Kenneth G. Sørensen

quote: Ole Martin Walberg skrev: Er det ikke også noe med at reverse thrust ikke fungerer bra ved så så lave hastigheter? mvh, Ole Martin Effektiviteten vet jeg ikke noe om, men en grunn til at de ikke benytter seg av reversering i lave hastigheter er at det blåser opp mye dritt som igjen går rett i motoren.... Mest utsatt er jo det selvsagt fly med motorene under vingene...

Det største problemet med den teorien (å fly på angrepsvinkelen) er at stab'en vil måtte gi så mye løft at den kan løfte flyet slik at det kun står på nesehjulet, før vingen kan få såpass angrepsvinkel at den kanskje vil gi nok løft.... [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/wink.gif[/image] Det skal ikke være lett gitt...

Jeg har vel ikke mye å skryte av på denne fronten jeg... Var i tårnet og i radar-kjelleren på Sola en gang i 1996 i forbindelse med opplæringen til Målfly-operatør (Droneflyger) i Forsvarets Dronetjeneste... Har også vært i det gamle tårnet på Torp noen ganger, men det er nå revet ned.. Det nye tårnet som ble operativt i juni i fjor har jeg ennå ikke vært oppe i, men det er visst sabla flott der oppe.... Som jeg sa... Ikke mye å skryte av... [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/frown.gif[/image]

...og stemmen din har så rett... Med mindre du har så stor skyvekraft på de reverserte motorene at du kan fly på skyvkraft alene da... [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/wink.gif[/image] DET er vel heller lite sannsynlig.. Hehe..

Her kunne Sandefjord Lufthavn lært en del... Hvis man går fra syd til nord utenfor terminalen, så ser gatene slik ut: 10 (Ankomst innland) 9 (Avgang innland) 8 (Avgang innland) 7 (Avgang innland) 1 (Avgang innland m/ sikkerhetskontroll) 2 (Avgang utland) 3 (Avgang utland) 4 (Avgang utland) 5 (Avgang utland) 11 (Ankomst fra Non-schengen land) 6 (Ankomst utland) Ganske rotete opplegg vil jeg påstå... [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/wink.gif[/image] ------------------ Kenneth G. Sørensen De-Icer ved WF Torp Kenneth_G_S@hotmail.com

Ja det er jeg og Mette som er tingen nå... Haakon måtte bare gi opp... [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/wink.gif[/image] "Glidepath sanded due to slippery conditions"... Ja det er den samme som de brukte ifjor... Får se om Torp har lagt noe moro i ATIS... [Endret av Kenneth G. Sørensen 01-04-2001.]

Jeg bor selv 2 km nord-nordøst for "treshold" rwy 18, så jeg får da med meg litt selv i fritiden... [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/wink.gif[/image] ------------------ Kenneth G. Sørensen De-Icer ved WF Torp Kenneth_G_S@hotmail.com

Da vet vi at du ikke vet det til neste gang det kommer opp... [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/wink.gif[/image] ------------------ Kenneth G. Sørensen De-Icer ved WF Torp Kenneth_G_S@hotmail.com

Her har dere mer detaljer info: Flyet det gjaldt var en Dash 8-300, LN-WFE "Sandefjord" Flyet står nå i den tidligere Braathens-hangaren på Torp, og Widerøe's mekanikere sammen med folk fra Canada var i ferd med å legge flyet i krybbe sist jeg stakk innom. Jeg var innom hangaren på fredags-morgenen og tok bilder av flyet før noe hadde blitt gjort med det, og når jeg dro fra jobben idag så hadde de strippet hele nesa for inventar. Skadene på selve neseleggen virker ikke store, men hjulbrønnen derimot.... For å si det slik: Det er ikke uten grunn at det har kommet folk fra Canada... [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/wink.gif[/image] Uhellet skjedde under påkobling av pushback som følge av at sjåføren var uheldig og fikk tråkket på gassen og bremsen samtidig. Pushbacken gjorde et lite hopp, og dyttet til tauestaget med slik kraft at det avstivende leddet i neseleggen ble revet ut av hjulbrønnen, og flyet la seg pent ned på nesehjulene som nå lå under kroppen, bak hjulbrønnen... ------------------ Kenneth G. Sørensen De-Icer ved WF Torp Kenneth_G_S@hotmail.com

