Kenneth G. Sørensen

Nei...

Rett fra RSL's munn ja... Selv har jeg for vane å ikke høre på hva selgere har å si, og gjør jeg det, så tar jeg alt med en god klype salt... Joda, Rygge er kanskje bedre plassert enn Säve, men så lenge Ryanair er etablert der, så tror jeg ikke de kommer til å etablere seg på en flyplass som ligger så nærme at de kommer til å konkurere med seg selv... Det er dårlig butikk, og Ryanair har ikke for vane å drive dårlig butikk. 10 ruter? Du hører på selgeren ja? Om det hadde vært marked for så mange ruter, så hadde nok det vært fler enn bare tre fra Torp også. Du må ikke glemme at Ryanair har for vane å smøre tjukt på når de snakker, og det gjør nok RSL også, siden de er i en etableringsfase (om de har kommet så langt)... Det Ryanair driver med nå, det er å fyre oppunder RSL for å kunne bruke flytting til RSL som et pressmiddel for å få avgiftene ned på Torp. Det RSL vil slite med, er at Ryanair helst vil ha betalt for å fly der, og det er dårlig butikk for en nyetablert flyplass. Er det noen handlingselskaper som har meldt oppstart på RSL da? ..eller skal RSL stå for handlingen selv? Utstyret man trenger får å håndtere f.eks to 737'er samtidig, sommer som vinter, er en investering på flere millioner. ...og når det er kjøpt, så skal det også lønne seg. Du kan utelukke EasyJet med en gang. De flyr vel ikke til en eneste sekundær-flyplass, og Rygge blir neppe den første. Sterling? Velger de altså å flytte fra OSL til RSL? Det hørtes ut som en dårlig plan... Hvilke andre selskaper gjenstår da? Forøvrig er ikke jeg den eneste som misliker tanken på nok en flyplass på østlandet... SAS Braathens, Widerøe, OG Norwegian har jo uttalt seg negativt om planene... Hva Ryanair angår, så har de sin egen måte å drive butikk på.. De vil ikke ha noe med handlingselskap å gjøre i det hele tatt, men forholder seg kun til lufthavnen selv. Lufthavnen på sin side er offisiellt ansvarlige for handlingen, og må da velge om de skal gjøre jobben selv, eller leie inn noen til å gjøre jobben. I Torp's tilfelle, så kjøper Sandefjord Lufthavn handling av Widerøe Handling. Denne prisen er nok høyere enn hva Sandefjord Lufthavn får av Ryanair selv, så det Sandefjord Lufthavn tjener på er sekundære inntekter som følge av flere passasjerer på flyplassen (passasjeravgifter, miljøavgifter på de-iceing, og sikkert ikke så rent lite provisjon fra Taxfree-butikk, osv.). Det som skiller Torp fra Rygge er at Torp er en godt etablert flyplass, hvor Ryanair sine passasjerer ikke engang utgjør 50% av de reisende, og de har mange "fullpris-kunder" som Spanair, MyTravel, Widerøe, CoastAir, Britannia, Air Europa, osv... Disse utgjør nok et adskillig større inntektsgrunnlag enn Ryanair, og uten dette så hadde neppe Ryanair kunne fått en så god avtale at de gadd å fly herfra. Det er akkurat dette som skiller Rygge fra Torp: Rygge er en flyplass som ikke er åpnet ennå, den har store utgifter i starten, men ennå ingen inntekter, og du kan banne på at selskaper som vil etablere seg på Rygge vil ha like gullkantede avtaler som Ryanair... Det skal faktisk mer til enn luft og vilje for å drive en flyplass med alle fasiliteter... For å gi deg et lite innblikk i hva bakkeutstyr koster, så kan jeg fortelle deg at Widerøe har gått til innkjøp av to nye avisningsbiler på Torp, for å kunne øke kapasiteten og redusere de-iceingkøene på vinteren. Prisen på to biler? Et sted mellom 7 og 9 millioner kroner...

Det er sikkert den som datt av lasteplanet på en lastebil for en god stund siden... Ble funnet midt i veien...

Sett mange flyselskap med eget dametoalett?

