Kenneth G. Sørensen

Den var bedre ja... Man får liksom se mer av detalje på flyet på den måten, siden det er det som er motivet i bildet... Tok meg den frihet å croppe bildet ditt ned til 1200 x 800 pixels, før jeg så at du hadde croppet det selv... 1200 x 800 gir et fint "snitt" på bildet...

Min kommentar til bildet: Ingenting galt med bildet i seg selv, men når det skaleres ned til Airpics.com sin standard-størrelse (Maks. 1200 pixels bredt), så blir flyet veldig lite. Mer fly og mindre luft. Hvis du klipper bort himmelen rundt flyet så mye at bildet blir 1200 pixels bredt, og beholder størrelsen på flyet, så blir det et flott bilde. Bildet har jo såpass med oppløsning at det burde være problemfritt. Det er iallefall min personlige oppfatning. Edit: Ser at bildet du har lastet opp til databasen bare er 860 x 645 pixels, og da blir flyet enda mindre...

Stian er delaktig, men ikke alene.... Som det står her, så er følgende personer med i "Airpics.com-crewet": Morten Steen: Webmaster, Sjef, og konstant offer for administratorenes kreative innspill og idéer. Kjell Arild Bersås: "NK", Administrator, og opphavsmannen til idéen som ble til Airpics.com. Kenneth G. Sørensen (undertegnede): Administrator Anders Presterud: Administrator Tom Strøm: Administrator Andreas Mowinckel: Administrator med base i Seattle. Lars Christian Hansen: Administrator Jan Roar Rød: Administrator Stian Svensen: Administrator De fleste navnene her er vel ikke ukjente på dette forumet... Av disse så er nesten samtlige aktive fotografer på sine respektive nærmeste flyplasser. Administratorenes hovedoppgave er å gå igjennom bildene som blir lastet opp, i tillegg til å komme med kreative forslag til hvordan sidene kan forbedres, og ikke minst teste de tingene Morten lager før de settes i drift...

De "vestlige" som faktisk har prøvd russiske jagerfly har ofte kommet til konklusjonen at det vestlige jagerfly klarer med software, klarer russiske fly med aerodynamikk... Vesten har bra datamaskiner, og russerene har bra fly, og et russisk fly med vestlige datamaskiner kunne nok gjort underverker...

Følgende opererer E-3 Sentry: Frankrike: 4 stk. E-3F. Saudi Arabia: 5 stk. E-3A. Storbritannia: 7 stk. E-3. NATO: 18 stk. E-3A. USAF: 32 stk. E-3. Stortsett så kommer de Sentry'ene man ser her i landet fra Geilenkirchen i Tyskland, og tilhører NATO. De er igrunn lette å identifisere siden det står "NATO + OTAN" med stooore bokstaver på siden av kroppen... [image]http://www1.airpics.com/avimg/thumb/39821.jpg[/image]

Jepp.. Dumt av RNoAF å parkere et grått fly i Bergens-området... Det MÅ jo gå galt det..

Hater å måtte ødelegge en god krangel med å legge noen bekgrunns-fakta inn i tråden, men here goes... S/N: 20273 First Flight: 25.01.93 Test-Registration: PH-LXM Operators: D-AFFJ, Lufthansa CityLine, Delivered: 22.10.93 Withdrawn from use to Woensdrecht, Netherlands (WOE / EHWO) 8.2.93 - 16.9.96 EC-GKU, Air Nostrum, Delivered: 12.12.96 Arrived at Woensdrecht, Netherlands (WOE / EHWO) 17.12.01, returned to lessor, Stored. EP-LCA, Kish Air, Delivered: 01.03.02

Se bare på de slitne Husky'ene...

...og hvordan kan man gi flyplassen skylden for at SAS-crewet ikke følger instruksen om vike for et spesifisert fly? Det har iallefall ingenting med skiltingen å gjøre, men hørselen og "Eyeball MK.I"...

Vel.. Halen jeg så på nyhetsinnslaget til NRK var iallefall av typen Fokker 50... Registreringen var også synlig, EP-LCA, og den tilhører en Fokker 50... S/N: 20273 Tidligere Air Nostrum / EC-GKU (Frem til 2001)

Herlig lyd??? Du tuller?? Det er jo ikke lyd i det hele tatt, men et spetakkel uten sidestykke!! Herregud for et leven!!