http://www.sandefjords-blad.no/apps/pbcs.dll/artikkel?Avis=SB&Dato=20010324&Kategori=NYHETER&Lopenr=750234&Ref=AR"'>http://www.sandefjords-blad.no/apps/pbcs.dll/artikkel?Avis=SB&Dato=20010324&Kategori=NYHETER&Lopenr=750234&Ref=AR" TARGET=_blank>http://www.sandefjords-blad.no/apps/pbcs.dll/artikkel?Avis=SB&Dato=20010324&Kategori=NYHETER&Lopenr=750234&Ref=AR Blir det no synsing her nå eller? [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/wink.gif[/image] ------------------ Kenneth G. Sørensen De-Icer ved WF Torp Kenneth_G_S@hotmail.com

quote: erlend namdal skrev: høres bra ut Kenneth. vet du hvilke fly som brukes til cargo Bergen- London? Det vet jeg nok ikke.... Men du skal ikke se bort ifra at andre her vet det da... Hehe.. [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] ------------------ Kenneth G. Sørensen De-Icer ved WF Torp Kenneth_G_S@hotmail.com

Ahhh.... Endelig noe jeg kan bidra med... Hehe.. Jeg har selvfølgelig ikke data på dette i lommen, men skal på jobb imorgen tiiidlig, så da kan jeg finne frem det du trenger... Vekten begrenses av arealet på bunnen av kassen. Et stort tungt kolli løftes sjelden ombord for hånd, så det er neppe noe problem. Jeg skriver mer i morgen.... Er du forresten helt sikker på at det blir B737 du skal fly med? ------------------ Kenneth G. Sørensen De-Icer ved WF Torp Kenneth_G_S@hotmail.com

Over en periode på 21 år da..... ------------------ Kenneth G. Sørensen De-Icer ved WF Torp Kenneth_G_S@hotmail.com

Pentium III 600 MHz Diamond Viper 770 Ultra 32 Mb SB Live 384 Mb Ram 19" skjerm Hakker? Ja av og til så... ------------------ Kenneth G. Sørensen De-Icer ved WF Torp Kenneth_G_S@hotmail.com

Du er tilgitt.... [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/wink.gif[/image] De heter Dash 8-Q400 ------------------ Kenneth G. Sørensen De-Icer ved WF Torp Kenneth_G_S@hotmail.com

Hvis du sjekker litt rund slik som jeg har gjort.... Så ser man at ingen av de andre selskapene som har kjøpt Q400 har disse problemene som SAS har med sine.... Det er i hovedsak elektriske problemer som SAS har, og mange mener dette skyldes at SAS fikk levert sine med tilkobling for både 28 volt DC og 115 Volt AC Ground Power.... Dette er en finesse som ikke engang er "optional" på Dash 8, men SAS skal jo ha så mye rart.... Jeg har snakket med flere mekanikere, og de mener at det er dette som skaper problemene.... Widerøe har f.eks. ikke behov for slike unødigheter på sine fly da det allerede finnes 28 volt DC Ground Power tilrettelagt på de stasjonene de flyr på... __________________ Kenneth Sørensen

Gratulerer Sander! [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] ------------------ Kenneth G. Sørensen De-Icer ved WF Torp Kenneth_G_S@hotmail.com

Helt enig med Eirik her.. I tillegg: Å si at det er virus på FSPLANET er like unyttig som å si at det er hai i vannet.... Vet du ikke hvor og hva slags hai, så er det relativt ubrukelig info... Jeg setter selvsagt pris på å få virus-varsel, men da gjerne litt mer detaljert informasjon... ------------------ Kenneth G. Sørensen De-Icer ved WF Torp Kenneth_G_S@hotmail.com

Selvfølgelig.... Jeg drar da ikke helt opp dit uten å kikke på bylivet.... Hehe... Hvis jeg kommer da... ------------------ Kenneth G. Sørensen De-Icer ved WF Torp Kenneth_G_S@hotmail.com

