Kenneth G. Sørensen

Såvidt jeg kan se så er dette en høyvinget trainer med et vingespenn på 1,60. Limer du fast vingen så: - Vil man sannsynnligvis ikke lenger ha mulighet til å komme til radioutstyret inni flyet. - Blir flyet ikke akkurat lett å frakte. - Vil flyet fort bli opptenningsved om man slår vingen nedi bakken under takeoff eller landing. Vingen på slike trainere pleier¨å være festet med strikk eller nylonbolter, med god grunn... Dette er mer enn god nok innfesting for en trainer på denne størrelsen. Poenget er at det svakeste leddet gir seg ved et uhell, og limer man fast vingen til kroppen med epoxy så er ikke innfestingen det svakeste leddet, med de konsekvenser det får.

Ehhh.. Du skal iallefall ikke lime vingen fast i kroppen! ...og jeg har aldri sett en plastfilm som tar skade av epoxy... Vanskelig å se for seg problemet egentlig. Bilder hadde som nevnt hjulpet.

Om det stemmer (Wikipedia tross alt), så kan det jo ha noe med FAM å gjøre? Det står jo ikke noe om når dette skjedde, men jeg kan forestille meg at myndighetene kan ha problemer med å akseptere FAMs... ...hvilket skulle bare mangle... FAMs er rett og slett en ekstrem løsning på et lite problem... Noen som vet om Continental bruker FAMs på OSL?

Enig med Clamer gitt... Cessna 172 er og blir en "spam-can" uansett hvor mye elektronikk du presser inn i den... Som en grunnregel mener jeg at en GA-maskin bør være bygget av annet enn stål og aluminium, og gjerne midtvinget/lavvinget, før "dritstilig" faller på sin plass å bruke... En Lada blir ikke "dritstilig" selv om man putter inn en Garmin GPS...

Vurdert å se på hjemmesiden til SAS?

Et ganske barnslig "stunt" av Angolas CAA og TAAG dette. Det er jo ingen tvil om at dette er en hevnaksjon fra Angolas side. Om britisk CAA utestenger TAAG, så er det rimelig å anta at det er problemer som bør løses i flyselskapet. Fremfor å løse problemene, så svarer de med å ta hevn. Dette er nok ikke TAAG tjent med på hverken kort eller lang sikt...

Ikke når situasjonen man har havnet i er utprøvd på flytypen, og produsenten har laget en egen sjekkliste for akkurat denne typen situasjon? ...men som det står i rapporten så gjorde ikke pilotene noe galt i forhold til sjekklisten, men sjekklisten inneholdt en del relevant informasjon som ville vært brukbar for pilotene...

Det eneste av kritikk som nevnes i rapporten er jo at de ikke brukte nødsjekkliste for landing med defekt høyderor. Denne kommentaren sier jo sitt egentlig:

Av samme grunn som at SAS bestillte MD-90 uten trapp foran? "It seemed like a good idea at the time..." :whistle:

Nå står det jo i rimelig klare ord på siden der at det ikke er noen garanti for at det virker, nettopp fordi folk har varierende evne til å la seg hypnotisere...

Kan så være, men om du tror det virker, og du blir motivert til å slutte fordi du tror den virker, så er det jo faktisk verdt 400,-... Den trenger jo ikke virke for at man skal slutte. Man behøver bare tro at det virker...

Nøkkelordet er skumgummi! Få tak i en gammel skumgummimadrass eller lignende. Bruk skumgummi på alle sider av PC'en, og putt det hele i en solid pappeske (ikke slike med tynne vegger). Har du ikke en eske som passer, så er det enkelt å lage en av en større eske. Ikke la det være noe tomrom inne i esken slik at ting kan røre på seg. Teip alle hjørner og kanter for å beskytte esken. Har du en flatskjerm, så kan denne puttes i samme esken som kabinettet (husk skumgummi imellom), men har du en CRT-skjerm, så bør du nok pakke den for seg. Meget viktig: Esken må passe inn i en åpning på 80 x 120 cm da det er dimensjonene på lasteromslukene på 737. Dette er felles for alle 737'ene uansett modell. Dette er ganske store tall, men bare ha det i bakhodet når du pakker... Skulle jeg sendt pc'en min med fly, så er dette fremgangsmåten jeg ville brukt... Man får mye skumgummi, papp, og teip for prisen av en ny pc... Edit: ....og hvert kolli kan ikke veie mer enn 32 kg som bagasje! Mvh. Stuer

Tror nok fortsatt du må finpusse den teorien litt Tror jeg ikke.. De registreringene er idag brukt på helt andre fly enn pensjonerte BU-maskiner...

Er ennå mange som presenterer produktspekteret sitt på nett, men har ingen nettbutikk med betalingsløsninger... Har ikke tall på hvor mange ganger jeg har ringt kredittkort-detaljer til UK og USA, etter å ha bestillt varer over e-mail...

Ehh... LN-SFT' date=' LN-SNI, LN-SJT, LN-SVZ, LN-SUX, LN-SUZ, LN-SVO, LN-SUS, LN-SAP, LN-SAU, LN-SUV, LN-SFK, LN-SUU, LN-SAC, LN-SAI... Need i go on? Ehh... LN-BDG, LN-BII, LN-BIF, LN-BFV, LN-BDM, LN-BMV, LN-BEN, LN- BIN, LN-BGQ, LN-BGE, LN-BAK, LN-BTS, LN-BBU, LN-BAT, LN-BGT... Need i go on? Ehh... LN-TEX, LN-TEK, LN-TWL, LN-TFM, LN-TEP, LN-TSK, LN-TEZ, LN-TOS, LN-TFU, LN-TSL, LN-TRG, LN-TVI, LN-TFW, LN-TFD, LN-TSB... Need i go on? Nei... Som du ser, så har jeg listet opp 15 fly i hver "kategori" som faller utenfor, og det er fler...

Det får man si.... :grin:

Jeg linket til traileren lengre opp i tråden... Det er nok det nærmeste man kommer å se filmen tror jeg..

En kan jo trøste seg med at dette er positivt for de europeiske luftforsvarene, siden dette nok betyr hyppigere avskjæring av snorkende piloter, og dermed mer trening og flytimer..

Artikkelen er nok skrevet helt feil.. A340'en brukes fra Helsinki til Mumbai.. Kommer man fra Oslo, så blir det flybytte til A340 i Helsinki.. Altså, ingen A340 på OSL...