[sitat Tror ikke det akkurat, men. Rygge ligger nesten på samme avtand fra Oslo som Gardermoen. Dessuten bor det en pen liten folkegruppe i Østfold og hele Bohuslän som sikkert er meget interessert i å kjøre til Rygge enn Landvetter, Gardermoen eller Torp. Legger Ryanair sitt hub her, vil nok ikke vestfoldinger (kanskje bortsett fra deg) tenke at Torp er et hellig sted, og må Gud forby å kjøre en time ekstra for å dra til et spennende reisemål til en meget billig penge fra Rygge. Rygge er i allefall et mye mer egnet sted for en "Oslo-flyplass" enn Torp. Med en 65km lang kjøretur på 4-felts motorvei, så er vel det bedre enn 112km til Torp i kø. Hellig sted? Dette har ingenting med meg å gjøre i det hele tatt... Det er latterlig få personer fra Østfold som flyr fra Torp, rett og slett fordi både Oslofjorden, bastøferga, og tunnelen, fungerer som en effektiv barriere. Ingenting tilsier at det skal fungere noe annerledes andre veien. Noe du også overser er at Ryanair allerede flyr fra Gøteborg, med de samme destinasjonene som fra Torp, så nedslagsfeltet Bohuslän er nok allerede okkupert av Ryanair fra andre siden, og de vet nok bedre enn å konkurere med seg selv. Det er nok bare å innse det... Det eneste Ryanair kommer til å bruke Rygge til er å prøve å presse prisene ned på Torp. Et annet problem for Rygge er jo at de trenger folk til å handle Ryanair... ...og utstyr for noen millioner... ...og med de lave inntektene de ville fått fra det eneste selskapet som vil fly derfra, så snakker vi en underskuddsbedrift uten sidestykke... Men for all del... Lykke til med drømmeslottet deres...

DET tror jeg hva jeg vil om... ...og skulle det skje, så vil det nok tidligst skje om tre år. Ryanair baserer seg på 5-års kontrakter, og det er fremdeles 3 år til kontrakten utløper på Torp. Når den tid kommer, så har Ryanair brukt Torp i 10 år, og brukt like lang tid på å opparbeide et nedslagsfelt. Skulle de velge å flytte til Rygge, så starter de på nytt, og kaster bort 10 års arbeid. For ikke å glemme at nedslagsfeltet på Rygge er betydlig mindre i omfang. De kan jo i praksis glemme alle passasjerer vest for Oslofjorden. Det positive om de skulle velge å flytte på tross av dette, er jo at de allerede har opparbeidet et tilbud over 10 år, som mange selskaper vil stå klare til å overta....

De beste nyhetene jeg har hørt på lenge.... Om RSL skrinlegges så skal ikke jeg akkurat begynne å grine...

Så lenge det er snakk om charter, så er det jo de som chartrer flyet som avgjør hvor stor kapasitet de trenger, og så vil jo flyselskapet bruke et fly med tilsvarende eller fler antall seter. ...så om det er en -400, -500, eller -700 kommer jo helt ann på hvor mange passasjerer de har tenkt til å sende sydover... Tviler på at det avhenger av salget, siden man gjerne avtaler flytype/seteantall og pris for oppdraget på forhånd... ...og uansett så vil jo det hele avhenge av hva BU har av ledige maskiner i tidsrommet...

Nei, det sporet litt av... ....men over til topic: Det engelskmennene har gjort er nok veldig lurt. "Spotterene" er en liten gruppe, så nye ansikter vil bli lagt merke til, og spottere kan fort legge merke til unormale aktiviteter... Lite mindre forhold i Norge, men allikevel så hadde nok ikke myndighetene sagt nei til ekstra øyne og ører rundt flyplassene... Spottere! Foren eder!

Vel, som bruker av flyplassen så er det ditt ansvar å kjenne til ferdselsforskriftene.

Helt korrekt... Det er opp til eieren av flyplassen å avgjøre om en søker tilfredstiller kravene (utfyllende politiattest, osv.), så adgang til en flyplass er ingen selvfølge, uansett hvor mange klubber man er med i... ...og det er også eieren som avgjør vilke områder vedkommende har tilgang til...

Nei, for jeg regner med at flyklubben ligger utenfor SRA/CSRA (slik den gjør flere andre steder)... ...hvilket innebærer at medlemmer av flyklubber har å holde seg der, og ikke tråkke over takseveier for å se på rutefly.... Hadde flyklubben ligget i SRA/CSRA så hadde neppe nøkkelen din passet lenger, og du hadde måttet gå via en sikkerhetskontroll... Når du derimot tråkker over takseveien og nærmer deg terminalen og ruteflyene så går du inn i SRA/CSRA, noe du ikke har lov til... Dette er hverken lokale eller sær-norske regler, men EU-regler som gjelder i Norge, så Værnes er neppe et unntak...

