Kenneth G. Sørensen

Hvor kjører du for å komme til denne planteskolen da? Kjører http://www.kenneth-s.net/diverse/bilder/Torp1.jpg http://www.kenneth-s.net/diverse/bilder/Torp2.jpg http://www.kenneth-s.net/diverse/bilder/Torp3.jpg

Air Malta er desverre kansellert i sommer, i likhet med Tarom's A310 pga. manglende belegg. Sånn går det når Busken skal ut å leke med stridsøksa... Det er alltid vi uskyldige som får lide... Nei vinden skifter jo til stadighet, så hvilken rullebane som er i bruk er ikke lett å gjette på, men en liten fugl sier meg at det blir vind fra 180 grader, 6 kts, så det blir nok Rwy 18 på Søndag...

Takk Grunnen til at jeg ikke sender inn flere er fordi det er begrenset hvor mange ganger du kan ta bilde av de samme flyene før det rabler for deg... Nå har sommersesongen begynt igjen, og da kommer det nye charter-selskaper, og noen med nye fly... Da er det på'n igjen... F.eks så begynte MyTravel å fly på Torsdagen, med sine nye Airbus A321... Da jobbet jeg, men kommende Torsdag stiller jeg både på "Final Approach", og på Tarmac med kamera, hvis været holder..

Hehe.. Da vet jeg hvilket fly det er... "The late LN-WIS": [image]http://www1.airpics.com/avimg/thumb/13911.jpg[/image] Foto: Lars Christian Hansen, noen timer før flyet ble pensjonert i Båtsfjord...

Jeg kan da poste det innlegget her også (med thumbs denne gangen)... Klikk på bildene for å se bildet i 1024 pixel bredde på Airpics.com...

Hvis den HAU-STN ruta går like bra som TRF-NYO så bør Ryanair virkelig begynne å vurdere ekspansjonen sin.... Kunne ikke fylt en Dash 8 engang med et sånt belegg.... De har jo selvsagt sine gode dager, men så har de dager hvor en Cessna Caravan ville vært mer enn stor nok også.... Hvis dette er gjengs for flere av Ryanairs nye ruter så tror jeg man får se slutten på Ryanair før man vet ordet av det.....

Vel... Jeg skal ikke si noe sikkert, men jeg finner ingen tekster på nettet som refererer til A320's "Winglets" som "Endplates" (eller variasjoner av ordet). Faktisk finner jeg ingen som bruker "Endplate" i den sammenhengen i det hele tatt. "Endplate" brukes iallefall ofte om adapter-plater i enden av pumper og elektriske motorer... Derimot så betegnes de som "Wingtip-Fence" i 90% av tilfellene, og de resterende som "Winglets". På A320 altså... På B737 omtales de som "Winglets eller "Blended Winglets" uten unntak...

Bodø har flere WF-bevegelser enn Torp fremdeles... Omtrent 20% fler... Den nye terminalen kommer nok med i neste Norway-Addon. Har ventet med å sende inn bilder da deler av området foran terminalen (på flysiden) ikke har vært ferdig før nå, så det har stått ting i veien for "rene" bilder. Det nye administrasjons/frakt-bygget er nok også aktuellt.. Ting skjer....

Heiter ikkje dei "wingtip fence"? Jo, men ikke si det til Tarjei....

...og dette er forøvrig gamle nyheter. Virgin har fått avslag fra både BA og AF, og ikke minst Airbus. Airbus som nå representerer produsenten har bestemt at ingen andre enn BA og AF får lov til å operere Concordene, så når de går av med pensjon så blir de satt på bakken. Concordene skal etter planen bli museumsgjenstander i UK og andre steder i verden. ....og mannen heter Richard Branson, ikke Manson.. Pensjoneringen av Concorde-flåten vil gå som planlagt, og siste flighten blir en gang i slutten av Oktober 2003. Det ovenstående er 5 dager gammelt, og nyheten til BBC er enda gamlere. ...så nå gjelder det bare å få tatt seg en tur før muligheten forsvinner for godt...

*Host*Bullshit!*Host* En frossen kalkun ville laget hakkemat av enhver jetmotor... Blir omtrent som å skyte en murstein inn i motoren det... Testene de har gjort er gjort med tinte(!) fugler i varierende størrelser, så både kyllinger og kalkuner har nok ofret seg til fordel for utprøving av jetmotorer. ...men i frossen tilstand så ville nok fuglen vært mer hel enn motoren etterpå...

I dette tilfellet er det et stevne for å feire Dakotaens 60-års jubileum, så uten Dakken ville det ikke vært noe stevne...

Stevnet på Torp blir nok meget bra. Iallefall så lover det veldig godt så langt. Selv blir jeg å delta aktivt den dagen, med tauing av fly, marshalling, sørge for oppstart, strøm til flyene, trapper, osv... Gleder meg som en unge allerede...

