Kenneth G. Sørensen

I går kveld kom CoastAir til Torp som vanlig... Vel nesten vanlig... Istedet for en Jetstream kom det en ATR42 (LN-FAP). Den var hvit m/ lys grå underside... Halen var hvit. Så ATR'ene er definitivt i rutebruk... Synd å komme så langt med et så stort fly for å hent 5 pax.... ------------------ Hilsen Kenneth G. Sørensen Simmer, Modellflyger, og Stuer/ De-Icer ved WF Torp

Problemet er jo å få noen til å kjøpe den nye luftbussen da.... ------------------ Hilsen Kenneth G. Sørensen Simmer, Modellflyger, og Stuer/ De-Icer ved WF Torp

Men før de i det hele tatt bør tenke på hordan flyet skal se ut må de nok skaffe seg piloter til å fly det.... [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/tongue.gif[/image] ------------------ Hilsen Kenneth G. Sørensen Simmer, Modellflyger, og Stuer/ De-Icer ved WF Torp

quote: Originally posted by Gunnar Flak: Jeg tar med meg en helt vanlig (umodifisert) FM-radio til Torp og finner meg en plass på parkeringsplassen ved flyoppstillingen Mvh Gunnar Flak Jeg må si den parkeringsplassen er jo perfekt for slikt.. Den ligger jo med en side mot oppstillingsplassen, og en annen mot taxiway W1 og rullebanen... Fin utsikt er det også.... Synd den skal fjernes til fordel for flere oppstillingsplasser..... Det pleier å være endel folk der på lørdag og søndag for å se på aktivitetene... Familier med barn på tur o.l. Det er synd... Ihvertfall siden terminalen ikke er bygd så "kikkevennlig" som Fornebu var... Kenneth G. Sørensen Stuer/ De-icer ved WF Torp

En kamerat av meg har samme stikka, så jeg hørte med han om han hadde noen triks.... Men hadde visst aldri hatt noen problemer.... ??? Sorry...

Ikke gjør det så vanskelig.... Kjøp videoene fra NAK... Vi har noen av de videoene på jobben og de er kjempebra... ------------------ Hilsen Kenneth G. Sørensen Simmer, Modellflyger, og Stuer/ De-Icer ved WF Torp

quote: Originally posted by Daniel Skjeldam: I den siste tiden har Widerøe, i likhet med SAS og Braathens solgt og tilbakeleid en rekke fly. Nå fikk jeg ikke til å sjekke luftfartsregisteret på nett idag, men svært mange av Widerøes fly er leaset. Tallet er også økende. Den eneste grunnen til at Widerøe tidligere har hatt økonomi til å eie endel fly selv er en gavepakke de fikk av staten for å kjøpe dash 8-100 flyene. DANIEL I stand corrected: 6 av Widerøes 28 fly er leaset... ------------------ Hilsen Kenneth G. Sørensen Simmer, Modellflyger, og Stuer/ De-Icer ved WF Torp

quote: Originally posted by Harald Hagen: ... og hvis duggpunktet er likt den oppgitte temperature er luften mettet med vanndamp og potensialet for nedbør, dis eller tåke er høyt. Og hvis temp/ DP er under 15 grader, er det også store sjanser for ising på vingen ved fuel-tankene etter landing og fueling.... (Underkjølt drivstoff i vingene...) [image]http://flightsim.online.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] ------------------ Hilsen Kenneth G. Sørensen Simmer, Modellflyger, og Stuer/ De-Icer ved WF Torp

Jeg er enig i humoren.... Jeg er også enig med Johnny her... Det finnes kun en måte å takle flykaprere: Ta dem, og gjør det på en måte som virker avskrekkende på andre med sånne tanker... Dette er noe SAS er veldig flinke til. I USA har man SEAL og SWAT som er veldig effektive i slike situasjoner... Frankrike har også en effektiv gruppe til slikt.. Hvis kaprerene hadde vært lure, så hadde de kommet til Norge... Vi har ingenting som kan sammenlignes med de overnevnte grupper (med unntak av Marinejegerene, men de hadde neppe blitt satt inn i en slik situasjon)... Nok om det... Skyt svina, og vis verden at flykapring IKKE er en akseptabel måte å fremme krav på!! ------------------ Hilsen Kenneth G. Sørensen Simmer, Modellflyger, og Stuer/ De-Icer ved WF Torp

