Kenneth G. Sørensen

quote: Opprinnelig postet av Jakob Jakobsen: for eksempel og ikke måtte nødlande i det hele tatt??? [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] I dette tilfellet hadde nok det ikke vært et alternativ... Når man hiver solide mengder is inn i en jetmotor så er du ikke lenger flygedyktig. Da kapteinen er prisgitt de på bakken når det gjelder de-iceing så er det lite han kunne gjort for å hindre en nødlanding. quote: kapteinens personlige feil var å skru av feil motor, var det ikke? Som jeg sa i mitt forrige innlegg så skrudde ikke Pilotene av noen motorer i det hele tatt... De stoppet selv da skadene på vifter, statorer, og kompressor-steg ble så store at motoren ikke klarte å holde det gående lenger. Hvordan noen klarer å konkludere med pilot-feil når årsaken er FOD etter takeoff aner jeg ikke. Det blir som å skylde på Kapteinen når ei måke treffer motoren etter takeoff det. Måka er betydlig mer manøvrerbar enn en MD-80, så måka ville hatt vikeplikt... [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image]

Når det gjelder å få med seg riktige detaljer så skal du nok ikke kaste så mye stein... [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image] 27 Desember 1991 klokken 08:51 så nødlandet SK751 på et jorde i Gottöra, 2 nm nord for Arlanda. Flyet var OY-KHO, en MD-81 som ble trillet ut fra fabrikken i 1991, og hadde bare 1608 timer på vingene. Det var 129 personer ombord, og ingen omkomne i selve ulykken. Årsakene til ulykken var følgende faktorer: De-iceingen før avgang var ikke tilfredstillende. Teknikeren som hadde oppgaven med å kontrollere at vingene var is-frie (Final Release Person) fulgte ikke SAS sine prosedyrer da han ikke sjekket vingeroten "hands-on" etter de-iceing, men bare tok en visuell kontroll. FLyet var utstyrt med "ATR" (Automatic Thrust Restoration" som er et system som automatisk vil øke skyvekraften på den ene motoren hvis den andre mister skyvekraft. Dette var ikke pilotene klar over, og de hadde ingen opplæring i dette systemet. Da motor nr.2 mistet effekt pga. skader på vifte og statorer så ga ATR-systemet mer gass på nr.1 som igjen forverret de skadene som denne motoren hadde fått. Etter henholdsvis 76 og 78 sekunder i luften så stoppet begge motorene da statorene i motorenes første steg løsnet og gikk inn i de roterende delene pga. overbelastning og skader fra isen. Noe som sannsynligvis bidro til at det gikk så bra som det gjorde var at en annen SAS Kaptein var blant passasjerene, og han assisterte i cockpit da flyet landet. quote: Opprinnelig postet av Stian Dahl: For det første må det sies at besetningen gjorde en fantastisk jobb da de foretok nødlandingen, men med de opplysningene jeg har var ikke alt som skjedde i forkant av nødlandingen like overbevisende. Etter at flymaskinen hadde kommet opp i luften ble det begått noen store feil av mannskapet ombord. Da den ene motoren stoppet i luften ble den fatale feilen gjort av kapteinen. Han slo av den andre motoren i stede for å skru av helt den motoren som stoppet. I og med at dette var rett etter take off ble det ganske så kritisk å man måtte se seg nødt til å foreta en nødlanding som var svært risikofyllt. Heldigvis gikk det bra og utfallet var bare noen få lettere skader på noen passasjerer. Etter ulykken skyldte sas ledelsen på dårlig arbeid og vedlikehold på bakken før take off. Blant annet så man på ising på vingene som en av mulige årsaker. Det de ikke sa noe om var de personlige feilene som ble begått under fyvingen av kapteinen, og som antagerlig var helt avgjørende for at man måtte foreta en nødlanding. Nå er det jo faktisk slik at konklusjonen til havarikommisjonen var jo nettopp det at motorene ble så skadet av isen fra vingene at de sluttet å fungere. Det er vel neppe å kalle det en mulig årsak!? Kapteinen stoppet ikke motorene heller for den sakens skyld... Når statorene går i oppløsning og går inn i kompressorene på motoren så har du ikke en motor lenger, men en stor tung metall-klump som ikke duger til annet enn ballast... Kan du være så vennlig å utdype det du kaller "Kapteinens personlige feil"? Hva mener du han gjorde galt? Du har kanskje noen innspill fra sidelinjen der du sitter om hvordan han kunne gjort det bedre enn å redde samtlige liv ombord? [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] http://aviation-safety.net/cvr/cvr_sk751.shtml" TARGET=_blank>CVR-transcript http://hem.passagen.se/gottrora/sk751eng.html" TARGET=_blank>En passasjer forteller om sin opplevelse http://aviation-safety.net/database/1991/911227-0.htm" TARGET=_blank>Full beskrivelse av ulykken. [ 16-08-2001: Endret av: Kenneth G. Sørensen ]

