Kenneth G. Sørensen

quote: Opprinnelig postet av Tor Arne Hustvedt: Det er ikke lyden av motorene, det er lyden av fantail'en. Vifta hyler skikkelig. Lynx ruler! Tor Arne Fantail? Aldri hørt om.... Antar at du mener Fenestron... "A fenestron is often associated with annoying high pitched noise..." Vel.. Annoying for noen kanskje?

Jeg siterer en mail jeg fikk fra Drammen Tollsted etter en forespørsel om toll og moms-regler: quote: Drammen Tollsted skrev følgende til meg: Varer som kjøpes og har opprinnelse innenfor EØS området, er fremstilt der og man kan dokumentere dette med fakturaerklæring fra avsender eller med varesertifikat, er tollfrie. Merverdiavgift på 24% kommer uansett. Veldig enkelt spør du meg...

quote: Opprinnelig postet av Rune Valestrand: AMD XP2000+ (overklokket til XP2200) 512 MB DDR-Ram, 40GB + 13GB HD, GF4 MX420 med 64MB minne.. Merker goooood forskjell. Det er kanskje bare meg, men sist jeg hørte så er tallet i navnet på AMD sine CPUer ikke frekvensen på CPUen...? Blir vel som å si at jeg har trimmet trimmet bilen min fra Ford Sierra til Ford Scorpio? ...eller??

Ja Dash 8-400 har akkurat samme typen klappsete som 100 og 300-serien har, så den muligheten er der. Lars Christian drar frem et viktig punkt her, og han har selvfølgelig helt rett. Men kapteinen har siste ordet i saken, og man har ihvertfall ingen sjanse om man ikke spør. ...og nå vil jeg gjøre både "Redcap" og deg en tjeneste: Spør før boardingen starter for vedkommende har ofte nok å gjøre under boardingen så slike ønsker blir helst avvist blankt da. Viktigst av alt: Ta nei for et nei! Man kommer absolutt ingen vei ved å mase!! Et lite tips bare...

...og nå gleder jeg meg ihvertfall til jeg får P4 2,53 GHz, 512 MB RAM, og GeForce 4!

To navn på samme sak..

Widerøe og agenter er visst godt representert på dette forumet gitt... Me too!

quote: Opprinnelig postet av Svein Olsen: Hadde noen blizet meg i trynet når jeg forsøker å ta en blund, så hadde det fotoappartet fort blitt most ned i teppet.... ...for ikke å nevne ned i halsen på fotografen...

Prøv å søke etter "Rallye" istedet...

quote: Opprinnelig postet av Lars K. Rønes: Du kan si det sånn: Airbus høres ut som en fisete liten toyota med en 1.1 motor.. (bzzzzzz) Mens boeing høres ut som en skikkelig amerikansk V8'ter som oser av krefter! (buldring) Personlig liker jeg best V8'tern, og da også Boeing.. De to favorittflyene: 747 og 737 Lars Oser av krefter? Ser nå ut som om det bråker mer enn det går, spør du meg.... Nei hvis du hører på en Boeing 757 med sine RB211-535E4 så hører du hvordan en motor skal låte...

quote: Opprinnelig postet av Tarjei Lundarvollen: Nå som jeg endelig trodde at jeg kunne konsentrere meg for fullt om lesingen igjen så stiller skolesjefen min ca. følgende spm på det interne diskusjonsforum: Det gjelder et fly som nærmer seg klar for taxing, de siste passasjerene kommer inn døra og deriblant en mann med en jaktfalk på symboliske 50 (!) kg. Den skal selvfølgelig inn i kabinen og sitte i setet ved siden av. Nå må vi korrigere vektberegningene, men ikke nok med det. Når flyet kommer opp i cruise høyde, tror du **** ikke den jævla falken begynner å fly da. Så skal dem selvfølgelig vite da, om flyet ble lettere eller ei :-/ Huff, det er et slit å bli flyger. Si meg.. Har du spurt vedkommende om han har vært på dette forumet nylig???

