Kenneth G. Sørensen

8. oktober er visst LN-SUC estimert ankommet Bodø... Er jo litt historisk sus over SUC igrunn.... - Første F.28 i ordinær rutetrafikk (28. mars 1969 operert av BU). - Braathens første F.28 (1969-1986). - Første jetfly til å lande i Adventsdalen på Svalbard (29. April 1972). Forøvrig så var flyet satt på bakken fordi flyet hadde gått ut på datoen sin med antall cycles (såvidt jeg har hørt), hvilket er grunnen til at flyet padler hjem fremfor å fly... Aero Continente brukte den rett og slett opp slik at den ikke fikk lov å fly... ...og hva RR Spey gjelder så er jo denne brukt både på BAC 1-11 og Gulfstream også, og er laget i over 1000 eksemplarer, så noen burde man klare å finne..

Den er planlagt å ankomme Bodø, med båt, den 9. oktober...

220 seter i en A321 blir 29" pitch...

220 seter er vanlig "charter-config" for A321, Spanair: 212 seter Onur Air: 220 seter Monarch Airlines: 220 seter TAP Air Portugal: 194 seter Maskiner som går i normal rutetrafikk har gjerne færre seter (185 er normalt), men så er også prisene gjerne langt dyrere enn med et charterselskap.... 211 seter er forøvrig færre seter enn noen av de andre rene charterselskapene jeg kan finne, så det er ikke dårlig...

Vel.. Saken er vel ikke direkte løst ennå, men Forsvarsmuseet jobber jo med saken...

Det er jo ingen som hindrer deg i å bruke rutefly til varmere strøk da... ..men det vil du kanskje ikke betale for? Charter-maskinene er til for de som vil til syden på billigste vis, og jo flere folk man får med på hver flight, jo billigere blir det... Er igrunn ganske enkelt...

Men ikke engang du Helge kan spå effekten av det som blir gjort nå... For alt du vet så kan tallene stabilisere seg... Så inntil 2003 og 2004 er blitt historie så har du ingenting å komme med...

Fuel? Ikke mye kan jeg tenke meg, og dessuten er neppe økonomene i SAS bekymret over den lille kestrautgiften hver gang en Kaptein går av med pensjon... Hva brannmannskapene på OSL anngår så er jo det frivillig av OSL å holde den gamle tradisjonen om å spraye ned avtroppende Kapteiner... At folk ringer nødtelefonen for noe sånt får de stå for selv... Idioter... Å ringe nødtelefonen fordi et fly flyr "lavt" burde vært straffbart... Jeg sier "lavt" ettersom 2.500 fot ikke er lavt i det hele tatt....

Der har du faktisk rett... ...og der tar du selvsagt feil... Det er ingenting som tyder på at det å fly er mindre sikkert nå enn før.. Dette er tallene over registrerte flyulykker med passasjerfly siden 1989: 1989: 62 Ulykker 1990: 38 Ulykker 1991: 54 Ulykker 1992: 57 Ulykker 1993: 53 Ulykker 1994: 55 Ulykker 1995: 51 Ulykker 1996: 51 Ulykker 1997: 40 Ulykker 1998: 40 Ulykker 1999: 44 Ulykker 2000: 36 Ulykker 2001: 34 Ulykker 2002: 29 Ulykker Tendensen viser at tallet går ned, ikke opp....

Hehe.. Da skulle jeg likt å vite hva slags radioutstyr han bruker, for mitt utstyr reagerer hverken på at telefonen ringer eller om jeg står å prater i telefonen mens jeg flyr... Det samme gjelder de andre som flyr der jeg flyr, så vi har ingen policy om mobiltelefoner hverken i "pit'en" eller på "flightline"...

...og restene av EuroFighteren: http://www.laagendalsposten.no/apps/pbcs.dll/artikkel?AID=/20030915/NYHET/109150040

Kan jo trekke frem et eksempel: Denne modellen har en toppfart på over 400 km/t. Hva slags skader tror du den kan forårsake dersom den blir "skutt ned" i en folkemengde? Her ser du forøvrig størrelsen på Eurofighteren: [image]http://www.rcuniverse.com/forum/upfiles/32359/79542_11141.jpg[/image]