...og hvis den mot all formodning skulle ha landet så hadde blitt et rent helv*** å få parkert den... Måte jo ryddet bort allt som var av folk og fly pga. jetblasten.... Neida... Jeg tror neppe den lander gitt... Det strider mot all fornuft...

quote: Opprinnelig postet av Martin Kaareng: Ja, den skal lande. Martin Pøh! Jeg har hørt fra sikre kilder at den ikke får lande... Piloten som har fått jobben er ikke utsjekket på kortbane... [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image]

quote: Opprinnelig postet av Ole Marti Hansen: Når jeg er ute på biltur så sitter man med hjertet i halsen hvergang en trailer passerer deg med 50cm mellomrom i 70km/t!Detter er jo tilfelle i utkantnorges veistandard... Ole Martin Hansen I går så mistet jeg all respekt og forståelse for ambulansesjåfører iallefall!! Kjørte på E18 mellom Stokke og Sandefjord. I en venstresving så kommer det to møtende semi-trailere når jeg plutselig syntes jeg hørte ei sirene. Det er ingen foran meg med unntak av de to møtende trailerene, så jeg kikker kjapt opp i speilet, men ingen "ule-buss" bak heller. Når jeg kikker ned igjen så kommer den en ambulanse mot meg i mitt kjørefelt med fjernlys, blålys, og sirener!!! Dette er altså på en to-felts motorvei, i en sving med kjørefeltene adskillt med dobble sperrelinjer!!! Jeg ligger i 80 km/t, lastebilene ligger sikkert i 80 km/t, og her kommer det en forbanna ambulanse rett mot meg i hva da? 110-120 km/t??? Jeg og bilen skvatt nesten rett av veien (eller rett i auto-vernet iallefall)... Jeg gikk iallefall tom for asfalt under hjulene på den ene siden når jeg la meg ut... I 80 km/t så er ikke det akkurat så veldig moro.... Hvor mange millimeter jeg var fra autovernet er ikke godt å si, men jeg var ute å kikket etter merker etterpå... Jeg ville mye heller vært med på samtlige av SAS sine nødlandinger fremfor å møte den idioten på veien en gang til... [image]images/icons/shocked.gif" border="0[/image] Hvis den sjåføren holdt kravene til å være bak rattet på et utryknings-kjøretøy så kan selv en ape klare den jobben!!

quote: Opprinnelig postet av Ole Martin Walberg: Hva har dette med saken å gjøre? For det første: helt usaklig å si. For det andre: mener du at flyvert eller stuer osv. er et "mindre verdt" arbeid? Siden du åpenbart prøver å nedverdige Helge med ditt utsagn.. Ole Martin Det var vel heller at han ikke "holdt mål" han mente, men det kan jo være det samme....

Novair er vel et såpass "ferskt" selskap at de har nok ikke hatt noen ulykker ennå... Noe som taler til fordel for dem er selvsagt at de har en veldig ny og liten flyflåte, og hvis noen har lyst på en egen A332 så har Novair sine til salgs... De er rett og slett for store til det markedet de betjener... [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image]

quote: Opprinnelig postet av Martin Kaareng: Ja ja, men bare vent til dere ser Porsche klubbens medlemmer. Det er harry det! INGEN kan mene noe annet, bortsett fra de da [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] Visste dette innlegget til en kamerat av meg... [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] Han er 22 år, er medlem i Porscheklubben, og har en nydelig 70-modell Porsche 911S... Den er riktignok ikke orginal av utseendet, men den er nydelig å se på og sinnsykt morsom å kjøre.... Det er rett og slett en rå bil! Nå gjennomgår den desverre oppussing, tuning, og omlakkering, så kanskje den dukker opp neste gang? [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image]

Braathens eldste maskin er LN-BRD, en B737-500 som ble levert 19 april 1990 (Hvis Bill Harms er up-to-date da [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image])

quote: Opprinnelig postet av Anders Presterud: BMW 3-serie er det mest harry man kan finne. Porsche er bil. Basta! [image]images/icons/tongue.gif" border="0[/image] Til harry-biler må jeg føye til: Ford Granada Ford Taunus Volvo 240 Hva Porsche angår så er det så absolutt kongen blant bilene... Du vet rett og slett ikke hva du går glipp av før du har prøvd en.... [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image]

Vil bare minne om fly-in og flystevne på Jarlsberg den helgen... På lørdagen så kommer medlemmer fra Porsche-Klubben med sine doninger [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] Se forøvrig mer om den helgen http://www.jfs.no/stevne2001.html" TARGET=_blank>HER

quote: Opprinnelig postet av Jakob Jakobsen: uansett skal man aldri spamme noen... det er en uting... send heller et saklig brev, da vil kanskje journalisten til og med lese det, spammer du han går det sannsynligvis rett i søpla... Nå er det akkurat det jeg gjør.... Jeg spammer ingen, men forteller dem akkurat hva jeg mener... [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image]

Ja jeg vet jo ikke hvor du sitter, men et sikkert kjennetegn er størrelsen på motorene...

