Kenneth G. Sørensen

Se bare på USAF sine B-52... De skal de ha til de er 80 år gamle! De ble produsert fra 1954 til 1962, og er fremdeles det mest fryktingytende bombeflyet som finnes... USAF planlegger å ha dem til 2040...

Jaggu ikke godt å gjette hva du sikter til.... Bilde?

quote: Opprinnelig postet av georgkorycki: Personlig synes jeg at alle flyene som er eldre enn 15 år bør settes ut av trafikken. Dette flyet var jo 22 år etter det jeg har fått med meg fra VG.no Dette viser liten innsikt... Så pga alderdom mener du at følgende skal pensjoneres: Airbus A300: ca. 200 fly Airbus A310: ca. 50 fly Airbus A320 blir over 15 år neste år... Boeing 707: ca. 800 fly Boeing 727: ca. 1800 fly Boeing 737: ca. 1000 fly Boeing 747: ca. 600 fly Boeing 757: ca. 300 fly Boeing 767: ca. 200 fly Lockheed L-1011: ca. 250 fly McDonnell Douglas DC-9: ca. 950 fly McDonnell Douglas MD-80: ca. 1000 fly McDonnell Douglas DC-10: ca. 400 fly (Litt av en dødsliste, eller hva Georg?) Personlig tror jeg flybransjen hadde forsvunnet med sånne regler... Man hadde sittet igjen med et par globale selskaper, og alle andre ville dødd ut.. DET er bra for billettprisene det..

Alt er hemmelig inntil det motsatte er bevist...

Hvor lang tur var dette? Tidsmessig altså...

Stig: Dette med freeware har vel vært tatt opp før, så jeg har vel kun en ting å si: Freeware er gratis, så ettersom du ikke har betalt for det så har du heller ingenting å klage over. Liker du ikke produktet så får du finne et annet eller lage et selv som passer dine behov.

quote: Opprinnelig postet av Eirik Mikal Aronsen: Også turboprop-fly har ikke godt av det... Hvis flyet har hjulbrønnene opp-under motorene, vil propellene skyte stein opp dit, og kanskje smelle til litt, oppe i en Dash 8 er det opp for hjulbrønnen en turbinmotor som driver girkassen, som igjen driver propellen, og hvis den turbinmotoren treffes, og får en skade, vil det ha uheldige virkninger... Derfor måtte Twin-otteren gå i rute til Båtsfjord, det og at rullebanen var så kort der... Twin-otteren hadde hovedhjulene festet til kroppen, nederst på kroppen, og fikk ikke noen problem med det. Nåja... Det skal nå en del til for at propellen på Dash 8 skal klare å slå stein opp i hjulbrønnen... Jeg tror faktisk ikke at det er mulig i det hele tatt... ...og om du kikker opp i hjulbrønnen på en Dash 8 så finner du heller ingen motor eller girkasse der. Motoren slutter der hjulbrønnen starter og mellom motoren og hjulbrønnen sitter det en firewall. Eksosrøret fra motoren derimot ligger øverst i hjulbrønnen, men det skal jaggu litt til for å treffe den lille åpningen som understellet går inn i... Det kan vel forøvrig nevnes at Dash 8-100 og Dash 8-200 brukes på små grusbaner i opptil 5000 ft høyde i Papua New Guinea og andre steder... Eneste grunnen til at Twin Otteren ble beholdt så lenge var nok at rullebanen nok var i korteste laget for en Dash 8..

...eller Oslo West...

Enig med Tarjei! Kjøp en elektronisk Piezo-gyro! De gamle mekaniske gyroene bråker nesten like mye som de bruker strøm! Selv bruker jeg en Futaba GY401 med "Heading Hold" i min Hirobo Sceadu, og er kjempefornøyd. Mitt helikopter

Jeg kan nå sverge på at jeg hørte Dakken i formiddag, men man vet jo aldri... Kanskje jeg drømte..

