Kenneth G. Sørensen

Får vel føye til et par til... 3. Akrotur i baksetet på LN-WNH (Harvard). 4. Akrotur i baksetet på LN-ALM (Super Decathlon). 5. Første solotur (LN-YSC). 6. Taktisk flyging med B412, over østfold, med åpen dør. 7. Var pax i Widerøes LN-WFS da den var utstillt på Sola Flyshow for noen år tilbake. Ikke ofte man ser en Dash 8 ta en "fighter-break" etter takeoff, og enda mer sjeldent er det å være pax da.. 8. Diverse turer på klappsete i Dash 8-100/300/400, flere 737'er, 757-200, MD-80'er, osv...

Absolutt beste turen var helt klart første solotur i eget fly.... Deretter kommer første gang jeg fløy i formasjon... Det også solo i eget fly...

Du har da målt den effektive rekkevidden på laseren din antar jeg, siden du er så sikker? En laserpeker av den enkle sorten har ofte en effektiv rekkevidde på 300+ meter. Det er mer enn nok for å "leke" med fly på kort finale. Kraftigere lasere, som sikkert din, og den som ble brukt i hendelsen som denne tråden er basert på, har ofte en mye større rekkevidde, bedre optikk, osv. Slike lasere kan gi kortere eller lengre, og også permanente skader på øynene på langt mer enn en kilometers avstand! Da er den helt klart "til fare for luftfarten" som du selv skriver... Luftfarten består nemlig ikke bare av store fly i 30.000 fot, men alt fra små fly og helikoptere som flyr så lavt som 150 meter og oppover... Neida, det er nok ikke lurt å kikke i strålen fra en laserpeker, men den effekten tilsvarer kanskje din laser på 1000 meters avstand?

men likevel: ...men det står også: ...og for de av dere som tror en laserpeker er et leketøy, ta å pek på ditt eget øye og fortell oss hvordan det gikk, men ikke skyld på meg om det går galt....

La meg se om jeg forstår deg rett... Du leser artikkelen over, og er dum nok til å innrømme at du har gjort det samme? ....men det er jo klart.. Er du så lite begavet i utgangspunktet så er det vel ikke rart...

Du har gjort hva?

Winglets eksisterer ja, men uansett må vingen bygges om for at de skal kunne monteres....

Er det bare meg som ikke ser fordelene med en slik doning? - Svinaktig dyr. For den prisen kan du kjøpe deg både fet bil og fett fly (uten en stor bråkete jetmotor som kommer til å holde din flygende aktivetet langt unna GA-plasser). - Du må fremdeles til en flyplass for å fly. - De fleste av disse doningene ser rare ut som biler, og enda rarere som fly. Denne var intet unntak... - Doningen må både ha ettersyn av flymekaniker, og må til EU-kontroll hvert annet år. Strengt tatt så kan du ikke gjøre noe med bilen selv, siden den er et fly. - Hvordan ser bilen ut med flyregistrering på siden? - Hvor gjør man av vingen når man ikke skal fly? - Vil bilen bli godkjent som bil med en J85 i rumpa? Må nok tilføye at slike kjøretøyer, spesiellt den bevingede type som denne, har jeg ingen tro på at kommer til å bli annet enn prototyper og leketøy for rikfolk, iallefall ikke iløpet av min del av fremtiden... Av alle disse variantene jeg har sett, så er det dog én jeg har mer tro på enn andre, nemlig "Moller M400 Skycar". Den ser ikke bedre ut enn andre, men den er iallefall en VTOL, så om ikke annet så har den helikopterets fordeler med tanke på landingsplasser. Det er først med en VTOL-maskin man får fordeler slik jeg ser det...

Hvor mange ganger tror du en A340 rekker å fly T/R Thailand på den tiden det tar å bygge om en AN225 og få den godkjent slik du beskriver?

Neppe.... Slikt er primært i bruk for "airport planning", ground handling, osv, og er neppe sårlig aktuellt for en liten Cessna... ...men man vet jo aldri...

