Halvdan Hellenes

Veldig hyggelig lesing dette ja og veldig flott gjort! Det bare understreker det jeg også skrev tidligere idag om hvor flott dette mannskapet (og særlig el commandante) oppførte seg mot alle oss som var ombord.

Jippi, jeg er Hero på mitt 5000. innlegg her inne! :grin:

Jeg var passasjer på flyet og vil i hvertfall gi skryt til hvordan jeg syns Norwegian var overfor passasjererne her. Rett før og under den bratte nedstigningen fikk vi noe senere forståelig nok vite at arbeidsbelastningen i cockpit der og da var for høy til at å gi info ble prioritert. Men så fort vi var nede i sikker høyde og under flygingen utover havet utenfor Bødø for å tape vekt, var kapteinen gjentatte ganger på høytaleren og både beroliget folk og ga informasjon om det som hadde skjedd og hvorfor de hadde handlet som de gjorde. Vel inne i terminalen ved gaten med alle passasjerene samlet ble vi i plenum debriefet av kapteinen og igjen objektivt og fint gitt all nødvendig informasjon og muligheter til å stille spørsmål, i tillegg til at både han og resten av crewet stilte seg til disposisjon for alt vi evt. ellers måtte ha av spørsmål man heller ville ta med den enkelte direkte. Hele kvelden gitt selvfølgelig tidsmessig fullstendig fløyten og alle mulighetene for meg å komme hjem til Vestfold offentlig var borte når vi først kom til Oslo med en annen maskin noe over midnatt. Men ikke noe større problem når Kjos & co. også uten å mukke sa seg villig til å dekke overnatting på nærmeste SAS-hotell. Det er en liten stund siden jeg har fløyet med Norwegian nå, men husker godt å ha lest reportasjer fra nettbasert media med mye surmulig, kjefting, syting og klaging fra passasjerer på hvordan selskapet ang. skal ha taklet lignende episoder tidligere. Ingen slike episoder er selvfølgelig helt like, men i alle fall for i går og i natt får Norwegian masse Kudos og superlativer fra meg for hvordan de i alle ledd oppførte seg og taklet situasjonen som oppsto.

Enig med deg Stian. I tillegg er vel måten man faktisk praktiserer flytelefoni både på pilot- og ATC-siden i Statene, med delvis selvkonstruerte/etablerte muntlige sjargonger utenom det standardiserte og det står "i boka" ganske utbredt i Statene? Jeg har ikke selv fløyet der borte, men lyttet endel på radioen da jeg bodde der og de gangene jeg har vært der, i tillegg til at denne noe løsslupne frie sjargongen delvis også er bekreftet av flygere selv her inne som både er utdannet der og som idag jobber i USA. Hvis jeg sammenligner dette med det jeg selv har av erfaring med å fly i både Norge og i UK, er jeg ikke i tvil om hvilken side av dammen som allikevel gjør dette riktigst hvis målet er å standardisere kommunikasjonen for å redusere sannsynligheten for misforståelser og derav mulige insidenter eller ulykker. Det er selvfølgelig vanskelig og litt farlig å snakke i generelle vendinger her. At uttalen høres mer proff og flytende ut når man snakker flytelefoni med amerikansk og engelsk aksent er en ting, men at det som egentlig blir sagt derfor også nødvendigvis holder et høyere, mer proft, riktigere eller sikerere nivå i Statene enn her hjemme tror jeg ikke det gjør.

Staten har nå bestemt å nå gå inn med 800 millioner kr. for både å prøve å sikre rutenettet og for å redusere ant. arbeidsplasser som vil gå tapt: www.hegnar.no/ Og ikke helt uventet, dette går langt fra helt upåaktet hen hos alle: www.hegnar.no/okonomi/

Haha, glimrende sistebilde og kommentar der Christian! :grin: Amerikanere! Ta også en ekstra titt på dette bildet fra reporasjen. Tror ikke det er helt tilfeldig vinklet og uten en viss hensynstagende ift. hva som befinner seg ned til høyre i bakgrunnen der..