Å kalle modellfly generellt for lektøy er noe av det mest ignorante og uvitende påstand jeg har hørt, og tyder bare på fullstendig mangel på forståelse for hva slags utsyr man faktisk holder på med. Det er greit nok å kalle en typisk trainer-modell på et par kilo for et leketøy, men å kalle en 11 kilos jetmodell for et leketøy er rett og slett uhørt. Vekten på en slik modell, og hastighetene den kan oppnå er livsfarlige, for ikke å glemme at de har med seg 2-6 liter drivstoff opp i lufta... En trainer som treffer en folkemengde kan nok skade et par mennesker, og i verste fall drepe én. En slik jetmodell som ble "skutt ned", en 2,4 meter lang EuroFighter, kan drepe og lemleste en drøss med mennesker, og attpåtil sette området i brann etterpå... De som flyr slike modeller er klar over dette, så det brukes mye penger på skikkelig radioutstyr i slike modeller, men det hjelper fint lite når noen får for seg å bedrive livsfarlig hærverk med en radiosender. Hvis du har flydd RC-heli så bør du av alle ha forståelse for hvor farlige slike maskiner kan være om noe går galt... Hvis man kan kalle et radiostyrt helikopter eller en jet-modell for leketøy, så hører også andre ting, som konkuranse-våpen, pistoler, og revolvere inn under leketøy også, for dette er også bare hobbyer og rekreasjons-ting... ...men et stort modellfly gjør mye mer skade på et halvt sekund enn hva et våpen kan gjøre.... ...og hva Kongsberg-mannen gjelder, så hadde han truet med å skyte ned modellflyene, han ble sett i området, og hadde utstyret.... What more do you need?

Forstyrrelser forekommer veldig sjelden ettersom man har et eget frekvensområde. Det er betraktelig høyere enn det modellflygerene selv bruker, så dette er en ganske ekstrem sender på dette frekvensområdet. ...og siden målet er å overdøve pilotens sender slik at mottakeren i flyet fryser så er 50 watt mer enn nok... Det er tydlig at du ikke flyr mye modellfly... Dette har ingenting med leker å gjøre i det hele tatt.... ...og frekvensene som brukes av RC-fly og heli er satt av til dette formålet...

...og å sette avisbudet til å finne nyhetene... "Vi" er ikke anmeldt... Sandefjord Lufthavn er det.. Vi spruter, og de står for fasilitetene... ...og selvfølgelig er et utslipp alvorlig, men det er ikke akkurat bensin vi snakker om her...

Jeg ser eieren av Eurofighteren som gikk ned har postet på et internasjonalt forum: Det skulle vel avlive ryktene...

Nå har du lest for mye VG Helge... Det du skriver er 90% BS fra ende til annen... Torp har konsesjon på utslipp(!) av 12,5 tonn glykol, ikke forbruk! Herregud... På en(!) snørik dag så kan det fort gå mer enn 12,5 tonn væske, DET skal jeg love deg... ...og årsaken til det store utslippet var en lekk ventil i oppsamlingssystemet under bakken på de-iceingplattformen.. Leverandøren hadde nemlig brukt et stoff i skjøten som ikke tålte glykol... "[sensurert] happens" med andre ord... Det har ikke blitt registrert noen konsekvenser for miljøet i den sammenheng, så OSL er nok fremdeles den verste miljøsynderen av de to flyplassene... ...og vi brukte betraktelig mer enn 60 tonn de-iceingvæske sist vinter... Det var bare en brøkdel som lakk ut... "Get your facts straight, Helge!"

Den karen der bør slite... Jeg vet ikke hvilke modeller det er snakk om, men med en jet (som nok koster nærmere 60k enn 45k) og seks andre modeller, så er det ikke usannsynlig at totalverdien overstiger 100.000,-... Den det gjelder er visstnok en av naboene til flystripa som hadde sett seg lei av bråket... Det får han nok angre på nå... Noe som absolutt bør sees på som særdeles skjerpende omstendigheter er jo at slikt tull kan koste liv... NAIL THE BASTARD!!!

Hverken KLM Cityhopper, Ryanair, CoastAir, Spanair, MyTravel, Air Europa, eller Danish Air Transport har teknisk personell på Torp... KLM Cityhopper har "nightstop" på Torp, og Widerøes stuere setter på plass "Intake-covers" på motorene, låsepinner i understellet, og forsegler dørene på kvelden, og fjerner disse på morgenen. Avtroppende crew inspiserer flyet på kvelden før flyet "pakkes inn", og påtroppende crew inspiserer flyet på morgenen etter at flyet er "pakket ut"... Danish Air Transport har også "nightstop" her de fleste dagene i uka, og der tar pilotene alt selv, inkludert f.eks etterfylling av olje på motorene... Ryanair flyr med en kasse med turbin-olje i lasterommet i sine Boeing 737-200, så pilotene kan etterfylle på motorene ved behov...

Da kan man istedet laste ned FMS som er like bra (om ikke bedre), og gratis HER.

Føler du at det jeg skrev antydet noe annet? Siden du måtte sitere og påpeke det?

En såkallt "You had to be there-situasjon"? ...for jeg skjønner ikke hva du snakker om...

Vel.. En bremsebrann er ikke noe å kimse av... ...og hvis folk er så lure at de presterer å skade seg ved å skli ned fra vingen på en 737 så får de ha det så godt... Det er tross alt ikke særlig høyt ved evakuering (selv om jeg har vanskelig for å tro at de brukte nødutgangene over vingene ved evakuering for en bremsebrann)...

...og det er rimelig å anta at en Gaal politiker ikke vil at landet skal kjøpe EF... Virker lite troverdig når både VG og Der Spiegel skriver om det...

Jeg er helt enig!