Kenneth G. Sørensen

Vel... Bell 222 er ikke akkurat beregnet for leking sånn som man ser i Airwolf da... Lek litt for mye med en sånn, og rotor-disken hogger av halen din...

Selv Coastair sine små J-31 har lasterommet i trykkabinen, men i cargo-pod'en som noen av dem har under flykroppen er det ikke trykk.... quote: Opprinnelig postet av Arne Nygård: Men det er alltid lurt å legge sånne ting midt i kofferten med endel klær rundt, i tilfelle den får seg en "trøkk" under bagasjehandlingen på flyplassene. ...og en "trøkk" får de gjerne... Bagen din kan havne nederst i bagasjetralla og få 30 andre kofferter oppå seg. Med utgangspunkt i snittvekten som brukes for kofferter som går ut av landet så er det 403kg bagasje i tralla, og der ligger din glassflaske i bunnen... Så pakk ting godt inn!

Gunnar: Ble du virkelig overasket over at jeg hadde rett? [image]images/icons/shocked.gif" border="0[/image] [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] Så mange ganger som jeg har sett en PW123 snurre igang så kan du banne på at jeg har lagt merke til rotasjons-retningen... Men det var jo forøvrig Twin Otter det var snakk om, og ikke Dash 8... Hva BAe Jetstream 31 angår så har du helt rett... Dornier Do-228 har de samme motorene (bare at de er snudd på hodet), og der går også propellene mot klokka (sett bakfra)... [ 28-11-2001: Endret av: Kenneth G. Sørensen ]

quote: Opprinnelig postet av Johnny Svensson: Men vil ikke dette medføre en dobbelt så stor torque effekt som på ett enmotors? Johnny Neppe på samme måten som i en enmotors, men torque-effekt får du nok... quote: Opprinnelig postet av Trond Danielsen: Kan ikke hjelpe deg johnny, annet enn at jeg er temmelig sikker på att propellene roterer rundt :-) I så tilfelle så skjønner jeg ikke hvorfor du skrev innlegget i det hele tatt... [image]images/icons/rolleyes.gif" border="0[/image]

Dette er jo forøvrig postet tidligere.....

Sett bakfra så roterer begge propellene med klokka.

quote: Opprinnelig postet av Rune Valestrand: Ja, det ser slik ut. Videoene hans ligger på JFS.NO så det er bare å laste ned, flotte videoer [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] De har jeg lastet ned for lenge siden.. [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image]

Ja det virker som Reidar er veldig fornøyd med flyet sitt... [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image] Jeg hjalp faktisk til med å montere vingene på flyet før første turen... [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image] Var vel 15 år da tror jeg... Fatter bodde ikke så langt fra Jarlsberg, så jeg pleide å stikke ned dit av og til, og der var Reidar med det nye flyet sitt, og trengte sårt en ekstra hånd for å få på plass vingene....

Å få registrert en S-9 som mikrofly skal da ikke være noe problem... Men hvis du skal "leke" med den slik LN-SNI gjør, så har du ikke lov.... S-9 Chaos ligger da innenfor kravene til en-seters mikrofly, men skal du fly akro så må den registreres som Experimental.

Tenkte nå mer på disse (selv om Sky Arrow 450T ikke er så verst): Colomban BanBi - bilde 1 (Samme mannen som laget "Cri-Cri") Colomban BanBi - bilde 2 Colomban BanBi - bilde 3 Eller kanskje Jabiru hadde vært noe? Jabiru - bilde 1 Jabiru - bilde 2 Jabiru - bilde 3 For å sitere en tekst jeg fant: quote: One of the most remarkable things of these last years is the blatant lack of innovation in the world of the general aviation, in the point that Cessna manages there in re-commercializing it's 30 years old models! On the other hand, the Ultra light and light plane technology did not stop progressing. To make only a summarizing comparison proving this fact: a Cessna 152 (90 HP) cruise at 90 kts by consuming 25 liters an hour and lands at 50 kts. A Colomban MCR 01 BanBi, (80 HP), cruise at 140 kts by consuming 16 liters an hour and lands at 45 kts. ...eller med andre ord: En del nye mikrofly er helt klart teknisk overlegne mange av disse aluminiums-klumpene som flakser rundt omkring over hodet på oss.... ...og så er de mye billigere... [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image]

Dere har tydligvis ikke sett mikrofly av nyere type i det siste? [image]images/icons/rolleyes.gif" border="0[/image]

Lars Christian har nok helt rett, bortsett fra at det heter interims-fly. [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image] Blir neppe striper på LN-WDZ... Den skal visst videre til til Kina når Widerøe er ferdig med den... LN-WDZ er ikke bygget for å fly i det kalde nord...

Får jeg anbefale at du tar en titt på denne tråden her, så finner du nok en god del svar..... [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image]

Airbusene er vel igrunn veldig greie sånn sett... A319/A320/A321 flys om hverandre, og A330/A340 flys om hverandre. Om det mikses med narrow-body og wide-body vet jeg ikke, men jeg ser det ikke som usannsynlig at en som kan fly A330/A340 også kan fly de mindre flyene. Er neppe slik andre veien.