Til informasjon: Av Widerøe sin flåte av Dash8-300 (9 stk), så er kun ett leaset.... Jeg er ikke helt sikker på -100 serien, men det er nok ikke mange som er leaset der heller.... ------------------ Hilsen Kenneth G. Sørensen Simmer, Modellflyger, og Stuer/ De-Icer ved WF Torp

Kan vel ikke være verre en en ferryflight fra Kansas til Bodø i en Cessna 206 Caravan.... (i FS altså..) Tok 26 timer... ------------------

Ja det har blitt mye bedre nå enn det var på samme tiden ifjor... Da kunne det være kaos her med 2-3 meter mellom alle SAS maskinene, og Color Air som måtte vente i 45 minutter før de fikk trapp... (hehe) Torp avlaster Geiteryggen (GoldenAir og Coastair), men det er ikke mye å snakke om.... Kenneth

Mulig det er som du sier, men: Når vi f.eks får ned en SAS MD-87 fra OSL pga dårlig vær, så får vi også en teleks med lasterapporten. På denne står det også flytype, og i dette tilfellet ville det stått: dc9-87.... Jeg aner ikke hvorfor, men det gjør det bare... Kenneth Sørensen Stuer/ De-Icer ved WF Torp

quote: Originally posted by Daniel Skjeldam: Er ikke helt sikker, men dersom APU'en ikke virket som den skulle så trengte de kanskje luftstart. Det er svært vanlig å fly uten funksjonerende APU, og da trenger man luftstart. Bare en ide... DANIEL Som flyfanatiker og Widerøe-ansatt må jeg protestere villt her.... 1. INGEN, INGEN, INGEN av Widerøes fly har APU. 2. En DASH kan IKKE under noen omstendigheter startes med Airstarter. Motorene har elektrisk starter, og det er alt... Dash'ene har rett og slett ingen mulighet for å startes med trykkluft... Widerøe sine Dash'er er med andre ord avhengig av bakkestrøm for å starte... Den KAN vel starte på batteriene, men hver starter trekker 1300-1400 Amp, så da er det nok ikke stort igjen i batteriene... Årsaken til det opprinnelige problemet vet jeg ingenting om, men at motorene var trege å få igang kan kanskje være forårsaket av for mye fuel i motoren. De var jo akkurat blitt startet opp og slått av igjen? Større fly MÅ ha APU for å starte motorene. APU'en forsyner flyet med varme, strøm, og trykkluft under bakkeoppholdet, og de fleste store og mellom-store jetflyene trenger trykkluft for å starte motorene... Hvis APU'en er defekt så må motorene startes med trykkluft fra en ASU (Airstarter Unit). Dette er ofte bare en stor lufttank som kobles til flykroppen med en slange. Piloten kan da starte en av motorene på vanlig måte. Den andre motoren må startes etter at ASU'en er fjernet, da den ofte står i faresonen til den siste motoren. Da ASU'en er fjernet øker piloten turtallet på motoren han har startet, og benytter trykkluft fra denne motoren til å starte den siste med... Håper dette kastet lys over ting... Kenneth Sørensen Stuer/ De-Icer ved Widerøe Torp

Helt greit for meg.... På Torp så har vi ikke kapasitet til å "leke" hovedflyplass når det er tåke på OSL.... Kenneth (Stuer og De-Icer WF Torp)

quote: Originally posted by Roald Hansen: På MD-87 ser det ut som motorene "henger" en tanke i bakkant. Hilsen Roald Motorene på MD-82, MD-83, og MD-90 henger også i bakkant, men det er best synlig på MD-90. Døren foran motoren er en Servicedør, og brukes kun av Catering personell... Forøvrig kan jeg nevne at ALLE disse er å regne som DC-9'er da den fulle betegnelsen for f.eks MD-87 er: DC9-87

quote: Originally posted by Sander Johansen: Han hadde i hvertfall ikke sjarmert oss i senk [image] http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif '>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Han hadde heller ikke fløyet, fra noe nærmere cockpit enn seterad 10 på en stund [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Jeg likte den historien jeg leste engang, om Cessnaen som linet opp på rullebanen foran en 747 på finale... Det ble nesten en senket Cessna gitt... Den piloten kommer aldri til å sette sine ben i en cockpit mer ihvertfall, og det var ikke hans avgjørelse! ------------------