? Braathens skal til Phuket for å hente skadde norske turister ja, men hva med de 30 tonna nødhjelp som skal til Sri Lanka? http://www.redcross.no/Article.asp?ArticleID=9861 SAS Braathens ja... Nødhjelp derimot, "nei det har vi ikke sett"...

Se også: Mil.no Dagbladet.no VG.no Nettavisen Flyet som skal nedover er SAS Braathens maskin, LN-TUI, en 737-705...

Jeg håper da virkelig SAS Braathens monterer vingene på MD'ene sine med flapshengslene ned, akkurat som på modellen....

Det får man si ja... Ikke lett å håndplukke landingsplasser om natten nei, og sikkert ikke bare-bare å ta et fly ut av spinn på natten heller... Definitivt greit å kunne redde dagen (eller natten) med en fallskjerm da ja...

Det du sier her er viktig... Fallskjermen er til for å berge liv, ikke fly, og ofte vil gjennomsynkingen være av såpass art at flyet kan skrotes etterpå, eller iallefall måtte gjennomgå store reperasjoner... En god utelanding vil derfor ofte være å foretrekke fremfor å deise nedpå en vilkårlig plass som vinden velger... Regel nummer én i en nødsituasjon er såvidt meg bekjent å fly flyet ("Aviate, Navigate, Communicate"), og så lenge flyet flyr, så tror jeg det er mer forsvarlig å velge landingsplass selv, fremfor å trekke i et håndtak og satse på at det går bra, men som du sier, er det ikke noe sted å lande, så kan det jo være greit... Må man ned i skogen, så er det sikkert mer komfortabelt og praktisk å komme i relativt rolig fart vertikalt, enn å seile inn i god fart horisontalt... Selvsagt vil det å redde flyet i en slik situasjon være sekundært, men har du muligheten til å fly flyet, så tror jeg at man gjør en bedre jobb med å redde begge delene selv, enn man har med fallskjermen.. Stopper motoren, og man har et sted å lande, så ville jeg helt klart valgt å gjøre det selv. Dead-stick er ikke mye verre enn at med litt trening og erfaring, samt fornuftig rutevalg, så er det nesten en non-event... Når det er sagt, så er det alt for mye skog i østfold... ...men det er jo klart, at flyr ikke flyet, så har man ikke noe valg.. Har du selv fallskjerm, så hopper man uti, eller om flyet har fallskjerm, så trekker man i håndtaket og håper på en bedre dag enn man har hatt så langt... ...og ja, jeg kan godt forestille meg at med en slik fallskjerm i flyet så kan man kanskje få tendenser til å tyne strikken litt lenger enn man ville gjort uten den.. "Skulle det gå til [*********], så har vi jo fallskjermen..." ...og hva mikrofly med BRS her i landet gjelder, så er det en døende rase... Pga. de strenge vektbegrensningene som gjelder for mikrofly, så velger de fleste å ikke montere det for å holde flyet under maksimal tomvekt for mikrofly her i landet, eller ikke montere en for å ha 15 kg mer nyttelast/fuel... ...og de fleste som har en montert, fjerner den når tiden for ompakking kommer, fordi det er for dyrt å pakke den om... .....og har den gått ut på dato, så får man heller ikke ha den i flyet... Tyskerene derimot har valgt å la sikkerhetsutstyr som ELT, transponder, og BRS være ett unntak, og man får bære dette i tillegg til lovbestemt MTOW, dersom flyets produsent går god for den ekstra startvekten... ...og de fleste mikroflyene er bygd for en høyere startvekt enn 450 kg... Det er rart med dette landet sånn sett igrunn (og mange andre for den sakens skyld)... Man straffes for å fly med sikkerhetsutstyr, men om man vil ha flottører på flyet, da får man plutselig lov til å fly med 50 kg ekstra.. Go figure... Synd gode amfibie-flottører fort veier 70-80 kg...

