Kenneth G. Sørensen

Du er ikke den eneste... Portene åpner 09:00, og det blir diverese "små-innslag" i lufta innimellom den ordinære trafikken frem til 13:00 når hovedprogrammet braker løs... Selv skal jeg "jobbe" den dagen, da Widerøe har tatt på seg oppgaven å posisjonere flyene, dele ut trapper, o.l. til de flyene som trenger sånt, samt at de har påtatt seg ansvaret for flyene som skal være aktive under showet... Det er mange propeller og jetmotorer som skal bevege seg omkring på et begrenset område den dagen, så sikkerheten må være på topp...

Forøvrig er vel MD-90 den eneste i "serien" som ikke har betegnelsen "DC-9"... Den heter faktisk MD-90, ikke DC-9-90...

DC-9'ene er da ikke bare små.. De SAS har rommer da ennå nok folk..

Da har Dakota Norway kommet ut med litt info om stevnet i August: 3 F-16 (2 flygende og en statisk) F-5 Freedom Fighter (Tigeren) Lockheed C-130 Hercules (Fallskjermdropp og statisk) Lockheed P-3 Orion (Statisk) Westland Sea-King (Statisk) Bell 412 Griffon Saab B17 2 North American AT-6 Harvard (Et rykende show som vanlig?) Yak-52 RV-4 Bücker Jungmann Antonov AN-2 Bellanca Super Decathlon Extra 250 Broussard Saab Safir Hawker Hunter L-29 Dolphin Vampire 4-5 DC-3'er (Formasjonsflyging) Pierre Hollander (Wing-Walking, meget bra) Supermarine Spitfire Bombardier Dash 8-Q400 (Statisk, Widerøe) I tillegg: NATO stikker innom med en E-3 AWACS dersom anledningen byr seg. SAS kommer med en Airbus A321 (statisk) dersom de slipper startavgiften på Torp. Braathens kommer med en B737 (statisk) dersom de slipper startavgiften på Torp. Man kan i tillegg regne med at Dakota Norway kommer til å stille ut sin økende samling med jagerfly, deriblant en F-104 Starfighter, en RF-84 Thunderflash, og flere andre... Roald Øyen skal være speaker. [image]http://www.dakotanorway.no/bilder/Jubilogo-ny-gra-400.jpg[/image]

Med cruise på M 0,7 så tror jeg ikke du kommer opp på siden av en "blåselampe" annet enn på bakken...

Gjør dem? SAS-Group flyr da fremdeles i Norge, gjør dem ikke? DET hadde vært noe å forakte det.... Er ikke pent med WF-fargene på en Boeing (men Boeingene er igrunn ikke pene uansett hvordan man vrir og vrenger på det)...

Nei det problemet er jeg ikke kjent med....

Det som virker merkelig er jo at de sier at folk ble sugd ut. Hvordan er det mulig? De åpner da lasterommene på andre transportfly for f.eks fallskjermdropp i langt høyere høyder enn 7000 fot, og der blir man jo ikke sugd ut.. Hadde det vært 7000 meter med trykksatt kabin så ville det nok blitt noe annerledesMen selv da er jo ikke trykket allverden...

Skånet for sparetiltakene? DET vet du tydligvis fint lite om... Jeg skal ikke snakke for BU, men i WF så har man spart lenge, og som følge av det så slipper man unna den største kniven ettersom man har allerede "effektivisert" driften. Dette ser man jo ikke minst på de to siste årenes driftsresultater hvor Widerøe har hatt overskuddsrekord to år på rad... Widerøe har med andre ord vært tidlig ute med å sette igang innskjerpinger, og har derfor gjort små kutt over tid istedet for å hogge av seg en arm, som SAS Airline gjør nå. ...men så har vel også SAS Airline en mye større organisasjon enn Widerøe, og det er enklere å forandre retningen på en vannscooter enn et tankskip..

Et viktig poeng her er at i motsetning til SAS Airline så tjener både BU og WF penger.. Å gjøre slike drastiske tiltak i to datterselskaper som faktisk tjener penger ville nok ødelagt begge selskapene. Det er tross alt SAS Airline som taper penger, ikke de andre flyskapene i konsernet. Å dra over alle selskapene med en kam fordi et av selskapene gjør det dårlig ville nok aldri bli akseptert av noen. Både BU og WF har klart å få gode tall i disse nedgangstidene, og da blir det feil å straffe dem for at SAS Airline ikke har klart det samme.

*Løfter litt på sløret* Kan vel si såpass at RNoAF kommer til å stille veldig sterkt med transportfly, helikoptere, jagere (<--Flertall), m.m. Det blir flere DC-3'er, og Mustang'en blir ikke den eneste med fet RR-lyd... SAS-konsernet blir også representert, og det blir nok ikke bare Widerøe.. ..og ser dere den lille saken i avataren min? Ja man vet jo aldri... *Legger på sløret igjen*

Se signaturen min...

