Kenneth G. Sørensen

...og på tross av det så gjorde jeg selvstendige landinger, uten at instruktøren demonstrerte først, på min første tur i mikrofly... ...og mindre blir de vel ikke.. FS kan være et fint hjelpemiddel, men det avhenger av hva du bruker det til... Selv har jeg brukt det til å trene VFR-landinger i små lette fly i turbulens, og føler at jeg har mye igjen for det. Refleksene i turbulens sitter nå "hardkodet" i høyrearmen og i bena, og jeg har fått mange positive kommentarer fra flere instruktører på hvor godt jeg takler både turbulens og crosswind under landing... ...og jeg synes det er lettere å lande med LN-YJF enn med default Cessna i MSFS... Nei, en simmer bør holde seg langt unna en 737, men avhengig av hva man bruker simulatoren til, så behøver ikke landinger i småfly ende med en dødsulykke... Det er faktisk ikke noen heksekunst å fly, selv om Håvard tror det..

Selv er jeg enig med Jörgen... Mikroflyging gir definitivt "more bang for bucks", om du nøyer deg med plass til kun én passasjer. De resterende 50.000,- kan du bruke til å kjøpe deg en andel i en bra to-seter, og fly med en timepris på rundt 300,- istedet for å betale det tre-dobbelte eller mer for en PA28 eller C172... Spørsmålet er jo hvorfor du vil fly. Dersom svaret ikke inkluderer å ha med deg 2 eller flere passasjerer, så bør du seriøst vurdere mikrofly... Eier selv 50% av et fly, og flyr fordi det er gøy, ikke fordi jeg skal ha med meg hele slekta...

Har ikke hørt noe om at BA har vært på Torp i det siste, men det er jo ingen umulighet. Tror jeg ville ha hørt om det dog, siden jeg var på jobb senere samme dag. Det skal nevnes at Sun Air of Scandinavia har vært på Torp noen ganger i det siste, og de flyr i BA-farger, men da med ATP, ikke A319. Når det er nevnt, så kan jeg ikke finne bilder av en BA A319 uten Union Jack, så det er nok ikke en BA-maskin du har sett, eller så var det ikke en A319... Sommer-charterene ble avsluttet på Torsdag, og de to flyene du nevner dro fra Torp uten pax.

100% konsentrert vil man aldri være, så slike fantasitall kan du bare glemme. At du ikke klarer å skille på 10 og 1000 liv er synd, for det tror jeg de fleste klarer. Jo større ansvar du har, jo viktigere er det selvfølgelig at du er i stand til å gjøre jobben din. Det er ikke snakk om å "kjøpe" argumenter i det hele tatt. Jeg har sympati for enhver som får forandret arbeidssituasjonen sin på en slik måte, og siden flygelederene har muligheten til å takke nei til å jobbe i en situasjon hvor de føler at de ikke er "skikket", så synes jeg det var riktig gjort. Tror nok mange arbeidsulykker kunne vært unngått om flere hadde hatt den muligheten, for mangel på konsentrasjon er en alvorlig kilde til arbeidsulykker. Hvis du helt ærlig kan si at du aldri har opplevd en situasjon hvor du har mistet fokus på det du driver med, så er det ikke fordi du er flink, men fordi du aldri har opplevd å få en beskjed som påvirker livet ditt på noen måte.

Spørsmålet er vel ganske enkelt: Hvem sine hender vil du egentlig legge ditt liv i? En person som er fokusert på arbeidsoppgavene sine, eller en som sitter å reflekterer over familiens fremtid de neste 5 årene som følge av en "bombe" sluppet av ledelsen? En bussjåfør har ansvaret for under hundre liv til enhver tid? En bilist har ansvaret for under ti liv til enhver tid? En flygeleder har hvor mange fly på skjermen? Det er greit nok å sammenligne yrkesgrupper, men en ting som er unødvendig å diskutere, er hvilke konsekvenser manglende konsentrasjon har for de forskjellige yrkesgruppene. Det er fint liten tvil om at i de fleste situasjoner så ville en flyulykke ta flere liv enn i noen andre tilfeller. Det er veldig lett å mene noe om andres situasjon, eller hva? Spesiellt for folk her som kanskje ikke er ferdige med skolen engang? De fleste som jobber bør har noe forståelse for at enhver negativ beskjed som angår arbeidsplass eller fremtidig inntekt vil ha en ganske stor innvirkning på tankegangen? At det er flere år frem i tid gjør ikke saken så mye bedre, med tanke på at mange nok er etablert med både hus og familie, så enhver relokalisering vil påvirke ens liv i en stor grad... Mitt synspunkt iallefall...