Last ned gratisversjonen av VNC viewer og installer denne. Deretter legger du inn IP-adressen for hvilken live "radar" du ønsker å se inn i programmet. Flere av radarene i Norge/Nord-Europa er passordbeskyttet der du får passord med å melde deg inn hos http://www.atcbox.net' date=' men den som dekker stort sett hele sør-Norge/vestlandet mellom Ørlandet og Karmøy og godt ut i Nordsjøen har adresse [i']sbs-enml.no-ip.info [/i] og er uten passord.

15 av 15 her også, men nok med litt flaks ja.

Du burde prøve å endre url-adressene (der det er lov å å gjøre det) på bildene Simon. På det første bildet er det i alle fall bare å høyreklikke og lese under Egenskaper at bildet har "Fleslandflyplass" i adressen. Da blir konkurransen for enkel.

Og hvem Dag er det man får muligheten å fly på Kjeller (ikke sjefen sjøl vel)?

Jeg har også lyst på en B200-sim på gutterommet eller i garasjen! :grin: Jeg ringte akkurat Statssalg i Bodø for å høre litt om den. Dessverre var han som viste litt om den ikke inne idag. Men jeg fikk i hvertfall inntrykk av at den prisen som nå står inne som bud var "tullete", og ikke hadde noe med hva man reelt evt. ville la den gå for. Det var ikke slik at simulatoren "for enhver pris" nå skulle bort.

For ikke å snakke om Ola Haldor's film med en Mitsubishi MU-2 fra Kvernberget til Værnes i desember ifjor.

Huff, huff, huff. Før jeg startet videoen så karen til venstre ut som Barack Obama også. Men det var heldigvis langt unna sannheten!

Jeg har vært rel. tungt inne aksjer ja de siste par årene med flere ganger 7-sifrede beløp. Hadde både forsøkt med selv å litt lese om ulike selskaper, regnskap osv. og ut fra det pluss tips fra rel. uavhengige/nøytrale steder selv å plukke ut noen gode handler og kjøpe aksjene gjennom nettbanken (mye billigere enn gjennom megler som skal ha den sure kurtasjen i prosentstørrelse). Men har også prøvd å gitt et par profesjonelle meglerhus "frie tøyler" med et beløp hver de skulle forvalte for meg. Dessverre har begge meglerhusene bommet skikkelig så det jomet og jeg har tapt ganske mye gjennom dem. Det skal sies at det nok også var dessverre et uheldig tidspunktet jeg måtte gå ut på, da jeg raskte måtte frigjøre penger til ny bolig. Men nå er jeg mye mer forsiktig og har bare noen få enkeltaksjer med mål å egentlig sakte, men sikkert å komme meg bort fra aksjmarkedet. Det er alt for lite fornuft og rasjonalitet, og alt for mye frykt og psykologi som styrer markedet for tiden. Det svinger vilt opp og like galt ned neste dag igjen. Aksjer som ligger på vinnerlisten én dag er det mange eksempler på dagen etter er blant børsens aller største tapere. Mulighetene for gevinst er der, men jeg tør påstå at så volatilt og uforutsigbart markedene er for tiden, må man absolutt også ha et element av flaks med seg for å lykkes. Men må allikevel aldri glemme at det alltid vil være et risikoaspekt når man velger å gå inn i (enkelt)-aksjer. Uansett hva den ene spesialisten etter den andre tuter ørene våre fulle med av gode argumenter om "sikre kjøp" med høy sanns. for avkastning, har jeg heldigvis (og dyrkjøpt) lært å med tiden bli litt mer skeptisk. Mine tidligere såkalte "sikre kjøp" har vist seg etter noen uker å bli noe helt annet og med en potensiell fallhøyde som i værste tilfeller kan bli gedigen. Et godt og veldig riktig råd når det gjelder aksjeinvesteringer fikk jeg av min far da han levde; sats aldri høyere enn man faktisk har råd til å tape! Jeg sitter nå igjen med bare enkeltaksjer i Norske Skog, Stepstone og IGE. Så også til min glede at IGE hadde funnet gull nå og idag raste oppover til rundt 80 øre. La håpe det fortsette. Men jeg kjøpte dem for et par år siden på kurs 4,58 så vil nok fortsatt bli sittende litt lengre på gjerdet før jeg selger IGE enda ja.