Ifølge Bill Harms produksjonslister over kommersielle jetfly (Commercial Jet Aircraft Census) så har SAS International Aero Engines V2530-A5 på sine Airbus A321-232. Dette er samme motortypen som brukes på MD90-30 (IAE V2525-D5). Dette støtter forøvrig en observasjon jeg har gjort angående forskjellene på Airbus'er med IAE og CFM-motorer. IAE-motorene som sitter på Airbus sine fly har nemlig "vanlige" thrust-reversere av Cascade-typen med store "skyvedører" på begge sider av motorene. SAS har denne typen reversere på sine Airbus A321-232 og det får meg til å tro på Bill Harms sin oversikt fremfor SAS Flightops sin oversikt. Edit: Ser nå i ettertid at SAS står oppført på IAE sin kundeoversikt med både MD90 og A321.. CFM-motorene på Airbusene har en annen type reverser. Denne har to dører på hver side av motoren som åpnes utover og bakover. Disse kalles Pivoting Doors, og finnes blant annet på SAS sine Airbus A340-300 som er utstyrt med CFM56-motorer. Virgin A340 med "Pivoting Doors" Kuwait Airways A340 med "Pivoting Doors" Frontier A319 med "Pivoting Doors" US Airways A319 med "Pivoting Doors" Scandinavian A340 med "Pivoting Doors" Scandinavian A340 med "Pivoting Doors" Scandinavian A321 med "Cascade-reverser" Scandinavian A321 med "Cascade-reverser" Scandinavian MD90 med "Cascade-reverser" Scandinavian MD90 med "Cascade-reverser" Heh.. Dette ble mye greier.. Vel... V2500 sin "Ducted Fan" har en diameter på 161,29 cm, mens CFM56-5C4 har 173,48 cm. IAE sine vifteblader er lettere og har bredere korde enn CFM sine, og de kjøres på høyere turtall en CFM kjører sine på. Det kan vel forklare at CFM-motorene har en dypere og mer bærekraftig lyd enn IAE-motorene... (EDIT: Diverse skriveleifer, korreksjoner, og tilføyelser..) [ 24.09.2002, 17:12: Endret av: Kenneth G. Sørensen ]

Ta en titt på denne saken folkens... God tur...

Sånne satt jeg og kastet ut av vinduet i tredje etasje på ungdomskolen.... ....og de var helt like... ...og jeg fant også på den selv, men jeg havnet ikke i VG av den grunn...

Står forøvrig en artig historie om akkurat det fenomenet i boka Widerøe ga ut i forbindelse med utfasingen av siste Twotteren....

quote: Opprinnelig postet av Daniel Gjerstad: At de bytter ut de hauggamle Hercules'ene sine er bare bra. Leste at de skulle vært byttet ut for 30 år siden, så her blir det jo "push it to the limits".. Nåja.. For 30 år siden var de rundt 3 år gamle, så det er vel litt drøyt, eller?

Dette tror jeg faktisk er den mest interessante tråden her på lenge. Har aldri vært så fristet til å eksperimentere som nå.. Hvis noen stiller med et fly uten seter i så stiller jeg med radiostyrt helikopter, så kan vi sjekke...

Takseveien til venstre og rullebanen til høyre ja...

quote: Opprinnelig postet av Baard Christensen: Hør her! Kan ikke skjønne noe annet enn at Ryan Air prøver å utnytte markedet i Norge i forhold til Sverige. ...og når jeg sjekket pris nå så fikk jeg 0,- den ene veien og 0,- den andre veien, pluss avgiftene selvsagt. Tror ikke Ryanair liker deg jeg... Ryanair utnytter alle, ikke bare deg...