Takk for informasjonen, med den gjør jo din påstand om uansvarlighet enda mindre gjeldende her: Om flyet var i stand til å bære så mange, hvilke betydning hadde det da om en teoretisk evakueringstid var 3n minutter istedenfor n minutter - når n er i utgangspunkt et nokså vilkårlig tall? Ahhh... Så for din del så er det "ett fett" hvor mange nødutganger det er i flyet i forhold til antall pax? ...også den dagen du måtte trenge en nødutgang fordi det brenner? Om det tar n minutter eller 3 n minutter er faktisk ganske vesentlig, spesiellt når det er de første minuttene etter et havari som avgjør hvor mange som overlever. Hvis passasjerne bruker 3 ganger så lang tid, så er det ikke sikkert mer enn halvparten overlever... ...eller kanskje bare 100? ...og siden ingen er spent fast så vil nok alle passasjerne sitte i den fremre delen av flyet når flyet har kræsjet, og da er plutselig halvparten av nødutgangene veldig langt unna, så de fleste vil ut de fremre utgangene, så det ville nødvendigvis tatt mye lenger tid enn 3 n... ...for ikke å glemme alle de som hadde omkommet som følge av at alle de usikrede passasjerene traff hverandre... Det gikk bra den gangen, men man bør faktisk ha sikkerhet på agendaen, noe EL AL tydligvis ikke hadde da... ..selv en brå oppbremsing under landingen kunne jo fått fatale konsekvenser.. ...for ikke å glemme turbulens i lufta..

Her var det mye uvitenhet ute å gikk plutselig... Flyet sertifiseres ikke på grunnlag av vekten på passasjerene, men på antall nødutganger og tiden det tar å evakuere alle passasjerne.. ...

Ahhh... Fant historien nå... 1.088 pax var det, inkludert to spedbarn som kom underveis. Dette var Etiopiske jøder som ble fløyet til Irael. Synes faktisk det der er skremmende... At et flyselskap kan ta seg slike "friheter" som å stappe inn dobbelt så mange mennesker som flyet er sertifisert for...

Hva slags rekord er det? Blir vel en i likhet med å stappe flest mulig folk inn i en folkevogn det, for den 747'en har jo ikke flydd med 1000 pax...

...og den tallerken-løse AWACS'en (en Boeing 707 faktisk), brukes til trening av AWACS-piloter og frakt av folk og utstyr...

Hadde du vært det så hadde du ikke hatt 4 poster hvor du sier at Airbus er stygt... "I'm not going if it's a Boeing..."

Hva med å prøve å lese denne tråden igjen? Det finnes ingen "fasit". Min definisjon er at et "turfly" gjerne er et relativt raskt fly med god lasteevne og rekkevidde. Så hva du legger i de tre punktene er opp til deg. "Småfly" derimot, kan være så mangt.. ...men det finnes ingen fasit-svar... De forskjellige kategoriene må du definere helt ut ifra egenskaper flyene har.. Alt dette har blitt nevnt tidligere, så du får bare lese tråden igjen....

Så en DC-3 er kanskje et småfly? ...eller hva med en B-17? Veteranfly går ikke på størrelsen, men på alderen. Akrofly går ikke på størrelsen, men på flyets flyegenskaper. Du tenker på PPL-rettighetene? MTOW på 5.700 Kg, eller noe sånt? Vel.. Til info så faller Twin Otteren inn under denne kategorien.. Er den et småfly? ..eller en airliner kanskje? Hva med Cessna Caravan? Er nok ikke bare-bare å definere et "småfly"... De fleste "kategoriene" beskriver et fly... "Småfly" sier deg at det er et lite fly.. ...men hvor lite er lite? Hva med en P-51 Mustang? Akrofly, en-motors fly, veteranfly, warbird, og småfly? Turfly også kanskje? Den har jo både hastighet og rekkevidde...

Kan forøvrig skrive mer... Er aktiv modellflyger. Vel.. Ikke så aktiv akkurat nå da.. Har akkurat solgt helikopteret mitt, har et fly under bygging, ett under restaurering/ ombygging, og et som treger en "understells-behandling" etter litt windshear sist jeg fløy... Jobber som stuer i Widerøe på Torp. Loadmaster/ bagasjehåndtering på sommeren, og de-iceing av flyene på vinteren. Perfekt jobb for en med interesse for luftfart og fotografering av fly...

Holder på med mikrofly-sertifikatet. Satser på å fly solo i eller før Juni... Målet er å bli instruktør på tre-akse mikrofly.

Merkelig det da... Kjører dialup for tiden jeg også, og jeg hadde ingen problemer med å laste denne siden.. Bildene er såpass små at jeg ikke merker noen nevneverdig delay..

Bare hyggelig det...

Scandiline er død.. Nå heter det Colorline... ...og de to har visst herjet over hele østlandet idag..