Akkurat... Det ser slik ut fordi du ikke klarer å skille mellom hvordan to vidt forskjellige selskap opererer... Det er jo ikke bare avgiftene til flyplassen som setter prisen, men også hva slags tjeneste selskapet tilbyr. Ryanair tilbyr deg "point-to-point" transport, ingen gjennomgående innsjekk, ingen transfer-flights, fjerntliggende flyplasser, null service inkludert, og null ansvar... Du betaler for å bli flydd fra A til B, , men ikke for service, så ved forsinkelser, kanselleringer, osv, så er det ditt problem, ikke Ryanair sitt... Blir flyet kansellert (f.eks fordi flyet går til OSL fordi det er tåke på Torp), så har du to muligheter: 1. Få tilbake pengene dine ved å henvebde deg skriftlig til Ryanair sitt hovedkontor i Irland. 2. Få reise en annen gang, avhengig av at det er plass. Flyet venter ikke på OSL til man kan få passasjerene dit, men returnerer tomt.. Man får ingen kompensasjon. Selvsagt ikke... ..men de har ikke mye å klage på... Samme pris vil det selvsagt ikke være, siden man har to helt forskjellige måter å drive flyselskap på, men det hjelper. Det vil jo utjevne en konkuransefordel som kun Ryanair har, og på den måten så får andre selskaper faktisk muligheten til å kunne konkurere på likt grunnlag...

Tror han vil frem til at Ryanair er vel og bra så lenge alle andre kan stille likt i konkuransen, og jeg er helt enig.... Ryanairs største konkuransefortrinn er jo at de får andre til å betale utgiftene sine for å få dem til å fly hos dem... Du viser en overaskende liten innsikt i hvordan bransjen fungerer....

Pilotfeil... Manøveren (en halv cuban-eight rett etter takeoff) ble utført i for lav høyde, med det resultat at piloten skjøt seg ut 0.8 sek. før flyet traff bakken....

Vel... Man kan iallefall begynne med å identifisere helikopter-modellen... Noen flere detaljer om helikopteret du husker da? Farger? Merker/logoer? Forøvrig så har du Robinson R22 (2-seter) her: [image]http://www1.airpics.com/avimg/thumb/39563.jpg[/image] ...og Robinson R44 (4-seter) her: [image]http://www1.airpics.com/avimg/thumb/30635.jpg[/image] Begge drives av en vanlig stempelmotor...

Mye fint in-door og elektro-utstyr på www.el-fly.dk også...

Har til slutt hoppet på in-door flyging jeg også, og en søt liten Extra 330S 3D-modell ankommer vel fra Danmark over helgen... Gleder meg...

Til info: Ryanair har aldri påstått at de flyr til Bergen.. Det står faktisk Haugesund på Ryanair.com... ...og jeg trodde aldri dagen skulle komme hvor jeg faktisk følte at jeg måtte forsvare Ryanair.. Tror jeg får bestille en tvangstrøye... ...men jeg finner det mer interessant at ifølge Avinor's egne regler så må nå Oslo Lufthavn døpes om til Lillestrøm Lufthavn....

Det skulle jeg mene... ...og Lillestrøm er nærmest, så da blir det vel Lillestrøm Lufthavn... Nåh... Torp har nå vært Sandefjord Lufthavn så lenge jeg kan huske, og det står faktisk "Sandefjord Lufthavn" på terminalen.. Torp er navnet Forsvaret brukte...

Hehe... Jeg skal på fra 14:45 til 22:15, og har "sambandet", så man får jo se om noe dukker opp...

http://www.flightsim.no/forum/showflat.php?Cat=&Number=223025&page=0&view=collapsed&sb=5&o=2&fpart=1 Se på bilene...

Tom Arne: Hører du noe på 119,125 da?

134.05 er Farris Approach (som har trafikk til Torp, Rygge, og Geiteryggen, om jeg husker rett). 118.65 er tårnet på Torp.

Jason Krause er vel 28 tenker jeg, og om jeg husker rett så har han flydd heli siden han var 18-19... ...og den råeste videoen jeg har sett med han er DENNE, hvor han tar en demo-flight etter å akkurat ha vunnet 3D Masters 2003 (hvilket skulle mene at ingen flyr bedre enn Jason når det kommer til 3D-flyging med heli)... ...og som kommentatoren i videoen sier: "He IS the Master!"

Følgende individer er identifisert med nummer på Airpics.com: 276 279 281 284 285 289 298 299 304 659 660 661 664 667 668 674 680 683 688 690 691 693 711 Det er også en del bilder hvor flyene ikke er mulige å identifisere...