Tatt i betraktning at en Dash 8-300 brukte samme tid fra Torp til Bergen som BU sine 737 da de fløy fra Torp, så er det liten grunn til å bekymre seg over reisetiden tror jeg. Q400 bruker 10-15 minutter mindre på samme turen, så man kan kanskje tilogmed få en kortere reisetid enn med en 737'en...?

Mulig jeg tar feil, men sist jeg kikket på rutetabellen til VNAS, så var det en Concorde listet opp der...

Dette er en ting som slår meg som ytterst idiotisk nesten hver gang jeg hører om et VA: De vil gjerne bruke navnet og logoen til et ekte selskap, men der slutter enhver form for likhet... Jeg er kanskje ikke helt oppdatert, men NAC har vel dårlig med både mikrofly og 737NG i flåten sin? Ikke rart man får avslag, når den eneste grunnen til å ha lyst til å bruke navnet er for å få et navn folk kjenner til... Et av de absolutt beste eksemplene på hva jeg mener er vel Virtual CoastAir, med Virtual Norwegian på god vei ut i fantasien likeså..... Det blir bare latterlig synes nå jeg..

Jaggu blir det Jarlsberg i helgen ja... Experimental-treff på Lørdagen, og flystevne på Søndagen... Skal være vakt på stevnet, og skal se en kollega fly diplay med sin 2,2 meter lange F-16 modell, se en annen kollega henge etter et fly i 1.500 fot, og deretter se en flygende kollega fly display i en Super Decathlon... ...for ikke å glemme at RNoAF kommer med to F-16 som skal slåss litt da... Sett før, men alltid like artig..

Hehe... Sånne ignorante kommentarer er alltid morsomme... Det er vel relativt mye lesestoff her som gir en indikasjon på at det å ferdes i luften ikke er helt uten risiko, uansett hva man flyr... ....og de hendelser som er med mikrofly viser som oftest at det ikke var tekniske årsaker som laget ulykken, men pilotfeil.... ...og det er visst ikke en helt uvanlig årsak til ulykker i småfly-kategorien heller... Et godt eksempel er folks aversjon mot to-taktere i mikrofly. Det viser seg alt for ofte at de havariene som er forårsaket av f.eks. motorbortfall etter avgang, skyldes ikke at flyet har en to-takter i nesa, men at piloten ikke bruker den riktig... En to-takter er en flott flymotor det, så lenge man bruker den riktig... ....og at piloten kanskje tar sin siste skjebnesvangre avgjørelse ved å velge å returnere til flystripa ved å ta en 180-graders sving, etterfulgt av spinn rett i bakken, er heller ikke et ukjent fenomen som nok har krevd et flertall av omkomne mikroflygeres liv... Kort oppsummert så har jeg følgende å si: Om det mest kreative du kunne komme med i denne tråden var å antyde at ulykker er noe bare mikrofly har, så hadde det vært mye bedre om du ikke skrev noe i det hele tatt, for både du og jeg vet at det ikke er fakta.

MSFS har vel aldri vært bra i utgangspunktet... Som nevnt så er det alle addons som gjør MSFS bra... ...men "As real as it gets" har den aldri vært... Jeg kjenner en som bruker Xplane til å teste effektene av bytte av propell på mikroflyet sitt, og den er "dead on" hver gang.. Som han selv sa det: I MSFS så flyr ting fordi du forteller programmet at den skal fly, mens i Xplane flyr den fordi den simulerte luftstrømmen over det simulerte vingeprofilet gjør at det simulerte løftet overstiger den simulerte vekten på flyet... Vi snakker her om en kar som har laget flyet sitt til xplane, med alle detaljer, inkludert profilen på propellen... ...og den oppfører seg akkurat som orginalen gjør... Ifølge han, så er MSFS et bra spill, og Xplane en simulator... Jeg også at mange modellfly-designere tester modellene sine i xplane før de flyr prototypen... ...og hvis det flyr bra i Xplane, så gjør prototypen det også... MSFS, as real as it gets? My ass... ...men FS9 er fin tidtrøyte da...

Ja, så det er jo fint for Sindre at han ikke foreslo callsignet "Viking" da... ...han bare fastslo sammenhengen mellom "Norsemen" og vikingene... Du får lese litt om saken.... Blir nok merkelig for noen av oss å høre "Norseman" på radioen, og se en 737 istedet for det vanlige, en Beech 200 eller en C310...

Hehe.. Blir 2-3 alternativer for meg også (avhengig av hvor stort man ser på det)... Blir null stemme det da, siden man ikke har "multiple choice"...

Se forøvrig HER for detaljer...

