Kenneth G. Sørensen

Hmm... Et utfyllende og lærerikt innlegg...

http://www.flightsim.no/forum/showflat.php?Cat=0&Number=318817&an=0&page=0#318817

Mulig det var det første, men det er jo ikke ensbetydende med at det er det eneste da... Man kan jo nevne andre kandidater, som B777, A300, A310, A330, osv.. ...og B757 da..

Hvis den brukes til det, så er det vel rimelig å anta det, eller hva?

Ble du overasket?

...og hva er det som ligger oppå den horisontale stab'en? Er det skum, eller er det snø? ...men det er jo mye som kan forårsake en slik ulykke som er beskrevet... - Feil lasting / baktung maskin, med rotasjon og over-rotering lenge før Vr. Lite aktuellt på en bizjet dog... - Feil motorsetting ved takeoff, og dermed for kort rullebane. - Feil takeoff-konfigurasjon (for lite flaps). - Manglende løft pga. kontaminerte vinge og haleflater. ...men hvem gidder vel spekulere... NTSB finner vel ut av det etterhvert...

For å bruke et sitat fra en film jeg så en gang... "You're really not that bright, are you?"

Nå synes jeg virkelig at dere drar inn ved for å spikke fliser... Jo større flyplasser, jo flere ting å holde tilsyn med, og jo større selskaper, jo flere papirer å holde tilsyn med.. Nå er det tilfeldigvis slik at de største flyplassene holder til sørpå, og det største flyselskapet gjør også det... ...og å sammenligne inspeksjon av Gardermoen med Vadsø blir vel som å pisse i havet i håp om at vannet skal stige... Det er bare å innse at det nok er en noe større oppgave å føre tilsyn med de store flyplassene enn de små...

Hvorfor skal det på liv og død flyttes til nord, når det kan gjøres fra sør, og det allerede ligger her? Synes igrunn det er et bedre spørsmål...

Jeg blir rett og slett flau når slikt skjer her til lands (..så jeg er ganske ofte flau..)... Minner meg egentlig mye om Gardermoen, hvor også ting skulle gjennomføres til enhver pris fordi det var vedtatt. Å revurdere situasjonen og vedtaket er tydligvis utelukket for en del norske politikere. Når samferdselsministeren ikke hører på HSLB engang, hvem hører hun på da? Er nok redd at slike politikere kommer til å kjøre dette landet i grøfta en vakker dag... ...og Skogsholm er på god vei slik hun turer frem i blinde... ...men nå som de prøver igjen så får man jo bare håpe at de får LT opp å gå før noen setter hele luftfarts-norge på bakken pga. udugelighet... Skulle det gå så langt, så bør iallefall hoder rulle, og på den listen bør det minst være en minister, en midlertidig sjef, og en ordfører.... ...men når det er sagt så er det visst vanskelig med hoderulling her i landet. Forsvarsministeren sitt hode burde jo ha ligget i bunnen av løvebakken for lenge siden...

Vet ikke om noen gressklippere i farten som går på Jet-A1 jeg, men denne går iallefall veldig fort med det stoffet ombord... 220 liter er nok til ca. 10 timers flyging med en sånn en...

Nope.. Faktura på 1.204,- for 220 liter...

For Jet-A1? Sist jeg kjøpte så ga jeg vel rundt 5,50 pr. liter.. Var vel rett før jul en gang... Regner med at flyselskapene har litt mer rabatt enn det jeg har...

Dør nr. 2 er 13,08 bak nesa, og 4,54 over bakken...

Vel... Denne boka dekker ikke de målene. Den dekker kun målt fra nesa og centerline...

Tja.. Hvilke dører vil du ha? Fremre pax-dør: 5,85 meter fra nesa / 4,41 meter over bakken. Bakre pax-dør: 41,38 meter fra nesa / 5,16 meter over bakken. Fremre lasteroms-dør: 9,53 meter fra nesa / 2,49 meter over bakken. Bakre lasteroms-dør: 34,32 meter fra nesa / 2,98 meter over bakken. Kilde: IATA Airport Handling Manual

Jeg stemte "overhodet ikke", for det er den som gjelder, men jeg skal innrømme, at på min første tur i mikrofly, på finalen til min første landing (første landing, selvstendig, på første turen ), så ønsket jeg meg en pauseknapp der jeg satt og så asfalten komme løpende mot meg... Har ikke tenkt tanken siden...

Se her ja.. En fremtidig journalist... Han mistet ikke propellen, men et propellblad.. Skjer med småfly også det fra tid til annen...

Hehe.. Har faktisk lest den... Ikke min type bok.. Er mer interessert i bevinget fagliteratur jeg...

En annen bok om samme flyet er "The universal airplanes Otter and Twin Otter" av Sean Rossiter.. Flott bok for de som vil vite mer om bakgrunnen og utviklingen av disse to flyene... Anbefales på det sterkeste..

Deg om det... Linjene er ikke så ille, men den låter som en kåt morderbie på steroider, og har bagasjeplass som en Ford Fiesta...

Får promotere litt den lokale mikroflyklubben der borte jeg da... http://tafk.mikrofly.com/

Ja det kom mye interessant ut av denne tråden... ...og info om bremsene på 7E7 vil passe fint i denne tråden etterhvert...

Har aldri sett et jetfly lande med dårligere BA enn 25... ...og aldri sett et propellfly lande med dårligere BA enn 20... Tror nok ikke A380 kommer til å prøve med 11, med mindre motorene har stoppet og det er eneste utvei....

Hva er naturlig?