Jeg får bare stemme i... Et R/C Helikopter trenger bare en gyro....

quote: Opprinnelig postet av Kristoffer Rivedal: Hvilken flytype var det? De sier bare hjemmebygget på tv. LN-JAN var en Sequoia Falco, ofte omtalt som "The Ferrari of the air"... Falco er, som tidligere nevnt, et fly man bygger selv. Flytypen fløy for første gang i 1955 og er fremdeles betraktet av mange som noe av det "hotteste" du kan bygge selv. De fleste av typen som er bygget har en motor med 160 hk, og kan med den holde en cruisefart på over 170 kts, så vi snakker om et raskt fly. Med en flytid på omtrent 6 timer så får man lagt unna litt avstand på hver tank iallefall. Om jeg ikke husker feil så er det kun 2 Falco's som har blitt bygget her i landet: Bjørn Eriksen sin LN-LCA som ble solgt ut av landet i 1996 og Jan Waldahl's LN-JAN som nå kræsjet. LN-LCA i Oshkosh LN-JAN Det finnes masse info om Sequoia Falco på Sequoia sine hjemmesider HER

Det er nok en HGU-33 hjelm du tenker på... Hjelmer finner du HER og HER. "Helmet-Art" finner du HER.

De eneste som kan svare på dette er vel Lockheed? Prøv dem du..

Nå er jeg riktignok ikke sikker, men ettersom LN-ILS (eller NILS, som den kalles) har et innfellbart prisme rett foran lukene til nesehjulet, så antar jeg at man blant annet bruker laser til å sjekke nøyaktigheten til ILS'en... Har vært borti lignende bruk av laser i Forsvaret, men da til rette-trening med Robot-70 Luftvernsraketter mot droner. Dronene hadde da et prisme montert oppå kroppen, og man skjøt da med laser mot drona for å trene treffsikkerheten sin. Etter "skuddet" fikk man tilbakemelding på en skjerm om hvor mange centimeter(!) unna prismet man traff.

Å påstå at det var masse ledig plass er vel å overdrive en smule. Hele GA-området var avsatt til åpen dag, og det inkluderte faktisk området til flyklubben som var offer for hyppig busstrafikk og sightseeing-turer med tralletog. Med såpass mange mennesker i området så har jeg full forståelse for at Sandefjord Lufthavn ikke ville ha mer trafikk en nødvendig. Selv Norcopter hadde kun fått tildelt et lite hjørne ved fuelpumpa, og måtte skyve sine R22 frem og tilbake fra pumpa hver gang de skulle ha fuel. Andre alternativer er oppstillingsplassene foran hangarene, men disse er det ikke lufthavnvakta som råder over, og eventuellt de-iceingplattformen, men den er fremdeles avsatt til nettopp de-iceing. [ 14-04-2002, 17:42: Endret av: Kenneth G. Sørensen ]

Da var det vel overstått ja... Vegard: Du fikk det med på bildet ja.. Sånt er kult.. Vel.. Været kun så absolutt vært litt bedre. Temperaturen i seg selv var grei, men vinden var sur. Etter å ha vært der fra 0800 om morgenen til 1730 på ettermiddagen så var jeg rimelig kald. Alt gikk jo selvfølgelig ikke etter planen den dagen, men andre ting gikk over all forventning. Norcopter sin Ecureuil fikk iallefall kjørt seg, og den holdt på ennå da jeg dro 1730. Dakota Norway var skuffet over at Dakken ikke var operativ, for de kunne virkelig ha fått fyllt opp kassa si på Lørdag. Ellers så var vel de største attraksjonene Widerøes Dash 8-Q300, og Dakota Norways CF-104 Starfighter og RF-84 Thunderflash. Jeg har sagt det før, og sier det igjen: Den Starfighteren er rett og slett nydelig! Sandefjord Lufthavn fikk masse "hits" på sin utsillte brannbil, og tralletoget som kjørte sightseeing fikk kjørt seg skikkelig. En vellykket dag på tross av været.