Følgende kreves for å kunne operere på Jarlsberg Flyplass: 1. Sette seg inn i reglene for bruk av plassen, samt kvittere for at dette er gjort 2. Betale avgift for registrering i Intern Kontroll Systemet for Jarlsberg (IKJ) Jarlsberg er registrert som "flyplass til ikke almenn bruk" og kan bare benyttes av personer som er registrert i det interne kontrollsystemet på Jarlsberg (IKJ), og som har kvittert for at Drifthåndbokens regler er forstått og vil bli fulgt. ------------------------ 1.1. Hvem kan benytte Jarlsberg – Alle som er registrert i Internkontroll-systemet (IKJ) kan benytte Jarlsberg i henhold til de reglene som til enhver tid gjelder. - Alle klubber/firmaer på Jarlsberg plikter å ha siste utgave av Driftshåndboken lett tilgjengelig for sine medlemmer/ansatte. - Alle ansatte i firmaene på Jarlsberg som er registrert i IKJ kan benytte Jarlsberg i henhold til de reglene som til enhver tid gjelder. – Ingen personer kan benytte Jarlsberg uten avtale med JFS AL, dvs. inneha gyldig registrering i IKJ (mottatt grønt registreringskort), samt ha kvittert for at reglene for bruk av Jarlsberg er forstått, akseptert og vil bli fulgt. Dette betyr bl.a at man har forpliktet seg til å betale landingsavgifter, registreringsgebyrer osv til rett tid, i henhold til de til enhver tid gjeldene regler og satser. – Verkstedene på Jarlsberg er ansvarlige for at kundene kjenner reglene for bruk av plassen, samt betaler de til enhver tid gjeldene avgifter. Kundene må sette seg inn i og rette seg etter de regler og bestemmelser som til enhver tid gjelder på Jarlsberg. - Driftsforutsetningene fastsatt i dette dokument er en del av konsesjonskravene fra Luftfartsverket. ---------------- 4.1 Medlemmer i klubber uten base på ENJB Medlemmer i klubber som ikke har base på ENJB kan benytte Jarlsberg etter at grønt IKJ kort er mottatt. Det skal kvitteres for at Driftshåndboken er lest, forstått og at reglene for bruk vil bli fulgt. --------------- 10.4 Prisliste Jarlsberg Fritidssenter 1. Alle aktive brukere av JFS som har fylt 20 år skal betale kr 500 i engangsavgift for registrering i det interne kontrollsystemet. (IKJ) 2. Alle aktive brukere av JFS under 20 år kan betale kr 100 i avgift for registrering i internkontrollsystemet. NB. Fødselsår må oppgis for å benytte seg av dette tilbudet. Etter fyllte 20 år må det betales ny registreringsavgift med kr 500. 3. Kjøretillatelse kreves for all bilkjøring inne på flyplassen, pris kr 250. 4. Fyldig Informasjonsmappe JFS, pris kr 100. 5. Medlemskap i JFS Supportklubb, pris kr 50 pr. år for passive medlemmer 6. JFS sticker, (Alle brukere bør ha minst en av disse) pris kr 20. 7. Landingsavgift for en-motors fly og helikopter, pris kr 50. 8. Landingsavgift for to-motors fly og helikopter, pris kr 100. 9. Årskort for enmotors fly og helikopter, pris kr. 1000. 10. Årskort for tomotors fly og helikopter, pris kr 2000. 11. Passasjeravgift for tandem fallskjermhopp, pris kr 200. 12. Erstatning av mistet "Green Card" og Kjøretillatelse, pris kr 100. 13. Stevneavgift. Fastsettes av styret i JFS i hvert enkelt tilfelle. 14. Minstebeløp for aksjekjøp i JFS er kr 5 000. (NB. Aksjekjøp gir automatisk gratis registrering i internkontrollsystemet) Avgifter. Innbetaling av avgifter etc. skal skje til: Jarlsberg Fritidssenter AL, POB 2200, N-3103 TØNSBERG. Bankgiro nr. 1594.21.48604. Husk å oppgi hva beløpet gjelder, og hvilken klubb/firma du skal registreres under. . Aksjeopsjoner. Dersom beløpet gjelder kjøp av aksjeopsjoner skal innbetalingen skje til samme adresse, men til konto: 2563.55.15581. Husk å oppgi navn og adresse for registrering i aksjeregisteret. Disse utdragene av driftshåndboka skulle vel si det meste....

Ryanair har vært anklaget for å lokke folk til hjemmesiden sin før med gratis-tilbud de....

Ja den maskinen jeg flyr steiler heller ikke så lett. Den bare musher, musher, og musher... ...før den flikker... Veldig gøy, og en veldig fin måte å lære seg å bli trygg på flyet..

Definer "Pilot"... Selv holder jeg på med mikrofly-sertfikatet, og har idag prøvd meg på ymse varianter av stall. Fire selvstendige landinger i crosswind (Type: Mye) var også svært givende. Har 1,5 timer logget så langt...

Jeg tør i så fall påstå at Widerøe er ganske trygg da. Har ennå tilgode å høre om et billig-selskap med turboprops..

I motsetning til de fleste så langt så kan jeg ikke fordra Boeing, og minst av alt 737... B757 er fin, men kan ikke måle seg med en A340... Nei B737 er et design fra 60-tallet, og den hører ikke hjemme i dette århundret...