Kenneth G. Sørensen

"In the first crash of a new 'Fly-By-Wire' aircraft, the Airbus A320-100 impacted trees while performing a fly-by at an airshow and burst into flames. The crew, and Air France maintenance officials, have all been sentenced to probation for manslaughter; the Captain has been imprisoned. Evidence, including photographs, has now been exposed that an Airbus official at the scene switched the Digital Flight Data Recorder before the court hearing." "Since May 1998, it is proven that the Flight Data Recorder was switched after the accident. The Lausanne Institute of Police Forensic Evidence and Criminology (IPSC) comes to the conclusion that the recorder presented to the Court is NOT the one taken from the aircraft after the accident." ------------------------- En litt tvilsom Airbus-episode det der... Mer om saken her. Basic facts: 3 personer drept. 50 personer skadd. 136 personer ombord Kapteinen ble dømt til 10 mnd ubetinget og 10 mnd betinget fengsel for uaktsomt drap, og kan derfor ikke ha omkommet i ulykken.. Det er også en velkjent misforståelse at flyet bare hadde crewet ombord.

Nåh.. Er ikke så bekymret for det akkurat... Er så god rekkevidde på radioene våre at de rekker knapt nok til tårnet i motvind... Skal du høre noe annet enn flyene der så må du nok stille opp ved gjerdet..

Hysj da!!!

Ville vel tro at BU nå prater med SGS/STS ja.. ...og WF-frekvensen gjelder vel der WF har egne folk antar jeg.. Dvs. kortbane, Bodø, Bergen, Stavanger, Oslo, og Sandefjord... ...men frekvensen til de-iceing på Torp, og ikke minst UHF-frekvensene til intern-sambandet får dere aldri!

Finnes faktisk ikke rart i det hele tatt... Boarding stanses ti minutter før block-off, og da må de planlagte vektene oppdateres med de aktuelle tallene, loadsheet sendes til cockpit, cockpit må sjekke tallene, legge de aktuelle tallene inn i flyets datamaskin for beregning av avgangshastigheter, osv.. Samtidig så klargjøres flyet for avgang utvendig. Luker og paneler lukkes og sjekkes, External Power kobles ifra, Chocks fjernes fra hjulene, og cockpit går igjennom sine sjekklister, ogber om tillatelse til start og push. Alt dette skjer iløpet av de ti siste minuttene før avgang, og forsinkelser som følge av sene passasjerer, sent innsjekket bagasje, bagasje som avleveres ved gaten, osv. har gode muligheter for å forsinke et fly. ...og om man i tillegg opererer med CTOT så kan forsinkelsene plutselig gå fra minutter til timer... Kommer man for sent til gate, så får man bare akseptere et nei for et nei. At flyet ennå står der er faktisk helt uvesentlig så lange gate'en er stengt. Da tar man ikke lenger imot passasjerer, uansett.. ...og man kommer iallefall ingen vei ved å begynne å krangle.. Mengden hjelp og service man får i en slik situasjon er omvendt proposjonal med mengden kjeft man bruker... Ha det i bakhodet...

Jeg har igrunn allerede svart på alle spørsmålene dine... Les tråden igjen...

...og det har jeg ikke sagt noe på.. Det ER SAS sitt problem ja, men om man skal forsinke enda et fly for å tilfredstille passasjerene som er forsinket i utgangspunktet, så er det ikke lenger bare SAS sitt problem, men også passasjerene som i utgangspunktet var i rute... Det første flyet var nok forsinket mer enn 15 minutter ja, og som oftest er forsinkelsene av en slik art at den er uungåelig. Det er med andre ord ikke noe man kan gjøre med det. ...men prøv å forklare et fly fullt av passasjerer som står klar til å gå at "vi skal sitte her å vente i 15-20 minutter på et par passasjerer fra en forsinket maskin..." Sånt gjør man sjelden.. Jo flinkere man er til å begrense unødvendige forsinkelser, jo bedre er man likt av passasjerene. DET er livets harde hverdag... Å forsinke en hel haug med fly som følge av at ett fly er forsinket er utrolig dårlig butikk... ...og flyselskapene er der for pengenes skyld, de leker ikke.. Det må da selv du innse?

Vel.. Det sier litt om hvor lite du vet... "Hvorfor skal vi vente?" "Det er ikke vårt problem!" Har selv opplevd at man har holdt igjen min connection pga. sen ankomst, og det var hverken medmennesklighet eller forståelse å lese i ansiktene til folk der man tuslet nedover midtgangen... ...og vi var 20-30 stk. da, så da blir det en del folk å booke om om man ikke rekker flyet... Derfor ble det nok holdt igjen...

Spørsmålet er om man skal forsinke f.eks 100 passasjerer for å blidgjøre f.eks. 2... ...og hvis de kom til gaten i tide til å se flyet pushe ut, så er det normalt sett 10 minutter siden boarding var ferdig. Et par minutter ekstra for å få de sent ankomne på plass, og man ville hatt en 15 minutters delay på en flight som tar 50 minutter... Da ville SAS istedet hatt f.eks 100 misfornøyde passasjerer istedet for 2... Så enkel er mattematikken igrunn...