Litt uvanlig fordeling av besteningen på SAA helt fra Johannesburg til London med en Boeing 747-400 dette?: 1 flyger og 14 flyvertinner, vertinnene bestående av 10 kvinner og 4 menn. Eller var piloten kanskje en kvinne og at alle 5 mennene var vertinner? Ok, blås. I alle fall veldig bra de fikk stoppet dette og dermed hindret all volden og korrupsjonen som alltid følger med sånt svineri.

I filmen med 767'en som lander langs stranda ser du at den ikke treffer vannet med vingene level, men at venstre vingen tar nedi først og bidrar til at hele flyskroget tar hovedsmellet med det knallharde vannet som i en slak sving. Kreftene mot skroget blir dermed annerledes og også sideveis mye kraftigere enn hvis vingene hadde vært level under "landingen" og flyskroget (også) brekker opp i mindre enheter med sanns. raskere eksponering for vann for de som sitter i disse, dårligere flyteegenskaper enn et inntakt flyskrog osv. Flere mennesker i Ethiopian-flyet druknet også fordi de ignorerte beskjeden om å ikke inflatere flytevestene før de var kommet utenfor flyet. Med oppblåste påspente flytevester var det ikke mulig å dukke nedover fra luftlommen øverst i det synkende vraket de var fanget i for å komme ut og opp til redning utenfor..

Vet jeg skjærer utover sidelinja jeg også nå' date=' men det er for meg kul umulig å bare høre ordet Midtnytt uten å tenke på Bård og Harald's herjinger med "begrepet" mot slutten av forrige årtusen (for de av oss her inne som husker tilbake dit).

Og spesielt ikke når "den skyldige" også til de grader har innrømmet at han tok feil. Skjærpings moderator Birger. :grin:

Og vel også ut fra flere eksempler postet tidligere gjennom årene her inne, at ATC på JFK (les Ground) også kan være noen skikkelige uproffesjonelle drittsekker som både banner, snakke fort som f... uten antydning til å ta det roligere når åpenbart flygeren blir enda mer usikker, men også å være direkte frekke og via dårlig skjulte hersketeknikker nærmest forsøke å drite ut stakkaren som er usikker i den andre enden.

Enig med Thomas, Marcus, Eirik og Rune her. Er selvfølgelig mye "hygeligere" i denne situasjonen å møte noen som ikke er så nøye ift. å følge reglene her, som er villige til "å strekke bestemmelsene noe", "se litt mellom fingrene", "la det gå for denne gangen" osv. osv. Men jeg syns allikvel man fullt ut skal både respektere flyselskapet og akseptere sine egne feil ved å finne seg i å bli pålagt ekstra avgift hvis det blir påvist man bryter dem. Dette både fordi reglene er såpass klare og at man faktisk også ved kjøp av billettene spesifikt har godtatt at slik bare er det!

Et fantastisk positivt utfall på det som fort kunne blitt en stor katastrofe dette ja! I tillegg til svært dyktige flygere og kabinpersonell er jeg også imponert over hvordan flyet oppførte seg ut fra de bildene man kan se etter "landingen". "Ditch button" på Airbusen som Lars nevner tidligere i denne tråden må vel også ha vært med på å gjøre at resultatet av dette endte på en slik utrolig måte. At det holder seg så godt flytende lenge og også flyter i slik "riktig" høyde til tross for store vektforandringer under evakueringen, at alle via vingen for kortere eller lengre tid kommer seg over i båtene. Imponerende i alle ledd dette!

Du tar'n vestover nå ser jeg Gunnar, sikkert ikke dumt det etter det en smule forsinkede bakkeoppholdet du fikk sist på vei hjemover før jul. God tur til begge!

Gå på Mine ting og Mine innlegg. Du vil der få tilgang til alle sidene med innlegg du har hatt her inne Andreas.

Hjelp vi flyr igjen! begynner på TV2 nå om 5 minutter for de som er interessert.