Halvdan Hellenes

Hvis du psykisk ikke klarer å takle et nei fra cockpit, er svaret på alt du lurer på egentlig enkelt og greit at du ikke bør spørre i det hele tatt! Riskio for nederlag er definitivt tilstede selv om det selvfølgelig er vanskelig om ikke umulig på forhånd å kunne gi deg en prosentvisgradering av denne. Men uansett ha i hvertfall en god tur til ex-Jugoslavia Toni! De er så snille så...

Flotte bilder Marius! Lykke til i Sverige og grattis med 1. plassen i Arendal!!

Driiitbra! :grin:

Har fløyet med ganske mange flyselskap etterhvert. Det er også mange selskap som holder et veldig bra nivå, der de er såpass like at det blir veldig vanskelig å merke noen spesiell forskjell fra det ene til det andre syns jeg.. Men valget er allikevel ikke så vanskelig når man må plukke ut et selskapet som har dette lille ekstra som gjør at man husker både dem og turen som en udelt positiv erfaring. Og at de altså klarer å stikke seg ut fra den gemene hop av høy kvalitet med en eminent service, en naturlig vennlighet og høy standard på alt egentlig helt fra A til Å. Det er Singapore Airlines.

Ok, skjønner. Typisk da jeg akkurat fant denne svært detaljerte, oppdaterte og med mange cfg-tweaks under FAQ'n til FSX her inne på fs.no. Det begynner å bli en stund siden jeg tweaket med FS9 sist. Men Tom's Ultimate Graphic Guide for FS2004 som du finner her www.tknudsen.com/guider har jo flere sider som gjelder konkrete cfg-endringer. Og etter alt av positiv omtale og massevis av gode erfaringer her fra forumet over lang tid, er den jo absolutt å anbefale.

Til hvilken simulator er det du tenker på her Sindre?

Det er meg bekjent bare én av oss 4789 her inne som flyr 777 i virkeligheten, og bare så det er sagt den personen er definitivt ikke meg! Men ut fra filmen skjønner jeg ikke hva som egentlig skjer her. Det ser jo ut som om flymaskinen er vel nede med hovedhjula før altså halen igjen begynner å gå "feil" vei nedover igjen, skraper skikkelig nedi og også mer eller mindre holder seg i flere sekunder der. Et forsøk på en Go Around som ble avbrutt dette? Men uansett selvfølgelig flott at dette endte så bra mtp. skader på mennesker i hvertfall. Skal bli interessant å finne ut av hva som og hvorfor egentlig dette skjedde, og hvorfor halen fikk skrape nedi såpass lenge som det for en komplett amatør som meg virker som den fikk gjøre her.

Det blir nok en eller annen form for reaksjon her ja. Men godt i hvertfall det gikk bra med både småflyen, flygeren og passasjerene som var ombord i småflyte her.

TNX.

Hei Geir. Sorry for å virke litt dum nå, men jeg spør for å lære. Hva betyr TG og CLD for noe?

Han er i hvert fall nå fraktet til SIR, som heldigvis karakteriserer skadene hans som bare lettere.

Sikkert både vondt og en lettelse dette. Håper dog det ikke er noen unger med i bildet, da blir fort det hele mer komplisert, vondt og vanskelig syns jeg.. Men uansett lykke til videre på ferden som "fri" mann nå Geir! Og siden du ikke er fullstendig alvorshalvor omkring dette, drister jeg meg til å spørre om ikke The Motion platform Project hadde i alle fall bittebittebittelittegrann med dette å gjøre? :grin:

Yemen Post kan nå ikveld gledelig melde at Le commandant Khalid Hajeb også er blandt dem man har funnet i live!

Imponerende! Nesten som å se (og høre!) en cockpitfilm fra virkeligheten det der. Ser bare utrolig flott og moro ut den simmen til Kenneth der til å være "hjemmesnekra". Gleder meg til fortsettelsen Agnor.

