735, B736, B737, B738) -Sabena (B737) -Scot Airways (Dornier 328-100) -Scanair (A300, DC-10) -Skywest Australia (Fokker 50) -Snowflake (MD-82) -Sterling (Caravelle, B727, B738) -Singapore Airlines (B744) -Spanair (MD-87, B717, A321) -SunAir Danmark (Jetstream 32, Dornier 328) -Svensk Flygambulans AB (Beech King Air B200) -Swissair (A320, A321) -TAP Air Portugal (A320, A321) -Thai Airways International (B744) -TUIfly Nordic (B737, B757) -Turkish Airlines (B734, B738, A320) -Tyrolean (Dash 8-400) -Vildanden (Saab 340) -Virgin Blue (B738) -Virgin Atlantic (A340) -Widerøe (Twin Otter, Dash 7, Dash 8-300/Q300/Q400) -WestJet (B737 NG (husker ikkje serienumrene)) Biggest regret of all times (real tear out hair inducing): Never having flown with British Airways BAC Concorde!!! :blush:

28. juni: Gulf Air 27: BAH (Manama) til CPH (København) 28. juni: Widerøe 304: CPH (København) til TRF (Torp)

Leste nå at det var store skader på flymaskinen, men at flygeren heldigvis hadde kommet uskadet fra ulykken.

Avisa skriver styrtet, men får håpe det bare er snakk om en vanlig utelanding. www.aftenposten.no/nyheter/iriks/

Gratulerer! Kommer til å gå svinfort både til lands og til vanns nå!

Hvilken av flysimulatorene er det du bruker?

11. april: UA38 Oslo, Gardermoen - New York, Newark Liberty Itl. (Boeing 757-200) 15. april: UA39 New York, Newark Liberty Itl. - Oslo, Gardermoen (Boeing 757-200)

Ulykken skjedde ikke i skandinavia Geir-Anders, men på Milano, Linate-flyplassen i Italia.

Selv om dette ikke var en Boeing 737, så er allikevel det å få en twin (Cessna 414A) helskinnet som i tillegg bare har én fungerende motor med sin aller kjæreste sittende død en meter unna når man er 80 år gammel, mektig imponerende syns jeg. www.cbsnews.com/

Og du har vel installert de 2 oppdateringene til FSX som allrede er utgitt Geir?

Takk i lige måde Geir og det samme til alle andre medlemmer her inne.

40 minutter før denne insidenten skadet en flybru skroget på en annen SAS-maskin som nettopp hadde ankommet fra Kristiansund. Dermed har SAS henholdsvis to fly og Norwegian en maskin ute av trafikk inntil videre etter dagens insidenter på Gardermoen.

Etter at den er airborne så får du i alle fall mer detaljer inkl. registrering på den via www.flightradar24.com Ser forresten at returen AY90 akkurat er i ferd med å lande på Vantaa nå med en A330-302E med reg.nr. OH-LTS.

Finfin film dette Sigurd og med en herlig lyd der under avgang (ikke noe musikk som ødelegger).

Trip-rapporter enten det gjelder reisemål, flyselskap og ikke minst båtturer er det etter min mening ingen her inne som slår deg på Lars. Og dette var inget unntak, flotte bilder og beskrivelser av et reisemål som jeg har aldri har vært på, men fikk jammen meg litt lyst til å reise til syd-Egypt etter å ha sett dette.

Jeg har i hvertfall ikke det minste problem med å skjønne at et motorhavari med en motor på nær full guffe som havarerer med et smell under avgang på rullebanen ("i full fart", tett oppunder V1?), påfølgende kraftig oppbremsing, røykutvikling i kabinen og beskjed til alle om å evakuere raskt via skliene oppleves som dramatisk. Tror jeg hadde gått å vært shaky i hvertfall resten av den dagen.

http://www.dn.no/forsiden/borsMarked/article2312497

En farlig sport dette med folk som vet hva de riskierer og nok dessverre en tragedie som har rammet kjente. Miljøet er vel allikevel ikke større enn at de fleste kjenner hverandre. Trist og tragisk ja.

The original definitely still rocks ja Lars. :cool:

En veldig bra Göteborjarerappesang til å være framført av amatører dette syns jeg. :cool: Gutten og jenta fikk nok full oppmerksomhet, men om man nødvendigvis med slike metoder settes inn i modus der man husker mer av inneholdet eller lærer til praktisk bruk når det virkelig gjelder, kan kanskje diskuteres. Men slike unntak er uansett flotte innslag og tøft gjort av CA syns jeg, som forhåpentligvis gjør at flere av passasjerene klarer å snippslappe litt og kanskje også redusere litt på graden av skuespill man ellers bruker å kjøre sånn på en gjennomsnittsflytur.

Det er brutalt at Red Arrows-teamet rammes av enda en meningsløs dødsulykke bare uker etter den forrige. Håper man hurtig finner ut hva årsaken til denne tragedien skyldes. Phillip Hammond MP, Secretary of State for Defence om avdøde Lt. Sean Cunningham: He was clearly a gifted pilot who served his country with honour and distinction throughout his career in the Royal Air Force. As a Red Arrow, Flt Lt Cunningham was regarded as among the most talented aviators in the world.

Han har verdensrekord i fortkjøring i sin klasse med båt og fått sertifikat med håndmalt bilde av seg og båten underskrevet av presidenten i UIM, hvis du evt. plundra noe med det fremmede språket i innlegget.