Nevnte jeg forresten hvor mye jeg ser frem til den gangen en av dere skal fly med Ryanair og flyet blir kansellert, forsinket, eller noe lignende? Skal høre pipa får en annen låt da... Gjerne noen langveisfra som møter opp på flyplassen og ender opp med å dra hjem igjen pga. kansellert avgang... Se for deg kampen blant 189 passasjerer som satser på ledige seter på den neste avgangen... ...og de 180 som slåss om plasser på den etter det... ..og de 170 deretter... ..osv osv... Ærlig talt... Den gangen noen av dere forteller om dette så skal jeg le så rått at det dugger på vinduene her! quote: Opprinnelig postet av Baard Christensen: Da får du sitte alene i 16 timer på den ekspressbussen. Jeg reiser ikke med buss, båt eller hva det skulle være til London! Fly er eneste, rimeligste og beste alternativ! Ryanair er jo snart gratis men jeg betaler gjerne en tusenlapp for et par timer! Buss til London? Er du smårar? Jeg tar da ikke bussen til london!?? Jeg tenkte mer i de baner at Ryanair flyr innlands-ruter her jeg. Det har jo blitt nevnt i den topicen. Hvis alternativene var Ryanair og en buss så hadde jeg valgt bussen... Nå har det seg jo slik at det er andre flyselskaper som også flyr innlands-rutene Ryanair "tenker på" i dette landet, så da slipper jeg å ta bussen uansett... Herregud... Skal jeg til London flyr da jeg også, men ikke med Ryanair. Det jeg eventuellt betaler ekstra for å fly med et service-minded selskap velger jeg å se på som en god reiseforsikring...

quote: Opprinnelig postet av Gunnar Flak: Min kommentar: ideen om å sammenligne en flytur med en busstur har faktisk noe for seg. Hvorfor skulle det være mer vidløftig å ta en flytur på 1-2 timer enn en ekspressbuss-tur som varer 3-4 timer? ...men selv passasjerer på expressbussen får jo bedre vilkår enn passasjerne til Ryanair... Hvorfor en busstur er bedre enn en flytur med Ryanair: Hvis bussturen blir kansellert er det en selvfølge at du får tilbake pengene dine. Hos Ryanair må du sende inn en søknad om refundering. Hvis bussen din får motorstopp så kommer det en ny buss å henter deg. Med Ryanair får du bare håpe at det er plass på neste buss som kommer forbi... ...eller neste... ...eller kanskje en i neste uke? Jeg har aldri hørt ordene "overbooking" og "buss-selskap" nevnt i samme setning.. Forskjellen mellom Ryanair og de fleste andre flyselskapene i denne sammenhengen er at med de andre så får man enten penger for å vente på neste fly, eller en alternativ reiserute... Med Ryanair får man bare vente i håp om å komme med en dag.. Jeg tar nok ekspress-bussen jeg... [ 11-04-2002, 20:32: Endret av: Kenneth G. Sørensen ]

...og JFS kliner vel til med flydag igjen på Jarlsberg iløpet av høsten antar jeg...

Jeg tror ikke dette har vært nevnt her tidligere så jeg får vel si ifra: Sandefjord Lufthavn, Torp skal ha åpent for publikum som vil se nærmere på flyplassen Lørdag 13 April. På Torp.no står det følgende: quote: Åpen dag på Torp Lørdag 13. april åpner vi dørene på Sandefjord Lufthavn Torp og inviterer til "åpent hus". Tidspunktet for arrangementet er fra kl. 12.00 til kl. 16.00. Tema for dagen er ferie og fritid, og terminalen vil bli omgjort til et lite messeområde hvor flyselskap og turoperatører som har operasjoner til/fra Torp vil være representert med gode reisetips og -tilbud. Vi har med suksess arrangert Åpen Dag tidligere og håper å gjenta suksessen i år. Utover det komersielle ønsker vi å vise frem hva som ligger "bak kulissene" på en flyplass. Det blir muligheter for flytur med Dakotaen samt turer med helikopter. I tillegg til demonstrasjon av brannbiler, de-icer biler og diverse bakkeutstyr, blir det utstilling av en Dash 8 og en F-104 Starfighter. For barna vil vi ha trallekjøring og diverse andre aktiviteter. Det vil bli salg av pølser, vafler og iskrem fra egne utsalgssteder. Dette blir en opplevelse for store og små, så sett av lørdag 13. april til å ta en tur på Torp. Utstillingsobjekter for dagen: DeHavilland Dash 8-Q400 (LN-WDZ) DeHavilland Dash 8-Q300 F-104 Starfighter F-84G Thunderjet Diverse radiostyrte fly og helikoptere Diverse "bakkeutstyr" (Pushbacks, o.l.) Vestergaard Elephant My De-icer bil ...og mer til... Demonstrasjoner: Rosenbauer Panther Brannbil Widerøes De-Iceing biler ...og mer til... Som Torp.no skriver så var forrige Åpen Dag var svært vellykket, og den var på langt nær så omfattende som årets Åpen Dag. Grunnet en del trafikk på Lørdager så har utstillingen av utstyr og fly blitt flyttet til nordre tarmac i år, og det skal visstnok gå buss mellom terminalen og nordre tarmac for anledningen. ...og for de med en spotter i seg: Har du ikke sett en 737 med winglets ennå så vil nok muligheten by seg den dagen. Air Europa flyr nesten uten unntak B738 med winglets på Torp, og da også denne lørdagen. Dere er herved informert... [ 04-04-2002, 02:49: Endret av: Kenneth G. Sørensen ]