Kan ikke være beste punklighet for baggasjeutlevering i alle fall. Bare ventetiden på den alene er jo grunn nok til å velge Torp i stedet.. Hehe... Ja det er sjelden lenge å vente på bagasjen på Torp... WF-ruter: 2-5 minutter. KLM: 5-10 minutter Ryanair: 5-10 minutter (hvilket er mye kortere tid enn du vil bruke igjennom passkontrollen)...

Sandefjord ligger nok ikke så høyt opp i verden, men i Norge så rangerer den på følgende plasser i perioden Jan-Mai 2004: Pax Innland: 11. plass. Pax Utland: 4. plass. Alle pax: 7. plass. Schedueled Movements Innland: 7. plass. Schedueled Movements Utland: 4. plass. (8 movements mindre enn BGO) Andre Movements: 2. plass. Alle Movements: 7. plass.

Det er helt klart at samfunnet ikke bør sitte med regningene etter disse idiotene, og at redningsaksjoner i forbindelse med "ekstremsport", som basehopping og hopping fra helikopter ved en fjellside, bør betales av idioten som trenger hjelp. Skulle tro at et slikt vedtak ville satt en skikkelig demper på eventyrlysten til disse tullingene som setter eget og andres liv (piloter og redningspersonell) i fare for et adrenalin-kick. Fallskjermhopping og basehopping er sikkert spennende det, men selv mener jeg at en fallskjerm er nødutstyr, og kunne aldri tenke meg å bruke en med mindre det var eneste måte å komme helskinnet ned på bakken.

Å kalle det helt vellykket var det jo ikke, siden speaker-anlegget falt ut stadig vekk, og de eneste pølsene jeg kunne finne på de to dagene var av den kalde typen... Å ha fly som F-18, F-15, Harrier, og Tornado på static og ikke i luften er en skam i seg selv, men som nevnt så manglet jo display-piloter.... Ellers så var jeg ganske fornøyd med begge dagene, spesiellt Viggen-displayet, men jeg savnet "trykket" man hadde på Torp.. Ble litt mange pauser i showet til tider...

Ganske sterke ord fra en hvis kjennskap til flyselskapenes rutiner sannsynligvis begrenser seg til hva vedkommende kan lese om i avisene.... Kan du kanskje legge frem fakta som tilsier at disse to episodene skyldes nedbemanning i tekniske avdelinger? ...eller slenger du bare med leppa uten et snev av innsikt slik jeg skrev først?

Airbus benytter seg i av kompisittmaterialer, som karbonfiberkombinasjoner osv, i motsetning til boeing som til nå har brukt aluminium for det meste (7E7 er det første flyet deres som er laget nærmest utelukkende av komposittmaterialer.) Det er derfor flyene har så snodige farger, hvor fargene varierer avhenigig av hvilken fabrikk den enkelte delen er laget på. Årsaken til at materialene er grønne er ikke fordi de er av kompositt, men fordi aluminiumen er behandlet med "Etch-Primer". Dette er en slags syrebehandling av aluminiumen for at lakken skal sitte godt. Et godt eksempel på denne typen behandling finner dere her: http://www.jabiru.co.uk/w11.jpg En alu-vinge som er behandlet med etch-primer før montering, og er derfor helt grønn...

Mye kjennskap til det aktuelle flyets tekniske tilstand eller? Forøvrig er det en flytype som har eksistert i sikkert 20 år, og den har ikke det verste ryktet akkurat... Vel... Den maskinen har 14 år på vingene da, så så veldig farlig er den nok ikke... Den ble faktisk re-sertifisert dagen før GAP startet...

Jepp...

TrafficScope har denne muligheten, hvor man får opp høyden på "target" relatert til din egen høyde. Den største svakheten med disse "billige" passive systemene er at man kun får avstand og høyde, ikke retning, i motsetning til "ekte" svindyr TCAS... ...og som med TCAS så forutsettes det jo at alle andre også har transponder... Bare så det ikke er noen tvil altså...

Såvidt jeg har sett, både i blader og på nett, så har det produktet fått veldig blandede kritikker... Denne er vel en av de mest detaljerte testene. Det er vel også verdt å nevne at Surecheck TPAS ikke lenger produseres, og har blitt erstattet av et helt nytt produkt, Surecheck TrafficScope. Man kan jo lure på hvorfor hvis den var så bra som selgeren din mener...

Gratulerer så mye! Å si at det var veldig bra er jo å overdrive når været lekte "de fire årstider" hele tiden... Høststorm, sommersol, vårregn, og haglbyger og sludd om hverandre... Godt det var øl nok der.... ...og hva bilen angår, så gjorde vel EBV den verste skaden? ....men at noen hostet opp så mye penger for et vrak er over min fatteevne.... Med alle stolpene ødelagt og taket fjernet, så er den redskapen for kondemnert å regne...