Du spør nå mer en 10 vise kan svare.... Hva med noen detaljer? Propeller/ Jetmotor? Høyvinget/ Lavinget? Farger? Det var ikke innom Torp iallefall...

quote: Opprinnelig postet av Martin Kaareng: Lite egyptisk flyselskap er synonymt med dårlig vedlikehold, for ikke å si besettning. Kan du legge frem noen faktiske tall på det utsagnet der? Det hadde vært svært interessant å se hva du bruker som grunnlag for det utsagnet.... [image]images/icons/rolleyes.gif" border="0[/image]

Hehe... Begge tok feil... [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image] SAS fløy tidligere med B736 på denne avgangen, men erstattet den med en MD-80 tidligere i sommer... Det er som oftest MD-87 det er snakk om, men MD-82 og MD-83 er ikke uvanlig.. DC-9-41 (Som de brukte før B736) har ikke vært her siden tja... September 1999 tenker jeg... Som sagt... SAS MD-8X på Torp, ikke Boeing's little pig, eller Douglas sin Fuel-to-Noise Converter...

Vel... Hvis du liker å sitte i røykekupeen på toget så er enok Shorouk selskapet for deg, for der kan du sitte å dampe... Hehe... Forøvrig serveres det ikke alkohol ombord... [image]images/icons/rolleyes.gif" border="0[/image]

Jeg synes nå Torp er best jeg... [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image] Det er vel den eneste flyplassen i Norge som tjener godt på en politiker-tabbe (Les: OSL)... Hadde det blitt Hurum istedet for Gardermoen, så hadde ikke Torp vært annet enn en flyklubb og en Helikopterskole... [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image]

quote: Opprinnelig postet av Stig Sandnes: Kenneth; har du en link til sidene deres? [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image] (er jo ute etter det beste til lavest mulig pris...) http://www.telecomsystem.no/skannere.htm" TARGET=_blank>Telecom Systems i Drammen har Icom scannere... Jeg synes R10'en er fin, og jeg vet også om en som kunne tenke seg å selge en.... Får vel føye til at Icom ikke akkurat ligger lavest i pris, men det ser du nok selv....

quote: Opprinnelig postet av Cato Pettersen: Uniden er best Nåja... Smaken er som baken... Jeg har nå mer tro på Icom... Uniden virker på meg som et "billig-merke"...

Ikke på denne tiden av året nei... [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image]

quote: Opprinnelig postet av Henrik Melbostad: Det må være gull verdt å "jobbe" på party øya Ayia Napa [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] For the record: Ayia Napa er ingen øy, men en by ca. 4 mil fra Larnaca (Der flyplassen ligger)... Derimot så ligger disse byene på øya Kypros... [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image]

Det lukkede systemet som har vært testet ut så langt (EDACS heter det vel) har jo visst seg å være ubrukelig da... Det virker jo ikke... Ikke nok med at de som bruker scannere ikke hører noe, men Politiet hører jo ikke selv heller... [image]images/icons/rolleyes.gif" border="0[/image] Kanskje TETRA er bedre? Men så skjønner ikke jeg hva som er spennende med å høre på "blålys-etatene" uansett, så de får gjøre som de vil for min del... http://www.dagsavisen.no/innenriks/2001/06/576327.shtml" TARGET=_blank>Dagsavisen | Politiet sløste bort 150 millioner http://www.drammensnytt.com/nyhet.asp?NyhetID=757&Kategori=Data" TARGET=_blank>Ericsson risikerer kjempesøksmål http://www.digitoday.no/digi98.nsf/pub/te46083781fe1295033188" TARGET=_blank>digitoday.no/tele - Politiradioen svikter - ønsker seg TETRA http://itavisen.no/art/1284213.html" TARGET=_blank>Hovedverneombud kritisk til EDACS http://itavisen.no/art/1283956.html" TARGET=_blank>Uforsvarlig politiradio Mye å lese om dette gitt... [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image] [ 04-08-2001: Endret av: Kenneth G. Sørensen ]

Så sant så sant, men for 150 millioner så kan man faktisk bruke mobiltelefon i et par år... [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image]

Jeg kan ikke forestille meg at det å bruke scanner kommer til å bli lovlig... Så demokratisk er ikke dette landet...