Det er korrekt... ...men Cirrus er vel den eneste med dette som standard utstyr... ...og fallskjerm kan monteres på de fleste fly i den vektklassen... Har en BRS-1050 liggende i garasjen jeg, men den er gått ut på pakkedato, og det koster 15k (+ frakt til og fra Tyskland som farlig gods) å pakke den om, så der ligger den godt... Får se om man ikke fester den til noe og fyrer den av en gang... [image]http://www.aircraftspruce.com/catalog/appages/apmisc/brs1.jpg[/image] Forøvrig var jo slike påbudt på to-seters mikrofly tidligere, men det viste seg at de strengt tatt ikke kunne ha reddet liv de gangene det hadde vært aktuellt med en slik, så påbudet ble fjernet..... Om jeg husker rett, så var det kun én ulykke hvor en BRS kunne ha reddet livet til piloten, hvor vingene kollapset i god høyde... ..men flyet VAR utstyrt med BRS, og piloten hadde ikke utløst denne. BRS'en ble avfyrt på bakken av havarikommisjonen, uten problemer..

Hva med å svare på det Tom spør om... Tror det er vanskelig for dem...

Hehe...

....og hva i alle dager får deg til å tro at noen hadde varslet dette før det smallt? Det er tross alt mye G-luftrom på østlandet, så strengt tatt så er det ikke sikkert noen hadde reagert på noe som helst før flyet traff Oslo sentrum... Har man planlagt et slikt tokt så har man sikkert kikket på kartet og funnet en rute som ikke ville ha vekket noen oppmerksomhet, så hvis det er det beste argumentet for å ha jagerfly på Rygge, så får de faktisk la være... Blir jo like dumt og kostbart som å sette en ambulanse i hvert vegkryss, i tilfelle noen skulle overse vikeplikten...

Filmen var nok sannsynligvis "Flight of the Phoenix" fra 1965: http://stripe.colorado.edu/~steinerd/Phoenix.html http://www.amazon.com/exec/obidos/tg/detail/-/B00008MTVZ/104-3695865-6636724?v=glance http://www.film.u-net.com/Movies/Reviews/Flight_Phoenix.html En interessant ting er forøvrig at de har laget en ny versjon av filmen nå, som faktisk hadde release 17 desember 2004... Kommer vel snart til en kino nær deg... http://www.flightofthephoenix.com/ Edit: Nei fysjda.. Ser på filmweb.no at den ikke kommer hit før 1.april 2005... Går på kino i USA i disse dager...

Vet nå ikke hvem som har dårligst humor jeg, av han og dere som ler av det.... Ser ikke humoren i det hele tatt...

Det var så mye vås i det innlegget der at jeg ikke fikk med meg halvparten av innholdet, men det får nå bare være... Det er iallefall sikkert at noen her har Oslo langt oppi halsen... ...og ikke vil jeg flytte til Oslo heller... Hvem oppfatning? Du siterer fire av mine oppfatninger, og noen utredning av alle fire er jeg for lat til å skrive... Som sagt, så driter jeg i hvor de får dem fra, men det er tydlig at alle ikke finnes i Bodø ennå... Jeg har ikke nevnt min del av landet i det hele tatt, så det får stå for din egen regning. Nei, det er sikkert, men hvem påstår det? Personlig synes jeg den setningen var selvmotsigende, men la gå... Det er tydlig at du vil ha LT til Bodø, koste hva det koste vil... Vet ikke hvordan panikknivået i Oslo ligger an, men personlig så synes jeg helst at Bodøværingene virker mer desperate... Nå tror jeg at jeg mistet retningen... Makan til vås...

For min del så kunne LT flyttet til Svalbard, så det er sagt... Det angår ikke meg.. Blir bare litt merkelig når det kun er bodøværingene her som forsvarer flytting av LT til Bodø...

...og igjen, om utsagnene hadde kommet fra andre enn bodøværinger, så kanskje det hadde veid litt mer...

Bortsett fra at ingen vil flytte til Bodø da.... Det må man vel se som en viktig forutsetning for at LT skal kunne flytte, eller hva? Ikke noe vondt ment, men jeg skjønner faktisk at folk sørfra vegrer seg for å flytte nordover... Bare mørketid og midnattsol alene er nok til å holde meg langt unna lengre opphold i nord-norge...