Har nok glemt noen få, men dette er i hvertfall de flyselskapene jeg kommer på etter å tenkebokset litt: -Air Berlin (A320) -Air Dolomiti (ATR 42-500) -Alitalia (MD-80) -American Airlines (B752) -American Eagle (Saab 340) -Air Canada (B744) -Air Europa (B738) -Air France (A318) -Air Iceland (Fokker 50) -Air Malta (A320) -Air New Zeeland (B733) -Austrian Airlines (Fokker 100, Bombardier Q400) -BMI (A320) -Braathens SAFE (F-28, B732, B734, B767) -Britannia (B737, B767) -British Airways (A319, A320, B734, B757, B744) -Blue1 (Avro RJ85) -Brussels Airlines (Avro RJ85) -Cimber Air (ATR 42/72, CRJ 200) -Coast Air (Jetstream 31, ATR 42) -Continental Airlines (B738) -Croatia Airlines (A320) -CSA Czech (A320, B735) -DAT-Danish Air Transport (ATR 42/72) -Delta (A310, B767) -Eastern Airways (Jetstream 41) -Easyjet (B737, A319) -Fly Nordic (MD-82) -Finnair (MD-82, MD-11) -Flybe (Dash 8-400) -Golden Air (Saab 340) -Germanwings (A319) -Highland Airways (Jetstram 31) -Icelandair (B757) -Iberia (A320, A340) -KLM (B734, B738, B767, B744) -KLM Cityhopper (Fokker 70/100) -Lauda Air (A320) -Lufthansa (CRJ 200/700, B733, B735, A310, A319/320/321) -Lufthansa CityLine (CRJ 100/200) -Loganair (Saab 340) -LOT (B734) -LTU (A320, A321, A330) -Maersk Air (B737) -Malaysia Airlines (B734) -Malev Hungarian Airlines (B738) -MyTravel (A320, A330) -Northwest Airlines (DC-9, DC-10, A330) -Novair (A321) -Norsk Air (Embraer Brasilia) -Norving (Cessna 404 Titan, Cessna 441 Conquest) -Norwegian (B733, B738) -Olympic Airways (B734) -Pegasus Airlines (B738) -Premiair (A300, DC-10) -Qantas (BAe 146, B738, B744) -Royal Air Maroc (B727) -Ryanair (B732, B738) -SAS (Dash 8-400, F50, DC-9, DC-8, MD-8X/90, B735, B736, B737, B738, A321, A340) -SAS Norge (Fokker 50, B734, B735, B736, B737, B738) -Sabena (B737) -Scot Airways (Dornier 328-100) -Scanair (A300, DC-10) -Skywest Australia (Fokker 50) -Snowflake (MD-82) -Sterling (Caravelle, B727, B738) -Singapore Airlines (B744) -Spanair (MD-87, B717, A321) -SunAir Danmark (Jetstream 32, Dornier 328) -Svensk Flygambulans AB (Beech King Air B200) -Swissair (A320, A321) -TAP Air Portugal (A320, A321) -Thai Airways International (B744) -TUIfly Nordic (B737, B757) -Turkish Airlines (B734, B738, A320) -Tyrolean (Dash 8-400) -Vildanden (Saab 340) -Virgin Blue (B738) -Virgin Atlantic (A340) -Widerøe (Twin Otter, Dash 7, Dash 8-300/Q300/Q400) -WestJet (B737)

Bare sjekke at alle nakenbildene av jentene som henger på kirkeveggene fortsatt stemmer sånn nogenlunde med virkeligheten, ikke sant?? :whistle:

Med all forbehold siden dette nå er 30-35 år tilbake i tid (da jeg sist var på Teknisk Museum). Men jeg mener da at en SAS Sud Aviation Caravelle var dekapitert slik at bare cockpiten til Caravellen var utstillt og lot seg kikke inn i av både interesserte og nyskjerrige avionister, undertegnede inkludert. Hadde vært litt moro med evt. et bilde for å se om situasjonen for den franske damen fortsatt er uforandret på museet den dag i dag.

De triple-X nakne jentene som skal opptre live i kulturkirken Jakob i Oslo?

Enig at flyet ser mye mer ut som en -500 enn en -400 fordi -400'n jo er en god del større enn -500'n og flyet på bildet ser jo ikke så veldig stort ut syns jeg (ikke så lett å se det ut fra bildet jeg poster under her dog). Men godt at dette gikk bra. Skal man dømme ut fra dette autentiske bildet fra selve nødlandingen (Foto: Tor Chr. Larsen), så ser det hele unektelig noe dramatisk ut ja.

Jeg syns også dette var en objektiv og redelig artikkel, selvfølgelig basert på og delvis som en slags "folkelig oversettelse" av selve havarirapporten fra HSL. Resultatet er bra og nøkternt og bør få stå som en god mal for andre kolleger hvordan i alle fall jeg syns noe slikt i ettertid bør informativt sammenfattes, da uten at dette flyter ut i mer eller mindre relevant og/eller usammengengende tabloidsvada og "katastrofefraser". A propos den alvorlige seilfly-insidensen vi hadde på Starmoen for ca. 1,5 uke siden, er det nok endel her inne som tror du kanskje var med som flyger på et av flyene som kom borti hverandre midair der Geir (http://www.flightsim.no/ubbthreads/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=483778&page=1). Jeg skal ikke spørre deg videre om den ulykken hvis du ikke vil, siden jeg ser jo du selv f.eks. latt være å kommentere noe i tråden om ulykken. Og skulle du evt. være involvert er det heller ikke urimelig å tenke seg at f.eks. Flyhavarikommisjonen kan legge begrensninger på hvor mye stoff og detaljer man bør gå ut med offentlig omkring en sak som pr. tiden jo fortsatt er under gjenstand for etterforskning. Jeg må i hvertfall få gjenta at jeg syns den potensielt meget alvorlige hendelsen på Starmoen fikk et fantastisk flott utfall med begge dyktige flygere altså "riktig skodd" for situasjonen, og at de også begge altså midt oppe under høydramatikken og den svært stressede sitasjonen disse sekundene må ha utgjort, gjør det de skal helt korrekt med det suverene utfallet at de begge overlever etter altså først å ha klinka inn i hverandre midair med hvert sitt fly!

En mid-air over Norge kan jeg ikke engang huske å ha hørt om tidligere. Et fantastisk flott utfall i hvert fall og at det gikk så bra som det gjorde med begge flygerne!

Det ville ikke overraske meg mye om han selvfølgelig dukker opp med en av Microsoft's egne selskap. Så se (og hør) etter Landmark, Orbit eller Pacifica så har du'n vil jeg tro.

13 av 15 riktige her.

Fant ingen sjekkliste® for hverken ATR 42/72 under Flyflåter der.

Husa du å klappe når dere landa da Andreas?