Kenneth G. Sørensen

F-15E "Strike-Eagle" ja.. Den "feite" ørnen (pga. de ekstra fueltankene på utsiden av kroppen/luftinntakene, også kjent som "conformal fueltanks").... [image]http://www1.airpics.com/avimg/thumb/31278.jpg[/image] [image]http://www1.airpics.com/avimg/thumb/8046.jpg[/image] (Bilder: Anders Pesterud på henholdsvis Farnborough 2002 og Gardermoen 1994) Forøvrig så er conformal tanks på F-15 betydlig mer diskret enn på F-16...

Trodde det var rimelig selvforklarende jeg......

Det der er nok ikke et mikrofly nei... Steilehastigheten ligger utenfor kravene til mikrofly (maks. 65 km/t), så en Cri-Cri må registreres som vanlig småfly... [image]http://www.flight.cz/cricri/photos/Crystalline3.gif[/image] Se forøvrig LN-TEC Ellers så har jeg sett modellfly større enn det der...

Hva er det du snakker om?

Å den ja... Var en 767 det, som gikk i vannet utenfor en strand full av leger på seminar, elns...

Vel.. Jeg har hatt ferie de siste tre ukene, og har dermed vært mer eller mindre "out of the loop", så jeg vet igrunn fint lite nytt...

Å kjøre på rullebanen er gøy... Mvh Kenneth (som har kjørt de-iceingbil på rullebanen med en B727 etter seg og en B737 klar for takeoff i motsatt ende.. Mellom barken og veden, for å si det sånn...)

...og modellfly-utstyr er tollfritt, men man må betale moms (24%) på totalsummen inkl. frakt...

....og når som helst kan dere få besøk av noen vennelige herrer i hvite frakker... De har med nye fine gensere til dere... ...med ekstra lange armer..

....og siden dyre modellfly var nevnt, sp kan jeg jo vise noen bilder fra et uoffisiellt "jet-treff" i Sandefjord igår, hvor ikke alle hadde en like bra dag.....

Mannen med de absolutt råeste airliner-modellene er Peter Michel. Han har følgende "leker" i hangaren sin: Airbus A330 i US Airways, Thai, Emirates, og Hapag-Lloyds farger. Airbus A340 i Royal Brunei sine farger. McDonnell Douglas MD-11 i Alitalia, Garuda, og Aero Lloyd sine farger. Modellen er 3,82 meter lang, har et vingespenn på 3,23 meter, og flys med en turbin i halen som har 13 kg. thrust. Denne fås forøvrig som byggesett. ...og mye mer til.... Se selv på hjemmesiden hans HER.

Et par ekstra fly.... Kjøp heller Ready S hvis du skal kjøpe noe derfra... Mye mer egnet....

Jauda.. De fleste flytyper finnes som flygende modellfly, me de færreste "airliners" er tilgjengelige som byggesett eller ferdige modeller. De fleste er bygget fra "scratch", basert på tegninger, osv, og er sjelden til salgs. Jeg vet kun om en airliner som leveres som byggesett, og det er en enorm Lockheed L1011 Tristar som er beregnet for jetmotor i halen.

Alt annet enn en trainer: [image]http://cpanel2.rtpsearch.net/~mikrofly/diverse/bilder/modellfly/Magnum_4.jpg[/image] Weston Magnum ARF: 1,7 kg, 2,8 Hk, 300-350 km/t Alt annet enn fly: [image]http://cpanel2.rtpsearch.net/~mikrofly/diverse/bilder/modellfly/Sceadu.jpg[/image] Hirobo Sceadu: Mye duppeditter ombord. Nypris: ca. 18.000,- Alt annet enn billig: [image]http://cpanel2.rtpsearch.net/~mikrofly/diverse/bilder/modellfly/F-15.jpg[/image] F-15 Eagle: 2 meter lang, ett-stegs turbojet, 275 km/t, ca. 40-50.000,- ny.... [image]http://cpanel2.rtpsearch.net/~mikrofly/diverse/bilder/modellfly/Rafale.jpg[/image] Rafale: 2,2 meter lang, ett-stegs turbojet, ca. 60.000,- ny... [image]http://cpanel2.rtpsearch.net/~mikrofly/diverse/bilder/modellfly/F-117.jpg[/image] F-117 Nighthawk: Ikke ferdig.. Skal utstyres med ett-stegs turbojet. Estimert pris ferdig: 45.000,- Får vel føye til at alt ikke er mitt... Bare tre av dem....

Vedkommende fikk aldri dritt over båten sin.. Det var en isklump bestående av vann, desinfeksjons-væske, og urin som traff båten hans...

Jeg har sett småfugler loope, og det så igrunn ut som om det var en liten gjeng som hadde det veldig gøy. Split-S og Immelmann har også forekommet.. Har ennå til gode å se en fugl prøve seg på en skikkelig Tønne-Roll da, men det er kanskje likegreit..

For ren sim-bruk så ville jeg brukt den enkle metoden: Lean motoren til den begynner å fuske, rik den opp så den går rent, og rik den opp et lite hakk til..

Sånn bare for å pirke.... Luftmengden motoren får er da rimelig konstant i forhold turtallet, uansett hvor høyt du flyr. Det er ikke mindre luft i FL100 enn det er ved nede på stranda. Forskjellen er jo at pga. den lavere lufttettheten i FL100 så er det mindre oksygen pr. del (volum) luft enn ved MSL. Vi er vel enige om at det er oksygenet i lufta som hjelper forbrenningen, ikke lufta i sin helhet? Blandingsforholdet for luft og bensin i vekt-deler er jo verdiløst siden motoren forbruker luft basert på volum, ikke vekt. Større høyder gir mindre oksygen (ikke luft) til motoren, og bensinmengden må reduseres for å gi en effektiv forbrenning i sylindrene. En turbo vil jo trykke mer luft inn i sylindrene, og hvis turboen gir et konstant trykk uansett høyde så vil oksygen-prosenten være konstant uansett høyde også, og man trenger ikke fikle med mixture...