Det er i såfall din teori... Ingen skal ha tilgang til SRA/CSRA uten adgangskort og å ha gått igjennom sikkerhetskontroll... Yrkespilotene må følge disse reglene, så hva får deg til å tro at reglene skal være mindre strenge for medlemmer av en flyklubb? Det er jo en større sjanse for at trusselen kommer fra en som har meldt seg inn i flyklubben, enn at den kommer fra en yrkespilot...

Strengere enn jeg tror? Det virker nå ikke sånn når du har tilgang til SRA/CSRA: - Uten gyldig adgangskort. - Uten å måtte passere sikkerhetskontroll. - via bekjente i tårnet. Grove sikkerhetavvik dette, og det undergraver hele konseptet med sikrere flyplasser...

Har du ikke adgangskort så har alle med kort rett og plikt til å eskortere deg ut av området, uansett hva tårnet sier... Tårnet bestemmer over ferdselsområdene, men har du ikke adgangskort så har du ingenting på airside å gjøre... Litt av et sikkerhetsopplegg de har på Værnes, når personer uten adgangskort kan vandre rundt airside uten å bli kastet ut... Rett og slett skremmende...

? ? Beklager.. Trodde den var soleklar jeg... Det han er ute etter er jo et program som kan regne ut hvor langt det er mellom allverdens flyplasser, og som attpåtil skal fortelle han hvor lang tid det tar å fly strekningen. ....og han vil ikke lage det, men få det servert ferdig (og sikkert helst gratis også)... Selv synes jeg at det var hysteriskt morsomt...

Hahaha!!!

Hva har tårnet med saken å gjøre?

Selvsagt....

Det kan du jo laste ned selv fra Eurocontrol sine sider...

Fy så mye svada som skrives i denne tråden!! ...og her kommer mer... Følgende er min personlige mening: Å hindre SAS og Norwegian å konkurere på likt grunnlag synes jeg er et maktovergrep. Hvis SAS kan vise at de tjener penger på rutene hvor de har satt ned prisene, så bør ingen ha rett til å forlange at de setter opp prisene. Noe som går igjen her er at folk virker som om de tror at alle billettene til SAS koster 323,- eller hva det måtte være, og at alle billettene hos Norwgian koster 198,-. DET er selvsagt feil! Dette er SAS og Norwegian sine absolutt laveste priser, og de dyreste billettene du får tak i på disse flightene koster nok mange hundre prosent mer. Det er ikke den laveste prisen som avgjør hvor mye et flyselskap tjener på en flight, men gjennomsnittsprisen på setene ombord, og utgiftene forbundet med flighten (lønn, fuel, vedlikehold, handling, salg ombord, osv). Ethvert flyselskap vet at det er billigere å selge et sete med litt tap, enn å ikke selge setet i det hele tatt. DET er de billigste billettene selskapene selger. Det eneste kravet man bør kunne få stille til et flyselskap i en konkuransesituasjon er at de ikke priser seg så lavt at de flyr med tap som følge av dette. "Krigen" hvor Color Air gikk under er et godt eksempel på den slags. Hele SAS-konsernet har gått igjennom en ganske solid fettsuging og slankekur, og kuren er ikke over ennå. Braathens har gode tall for det første kvartalet i år, Widerøe har eksepsjonellt gode tall for kvartalet (40 mill. bedre enn ifjor, på tross av at prisene er redusert med inntil 30%), og hos SAS så ser man faktisk godt at skipet snur. ...og dette før hele slankingen er gjennomført. Først etter neste kvartal vil man se effekten av å slå sammen SAS Norge og BU, og det er ennå lenge til man vil se effekten av at f.eks. Widerøe tar over for SASC i Norge. Alt i alt så tør jeg påstå at det er mange tegn på at både fettsugingen og dietten virker som den skal, på både godt og vondt, og at SAS-gruppen kommer ut av nedgangen som en betydlig raskere og smidigere farkost, fullt kapabel til å konkurere med LCC's.... GO SAS!!!

Hvis to F-16 må bruke 20 minutter på å få oppmerksomheten til de to pilotene, så spørs det nok om ikke Jon Blund har vært innom cockpit en tur... Forøvrig verdt å nevne at de to flyene virkelig ga jernet for å avskjære flyet, så lydmuren hang som et slips i jetblasten bak flyene...

Jeg er "marshall" 217 dager i året... På Starmoen skal jeg slappe av...

...og lille Widerøe skal stå for handlingen på BGO, fordi MYT var så fornøyd med Widerøe på TRF... Flott at kollegene på BGO får litt å henge fingrene i...

Been there, done that... Anbefales på det sterkeste! Skal vurdere å ta en ny tur i sommer dog, for det er vel 5 år siden sist..