quote: Opprinnelig postet av Karsten B. Jørgensen: Hej. Det er måske en 'rigtig' fejl. Se nedenstående: SAS aflyser 150 flyvninger Det skandinaviske luftfartsselskab SAS har i dag udstedt flyveforbud til 43 fly og aflyst 150 flyvninger med øjeblikkelig varsel. SAS har opdaget "tekniske fejl" ved et af sine passagerfly af typen MD-80, oplyser det franske nyhedsbureau AFP. Pressemelding fra SAS: SAS conducts extra technical check on aircraft SAS has decided to conduct an internal technical check of a number of aircraft in the MD80 series. During the routine check of an aircraft in this fleet, a fracture was detected in a cylinder of one of the legs of the landing gear. This check is being carried out to ensure that there is no risk of fractures in the remaining MD80 aircraft. There are 43 aircraft, of a total of 63, that are to be checked and this process is expected to take about eight hours per aircraft. The aircraft will be taken out of service on Friday on landing at one of the Scandinavian home bases. The reason for the fracture is currently being investigated by SAS in cooperation with the aircraft manufacturer. The checks are expected to be completed during the weekend. Unfortunately, these checks will have a negative impact on the traffic program, which will naturally affect SAS customers. These inconveniences are regrettable. However, since safety is the highest priority at SAS, the airline is putting safety first and conducting this comprehensive check. SAS customers who experience problems are asked to contact SAS ticket offices or SAS personnel at the airports. For further information, please call SAS + 46 8 7972944

Good one! Been there done that! [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image]

quote: Opprinnelig postet av Tormod Ihlen: Tja.. er nå ikke helt 100% enig med deg.. Ikke vær sikker før du er ferdig.. Kjenner to stykker som har hatt den stillingen, og det var gøy i et par måneder, før de innså at det ble ganske kjedelig rutine (ikke for å ødelgge noen forhåpninger altså)... quote: Fredag er jeg ferdig på rekruttskolen på Værnes, og har blitt beordret til Kjevik hvor jeg skal gå F-16 Crew Chief Ass. - kurs på 3 uker, for så og bli plassert på en operativ F-16 skvadron hvor jeg skal drive med klargjøring av F-16 før flight.. Høres ikke det spennede ut??? Skal også nevne at jeg drev med Modellfly når jeg gikk på undomsskolen, men sluttet med hobbien etter det fordi jeg rett og slett ikke hadde tid. Hjemme støver mine 3 fly ned og det er litt synd synes jeg, hadde vært morsomt og få dem på vingene igjen en dag!! Jeg håper på og få prøvd meg litt igjen mens jeg er på Kjevik, fordi de etter som jeg har skjønt har en modellflyklubb der... [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] Droneflygingen ble aldri rutine, for det skjedde noe nytt hver gang, og det ble aldri kjedelig fordi man jo faktisk fikk betalt for å holde på med hobbyen sin... Nå er jeg stuer i Widerøe, og det innebærer klargjøring av KLM Cityhopper's Fokker 70 før flygning (engine covers, låsepinner i understellet, o.l.), de-iceing av fly, og til tider tauing av fly, samt ramp access på Torp Flyplass som gir fine muligheter for å ta flybilder.. [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image]

Det der er en Dornier Do-228 ja... Om det er en -100 eller -200 kan nok Kjell Aril Bersås svare på, for han liker de der godt vet jeg...

Tror nok at noen piloter på Torp hadde likt den der også, så den skal de nok få... Hihi.. [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image]

quote: Opprinnelig postet av Karl R Pettersen: Fremdeles klarer jeg ikke å få isingeffekter (carb, control surface, eller airframe m/drag). Fikk endelig til pitotising, men responsen var unaturlig (umiddelbar virkning). Isingseffektene er så absolutt til stede... Pitot-isingen er nok urealistisk, men jeg testet ising på kropp og propell med C172, og det iset... Hadde problemer med å holde høyden til slutt! Farten avtok, og turtallet gikk ned, og du kunne se på kroppen og vingen at det lå is der.. Været var satt med snø, mye ising, og jeg lå å sirklet oppunder ei sky... Når motoren til slutt ikke klarer å gi mer en 1500 RPM i 1500 ft, og du sitter med stikka i magen med 80 kts, da har du nok is et sted.. [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image]

quote: Opprinnelig postet av Jarle Kristiansen: Ble desverre ikke droneflyger i militæret. Skulle jeg ha blitt det måtte jeg ha ventet i 2 år før jeg kom inn og det passet dårlig. Men det hadde vert helt sinsykt kult å fly et modellfly som blir skutt ned. Ja det var en ganske spesiell opplevelse å fly imellom en drøss med sporlys fra en 20mm luftvernskanon.. [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] ...eller å se drona eksplodere fordi et sporlys fra en 7,62mm MG-3 hoppet av i den nesten tomme tanken... Hehe.. ...eller å gjøre verdens mykeste innflyging fordi en 12,7mm på luftmåls-stativ presterte å treffe inn forkanten av vingen og ut bakkanten, og da er det ikke mye igjen som holder vingen hel.... Jeg hadde gjerne tatt et år til i den jobben jeg.. [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image]

Hehe.. Godt sagt! ...men ikke glem Nettavisen, som også fortjener å bli nevnt i den sammenhengen... [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image]

quote: Opprinnelig postet av Karl R Pettersen: Btw; er det bug i forumsoftwaren? Denne tråden ser helt sinnsvak ut i Opera. Det ser ikke akkurat bra ut i IE 6.0 heller....

Jøss.. Er det virkelig flere her? [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] Hva synes du om Rolf da? Det er gutten som har fin jobb det.. [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image]

Det bildet av den maurslukeren er nok manipulert skal du se... Og nå til sakens kjerne!! De første bildene av Widerøes Q400 finner dere her: http://www1.airpics.com/search.php?string=LN-WDZ&si=0&count=10&st=1 Enjoy! [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image]