Debugging står nok flyteknikerene for... ...heldigvis..

quote: Opprinnelig postet av Øystein Eker: 737NG har det samme "problemet" som DC9. Sentertanken strekker seg ut i vingene. Varm fuel fra trucken hindrer isdannelse - som regel. Som oftest blir bare vingetankene brukt på flyene og vingene blir varmet opp av fuel. Innerste del av vingen på 737NG får dermed ikke varm fuel og is danner seg lett her. Jeg har faktisk aldri sett rim på sentertanken. Hverken over eller under. Fra motorene og utover derimot blir det fort rim både over og under tanken. quote: Deicingvæske skal blåse av rett før "rotate". Da skal flyets deicingsystemer overta. Deicingvæske som samler seg opp i "bølger" på vingen under takeoff prøver man å unngå. Derfor skal deicingvæske på store fly blåse av ved ca 120 knop (inneholder mer gele) og fly av størrelse F-50 skal blåse av på 90 knop. Slik var det når jeg jobbet på line for en del år siden. Mulig det er ny type deicingvæske nå. På Torp brukes to væsketyper til De-Iceng og Anti-Iceing, Type I og Type IV (1 og 4). Type I er en relativt tynn orange væske som vi som oftest bruker blandet med 50% vann. Denne væsken blåser fort av vingen, og kan i teorien brukes på alle fly. Den brukes primært til de-iceing, og den gir en kort holdover-tid (tiden væsken beskytter flatene mot ny nedbør/frysing). Væsken er oppvarmet til omtrent 75-80C grader. Type IV er grønn og er en betraktelig tykkere væske, og om jeg husker rett så skal væsken aldri brukes på fly med Vr under 80 Kts på grunn av de aerodynamiske konsekvense dette får. Væsken vil nemlig bli liggende i bølger på vingen ved lavere hastigheter, og det er jo svært ugunstig for løftet sin del. Når vi har brukt Type IV på turboprop-fly så understreker vi gjerne dette for pilotene slik at de legge inn litt sikkerhetsmargin på farten. Vi bruker kun kald Type IV ublandet på Torp idag fordi dette gir den beste beskyttelsen. At væsken er kald innebærer at flyet må gjennomgå en såkalt "Two-step anti-iceing" når den skal ha Type IV. Dette betyr at vi først de-icer flyet med enten varmt vann eller Type I, for deretter å legge på Type IV som beskyttelse rett etterpå. I lett snøvær kan holdover-tiden økes fra et 5-6 minutter med Type I, til over en time med Type IV 100%.... [ 01-04-2002, 00:52: Endret av: Kenneth G. Sørensen ]

...og ettersom det var jeg som de-icet FR037 på Fredag så skulle jo en forklaring på det tilfellet være svært enkelt... Med den fuktigheten som var på Torp på Fredag (la seg kondens på alt), og med de kalde vingene og underkjølte drivstoffet som Ryanair hadde, så la fuktigheten seg som rimfrost på både vingene og halen. Det var et svært tynt lag med frost, og som du tydligvis fikk med deg så valgte kapteinen å få fjernet dette før avgang. Temperaturen da var +4C, så noe kaldt var det ikke. Flyet ble de-icet med Type 1-væske som var blandet ut 50/50 med vann. Væskeblandingen holdt 83C grader. Jeg for min del har inntrykk av at 737NG er svært utsatt for dannelse av is og frost på vingen på lik linje med Fokker 70... Både frost og is er vanlig på disse maskinene kort tid etter landing, og med kort turnaround så må flyene ofte de-ices. [ 31-03-2002, 00:21: Endret av: Kenneth G. Sørensen ]

quote: Opprinnelig postet av Jörgen Toll: Det var fasen så imponerande! Ja det må jeg si... Jeg synes jeg ser for meg SAS sine piloter gå med på lønnstrekk for å betale for flere A340...