På Heathrow ifjor sommer kunne noen av oss se flyene lande i det tempoet...

Jau.. Da var den dagen overstått, og været var nydelig... Dakotaen fikk flydd mange turer, og dro inn en liten formue... Selv holdt jeg meg stortsett i nærheten av modellflyene mine, og der traff jeg på en og annen flysimmer (som jeg selvfølgelig ikke husker navnet på i farta..) Var artig å se at interessen for de utstillte modellflyene var enorm, og folkemengden ble ikke mindre da vi ved flere anledninger startet opp jetmotoren i den største modellen, en 1:6,8 skalamodell av jagerflyet Rafale, og takset rundt på plassen... Det blir skikkelig skala når både lyd og lukt matcher utseendet på flyet..

Er ingen ekspert jeg heller, men en del har jeg fått med meg... Torque indikerer hvor hardt turbinen jobber, og hvor mye den belaster girkassen og propellen. Hastigheten på turbinen har en eller flere egne indikatorer avhengig av fly og motor-type, og betegnes gjerne som N1, N2, osv... På Dash 8 så er de merket med NH og NL. Dash 8 har to par med "levers" som kontrollerer motor og propell. Det høyre paret er "Condition-Levers", og har følgende funksjoner: I bakre stilling: Fuel Shutoff Neste stilling: Fuel On og propell i "feather" (kantstillt). Det neste er området for regulering av turtallet på propellen, og fra bakre posisjon i dette området til fremdre del av området justerer man turtallet på propellen trinnløst mellom 900 og 1200 o/min. Det venstre paret er "Power-Levers", og disse har følgende funksjoner: I området fra bakerste posisjon frem til "Flight Idle" har man direkte kontroll over pitch på propellen, og man bruker dette området til taksing, reversering etter landing, osv. Turbinen går på tomgang med Power-Levers i dette området. Fra "Flight Idle" og fremover så styrer man hvor mye effekt motoren skal gi (ved å spytte mer fuel inn i forbrenningskammerene i motoren), og dette gir utslag på Torque-indikatorene, eksos-temperaturen og indikatorene som viser turtallet på turbinene, i dette tilfellet NH og NL. Siden man bruker "Condition-Levers" til å bestemme turtallet på propellene, og "Power-Levers" til å bestemme hvor mye effekt turbinen skal yte, så overlater man styringen av pitch på propellene til elektronikken. Elektronikken setter pitchen på propellen akkurat så høyt at propellene klarer å holdet det valgte turtallet (Condition-Levers) med den motoreffekten som er satt (Power-Levers). Hvis man øker motoreffekten (skyver Power-Levers frem) så kompenserer elektronikken med å øke pitchen på propellen slik at propellen ikke går fortere enn det valgte turtallet som er satt med Condition-Levers. Samtidig så øker Torque-indikatorene vise en økning av dreiemomentet, både fordi du har økt effekt-uttaket på motoren, men også fordi propellen yter mer motstand nå som elektronikken har satt en grovere pitch... Om man drar Power-Levers bakover så skjer det motsatte... Om man reduserer turtallet på propellen (drar Condition-Levers bakover) så vil elektronikken øke pitch'en for å få turtallet ned til det man nå har satt, og igjen så vil Torque øke som følge av at propellen er tyngre å drive rundt, og igjen så vil det motsatte skje om man skyver Condition-Levers frem... Ble dette for mye? Det syns iallefall jeg... Håper Knut (og andre) hopper inn hvis jeg har driti meg ut med denne beskrivelsen....

Åpen dag er fra 13:00 til 16:00... ....og for å sitere en hysterisk morsom liten gamling på Farnborough 2002: "Have your bag's ready for inspection, and you'll get through a lot faster!" Alle besøkende som vil ut på oppstillingsplassen eller se den nye utlands-terminalen må belage seg på å gå igjennom sikkerhetskontrollen.... ...så legg lommekniven, håndgranatene, og pumpehagla igjen hjemme... Se forøvrig mer info på Torp sin hjemmeside... ...og ja, jeg skal forøvrig dit... Kommer vel til å holde meg et sted mellom modellflyene mine og de-icerbilene.... Er akkurat ferdig med å "preppe" den langt ifra ferdige Stealthfighteren min for utstilling...

Ja LN-WIS hadde sin siste flytur noensinne FØR det bildet ble tatt, så den har neppe tatt noen landingsrunder idag... ....og som nevnt tidligere så brukes den til havari-trening på Rygge... Hvis det faktisk var en Dash 8, så tror jeg heller at det var LN-ILS, hvis den fremdeles er i Norge...

"Du kan la oss holde greie på det, så kan du fly flymaskin, hva?" .....og vinneren er kåret...

Helt enig med Rolf.. Det er virkelig synd å miste et så flott bidrag til luftsport og airshows som den mannen som du hakker på etter hans død.. Selv om du ikke satte pris på hans show (han fløy jo tross alt fra Sverige for å delta, på tross av dårlig vær underveis, og ikke imponerende vær på ENJB) så er det andre som synes dette var underholdende. Jeg så frem til å se han fly på Torp i August, men nå ble det desverre ikke slik...