Jeg har periodevis holdt på med radiostyrte fly i ca. 6 år nå, og synes det er en flott men dyr hobby [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Fløy også drone i militæret (Forsvarets Dronetjeneste), og det var et skikkelig artig år... Hehe.. Er for tiden igang med å bygge en 1:8 skala modell av Twin Otteren, og jeg håper å ha den i luften innen et par år.... Jeg har med andre ord tenkt til å ta meg god tid på dette prosjektet, og bruke mye tid på detaljer.... Hehe... [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/wink.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/wink.gif[/image] Har prøvd RC helikopter, og kan bare si at det er mye vanskeligere enn fly, men ikke umulig... Har snakket med "real-life" heli-piloter som synes det er skikkelig vanskelig å fly radiostyrt helikopter..... Jeg må vel kjøpe meg et helikopter en gang også vel... Kunne godt tenke meg en Lynx eller Sea-King å leke med.... [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/wink.gif[/image] Hehe ------------------ Kenneth G. Sørensen De-Icer ved WF Torp Kenneth_G_S@hotmail.com

Nesten like spennende som ifjor en gang når en F-16 landet her på Torp og parkerte ved det gamle tårnet.... [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/grin.gif[/image] Nysgjerrig som jeg er så måtte jeg jo ta en tur opp å se, men fikk da klar beskjed av piloten "å ha meg til helvete!".... [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/frown.gif[/image] Det gjorde jeg da selvsagt, og fikk vite etterpå at han hadde vært utsatt for et lynnedslag som medførte at han ikke fikk disarmert en Sidewinder som ble armert av lynet.... [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/shocked.gif[/image] Raketten var med andre ord "Hot", og da kan det jo bli spennende.... Han hadde visstnok prøvd å avfyre raketten over skagerak (i vannet), men det gikk heller ikke.... Det endte tilslutt godt antar jeg, for alle bygningene står som de pleier på Torp ennå.... ------------------ Kenneth G. Sørensen De-Icer ved WF Torp Kenneth_G_S@hotmail.com

quote: Lars Chr. Hansen skrev: Vet iallfall at i Widerøe er den en generell regel av det kun er en ansatt i selskapet som skal sitte på klappsete ved en evt overbooking, unntak finnes det nok. Men det er iallfall en regelen som blir praktisert oftest. Men uansett så er det en opplevelse i seg selv å få sitte på klapp [image] http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif [/image] Mvh Lars Chr. Såvidt meg bekjent så innførte Widerøe et forbud mot å ha personer på klapp etter Beønnøysund-ulykken (De hadde visstnok en person på klapp da), og dette gjelder visstnok enda. Det gjøres ofte unntak, men som sagt så har jeg forstått det slik at regelen enda er ikraft.... ------------------ Kenneth G. Sørensen De-Icer ved WF Torp Kenneth_G_S@hotmail.com

Det er faktisk ikke så lett å se forskjell på -600 og -700 sånn kjapt, men..... Rett foran vingen så er det et opphold i raden med vinduer. Fra passasjerdøren og til det oppholdet så har Boeing 737-600 8 vinduer, og B737-700 har 11 vinduer.... B737-800 er mye enklere å skille ut da den er mye lenger enn de to andre, og den har doble nødutganger over vingene (-600 og -700 har bare enkel utgang over vingen)... ------------------ Kenneth G. Sørensen De-Icer ved WF Torp Kenneth_G_S@hotmail.com

Desverre så er den borte... Jeg så ikke EI-CSC i desember, så jeg vet ikke om de hadde den da, men jeg så den i januar uten iallefall... [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/frown.gif[/image] ------------------ Kenneth G. Sørensen De-Icer ved WF Torp Kenneth_G_S@hotmail.com

Dette er da vel ingenting å vrenge underleppa for? [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Selskapet heter Ryanair ja, og jeg har selv trimmet lattermusklene når den har takset inn her med den julenissen klistret over "panseret"... Hehe.. Julen 1999 var det vel jeg så den tror jeg... Jeg synes det er tøfft jeg at et selskap tør å gjøre noe sånt, for det er absolutt morsomt [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/wink.gif[/image] Flyet er forøvrig en B737-800, som bærer registreringen EI-CSC, og det var den tredje B737-800 som Ryanair fikk... ------------------ Kenneth G. Sørensen De-Icer ved WF Torp Kenneth_G_S@hotmail.com