Det var en merkelig humor... Selv har jeg fått nok av de elendige Boeing'ene... Airbus'ene er mer støysvake, både innvendig og utvendig, og Airbus'ene har en mye trivligere atmosfære i kabinen... Dessuten har jeg USA langt opp i halsen etter de siste årene, så jeg ville stemt Airbus uansett..

Jeg flyr begge deler, men ingenting slår et skala-fly med jetmotor, så da må det bli modellfly...

Beware of strangers carrying books, warns FBI

Det er jo akkurat derfor de dropper gratis mat, for å kunne tilby et billigere produkt... Det er det nordmenn vil ha idag, så da får de det som de vil... Men billigere reiser betyr også mindre seteplass, færre avganger, og et generellt lavere service-nivå... Det selskapene som nå kryper ned i "mellom-sjiktet" også tilbyr, i motsetning til lavpris-selskapene, er gjennomgående innsjekking, billettsalg over skranke, aviser, flere destinasjoner, og det er derfor man ikke er rene lavpris-aktører, men heller ligger i "mellom-sjiktet" mellom LCC og fullpris-selskap... Selv synes jeg flymat generellt er godt, og en del av flyturen... ...og jeg har fått flymat som faktisk har smakt helt utmerket, og som faktisk innbød til flere porsjoner.. ..og det på monkey-class faktisk (men ikke i Norge)...

[image]http://www.mikrofly.com/diverse/IPAS-score_2.jpg[/image] Skulle vel klart bedre, men når jeg først begynte med skriveleifer på matte-testen og recall-testen, og begynte å irritere meg over det, så gikk det nedenom og hjem... Får vel prøve igjen senere.. Edit: [image]http://www.mikrofly.com/diverse/IPAS-score_3.jpg[/image] Slurvet litt med ballføringen andre gangen, men konsentrerte meg mer på resten, men det er tydlig at de har lagt stor vekt på hvordan man håndterer ballene sine...

Ja sid ut av Torp før den deler seg til Tivol 1t og Artor 1t går jo rett over jobben min.. Løper ut hver eneste gang jeg hører et fly.. Hehe... Dere jobber på feil sted... Satt på østsiden av rullebanen og kikket på flyene fra 06:30 til 14:30 idag jeg... ...og fikk betalt for det...

Får du inn mye fra ENTO da? Tønsberg er jo laaangt unna....

...noe som forøvrig også var SOP på Concorden...

...eller som man egentlig sier: "Slim, long legged, and with two huge ones!" ...og den er definitivt penest som 300-modellen i Icelandair sine farger...

Disse utsagnene sier mer om deg enn om blindpassasjerene... Er du virkelig så ignorant?

Det er jo forståelig at dere svensker syns de svenske flyene er de beste i verden.... ...og det er de kanskje også, under de forholdene de ble bygd for, nemlig de svenske... Saab har laget et fly tilpasset det svenske forsvaret, men sliter med å selge flyene til andre land, fordi de har andre krav til spesifikasjoner... Er det noe å hisse seg opp over?

...og takket være norske sensorer, så har dere airbag i bilene deres... ...og det er mye mer, men jeg har bedre ting å gjøre på lille julaften enn å ramse opp ting som inneholder norske komponenter...

Vel.. De landene jeg har hørt om, som har vurdert Gripen, kom frem til at flyet har for liten rekkevidde og tar for lite nyttelast, og har derfor funnet andre alternativer som er bedre på de punktene. En liten lommejager for å passe på nabolaget, kan man jo si.. Nei du sier noe.. Har ikke hørt noe om at Norge lager jagerfly i det hele tatt faktisk... ...men det gjør ikke innlegget ditt mindre barnslig.. Faktisk så er du helt nede på "pappa'n min er sterkere enn din-nivå".. Hvorvidt Norge produserer jagerfly eller ei er jo fullstendig uvesentlig i denne diskusjonen... ....men det betyr ikke at det ikke finnes jagerfly i samme klasse som har mye bedre spesifikasjoner enn Gripen, og som også visstnok er en av grunnene til at salget ikke har tatt av.... Hvis det er noen trøst, så sliter Rafale med det samme...

Heh.. Utrolig at noen kjøper de flyene der... Gripen gir kallenavnet "Myggjager" et ansikt...

Jarlsberg er faktisk ikke et dumt forslag (og at jeg bor 10 min. unna skader jo heller ikke)... Jarlsberg er jo et relativt stort luftsports-senter, og såvidt jeg vet så har de vel allerede fått smaken av simulatorer, så dette er jo kanskje noe de kunne bitt på.. http://www.jfs.no/simulator.html

Så hvis du ikke hadde intensjoner om å si noe i utgangspunktet så burde du vel kanskje bare ha holdt kjeft?