Yeah. ,em hvor mange år ? I Norge er vel det høyeste straffet for et drap 21 år. Gang det med antall døde.... så. Der tar du nok feil. Høyeste straff i Norge er 21 år, enten man har drept 9374840 mennesker eller 1. Spør du meg er dette helt idiotisk, men som med resten av det norske lovverket er dette sikkert helt logisk! Jeg synes det er bra at de 7 flyvelederne og 4 andre er tiltalt, man får ikke lønn for å sitte og ikke gjøre noen verdens ting! ...og et godt eksempel på dette lovverket er vel at en Norsk seriemorder, som hadde drept ganske mange mennesker på et sykehjem, ble dømt til 21 års fengsel. Han slapp ut etter 10 år.. ..and i quote: Det er faktisk så jeg blir skamfull over å være nordmann...

...og hadde det fungert så skulle jeg hatt 1261 kb/s, ikke de 1051 jeg måler nå på min 1024 kb/s-linje? Jeg får samme hastighet uansett om jeg kjører W98 eller XP, så jeg tror ikke på det tipset der jeg...

Jeg er av en annen mening... Jeg tror at disse lavpris-selskapene kommer til å gå dukken i det øyeblikket en av dem har ei alvorlig ulykke og media begynner å henge seg opp i at den lave prisen går på bekostning av sikkerheten. Korte stopp på bakken øker antallet små bakkeskader som kanskje ikke blir rapportert eller bare ignorert, og tette program for de enkelte fly-individer fører til at fly slites fortere ut. Besetningene skal jobbe mer, fly flere leg pr. arbeidsdag, og man legger opp til at før eller siden er et eller annet crew så utmattet at de planter et fly i bakken. For å drive et lavpris-selskap så må alt effektiviseres til det optimale rent økonomisk... ...og til slutt tror jeg at en av dem treffer veggen, og tar de andre med seg i fallet...

Ta et søk på google da vel? Dukket opp en hel haug med forklaringer der..

Akkurat det der har ikke jeg skjønt heller... Ikkeno å se på, ikkeno å gjøre, så alt man gjør er å vente på at tiden kommer for nedstigning... Akkurat som i virkeligheten.. VFR er nok tingen for meg...

...men til info: Ryanair flyr ikke cargo.. Pax og bags only..

Hihihi....

737-800 Passengers Typical 2-class configuration: 162 Typical 1-class configuration: 189 737-900 Passengers Typical 2-class configuration: 177 Typical 1-class configuration: 189 Remarks: The 737-900 is the largest 737 yet and the fourth member of the "New Generation"-family (737-600/700/800). Boeing cliams the lowest operating cost per seat of any single-aisle airplane in its class. Compared with the 737-800, the next longest model, the -900 features a strengthened nose landing gear a forward fuselage plug of 1,37 m an aft fuselage plug of 1,07 m a strengthened center fuselage body section a revised tailskid a strengthened horizontal tail Empty weight is increased by about 1380 kg. Together with more drag, this cuts range by roughly 370 km, but it is still well within US-transcontinental requirements. In the spring of 2001, Boeing was studying the possibility of a -900X featuring more range and allowing more seats to be fitted. This would necessitate the installation of addtional exits aft of the wing. Med andre ord: Samme seteantall da nødutgangene setter begrensninger. ...som sagt...

Da er vi jo enige da...

Jeg finner ingen uttalelse fra Boeing om den saken, så det tar jeg som at det er "løse rykter"...

Her skal du få vonde ord om 767: Boeing 767 er det mest bråkete og skranglete flyet jeg noengang har satt min fot i, og jeg skal gå langt for å slippe å fly 767 igjen! Jeg er glad jeg bare fløy i en times tid, og ikke over atlanteren, for da hadde jeg antagligvis hengt meg etter "overhead compartment" i mine egne skolisser! Så var det sagt... hehehe... og hva er mer komfortabelt? De tre mest støysvake jeg har flydd med er Airbus A319, MD-90, og Dash 8-Q400. Ellers så kommer jeg ikke på noe mindre komfortabelt enn den 767'en i øyeblikket. Samme hvem sin MD det er vel? MD-90 var som sagt fin... DC-9 har jeg prøvd, og heller det igjen enn å fly B767 igjen...

Her skal du få vonde ord om 767: Boeing 767 er det mest bråkete og skranglete flyet jeg noengang har satt min fot i, og jeg skal gå langt for å slippe å fly 767 igjen! Jeg er glad jeg bare fløy i en times tid, og ikke over atlanteren, for da hadde jeg antagligvis hengt meg etter "overhead compartment" i mine egne skolisser! Så var det sagt...