Kenneth G. Sørensen

...og igår var det en Dornier 328 innom, i BA-farger...

Memphis Belle ja... Fin film det.. Har den på DVD, og ser den med jevne mellomrom...

Var nok Travel Service det... Charter-nykommer på Torp...

Jeg skal selvsagt også dit, i arbeidsklær selvsagt... "Flightline" på de-iceing er vår i år også... Siste nytt (satt akkurat i telefonen): Forsvaret kommer med F-16 simulator. Sikkert den "leke-simulatoren", men allikevel... Det kommer antageligvis en F-16 til, for static display.

...men siden man er inne på merkelige flylyder.... Her er noen fra en annen litt mindre jet: Flyet parkerer, og får ikke stoppet motor nr. 2.. Fuel cut off-lever er ikke til å rikke på... Etter mye om og men, så drar pilotene i Nr.2's Fire-Handle, og turtallet på motoren øker litt, og stabiliserer seg. Et halvt til et minutt senere så begynner hele flyet å vibrere, og motoren lager nå en voldsom skrape og romle-lyd, og stopper... Mens vifta nå fortsatt snurrer, så hører man skrangle og skrapelyder foran, og bak så hører man skrape og klirre-lyder.... Til slut så slutter den å snurre... Nr. 1 windmiller pga. vinden, men ikke nr. 2... ...rent hypotetiskt altså....

Hehe.. De tregeste flyene her fløy så fort.. Den raskeste som var her har vært målt til 400 km/t andre plasser....

Tønsbergs Blad var tilstede.... Desverre så fikk drittværet ødelagt både fredagen og lørdagen, og når søndagen kom så hadde halvparten av pilotene allerede gitt opp og dratt hjem... ...men søndagen ble bra, og alle kunne dra hjem med hele leker...

Svaret (og alle alternativene) på spm 7 er feil, ifølge Doc8643, Edition 33... Korrekt forkortelse er FOX...

Den har jeg faktisk lest... Det jeg skrev var at slik f.eks VG fremstiller saken, så var det dansken sin skyld... Det var ikke uten grunn til at jeg siterte VG...

Vel.. Jeg kan faktisk forstå hvorfor han ser litt annet på saken enn det vi gjør... Som VG så elegant skriver det: Hadde det altså ikke vært for Peter Nielsen, så hadde Vitalij Kalojev fremdeles hatt kone og to barn.... Drap kan sjelden forsvares, og i mine øyne heller ikke denne gangen, men det er hverken første eller siste gang at en frustrert far hevner tapet av familien sin....

Har ikke sett en J31 med tre crewmedlemmer på flere år på Torp iallefall... ATR'ene derimot...

Drar denne opp igjen, siden det er imorgen og lørdag det er snakk om.... Se forøvrig denne, som ble sendt til klubbene på JB for tre uker siden: [image]http://mikrofly.com/kgs/nabovarsel.jpg[/image]

Tja, hva var det nå igjen da? Rundt 3.000,- i året...

Å? Fikk du ikke med deg den? Neida, de har hatt Fokker 100 her, og Boeing 739 her, men aldri noen MD-11.. Jobbet ettermiddagen idag, og DET ville jeg nok blitt informert om... Er nok en Fokker 70 det er snakk om ja...

Yikes!!! Hva med lang skjøteledning? Tja, vet ikke om det hadde vært noe særlig... Er Amp-meter på disse GPU'ene, og under oppstart av første motoren på en Dash 8, så "peaker" meteret på 1.000 Ampere@28 volt DC... Det skulle vel ta kål på de fleste skjøteledninger tenker jeg... Kablene fra GPU'en til flyet har vel omtrent samme tversnitt som en solid tommel tenker jeg (og da bruker jeg mine som referanse), og de vibrerer under oppstart... Kablene altså, ikke tommlene mine...

Tror jeg også.. For et lite selskap med små fly, så vil GPU-leie utgjøre en stor del av handlingkostnaden.. Ad-hoc pris på GPU er vel 800,- pr. påbegynt halvtime elns. om jeg husker rett... Sveive propeller ja.. SOP på J31 på bakkestopp det... Var det 16 blader mon tro (fire turn på propellen)? Samme kan det være... Er ikke vi som gjør det, men crewet..

...og Coastair sine J31 starter nr. 2 på GPU, og nr. 1 da antageligvis på nr. 2's generator/batterier... Antageligvis fordi de færreste er dumme nok til å bevege seg så nærme nr. 1 for å koble fra GPU... Har også opplevd at de har startet uten GPU, som følge av at marshalling tydligvis er noe vi gjør for gøy skyld, så da ble GPU-kabelen 1,5 meter for kort... Følgelig ble det oppstart på batterier, strafferunde på stand, følge marshallen sine tegn, og deretter ble GPU tilkoblet... Neida, da må man jo flire litt...

Dette er avhengig av selskap og flytype.. På Widerøes Dash 8 så startes motorene før bakkestrømmen kobles fra, og deretter dyttes flyet ut. Andre selskaper med propellfly starter f.eks én motor før pushback, og den andre under pushback, eller om de har APU, så er det mulig at de starter begge motorene under pushback. Med jetfly, så startes som oftest motorene under pushback, ved hjelp av APU. Grunnen til forskjellen mellom turboprop og jetmotor er nok at turbopropmotorer startes elektrisk, og starteren trekker svært mye strøm, så det beste er å hente strømmen fra bakken fremfor å trekke maksimalt ut av generatorer, APU'er, og batteriene. Jetmotorene som brukes på passasjerfly startes stortsett med trykkluft, og dette leverer APU'en.. ...ved å trykke på øverste del av pedalene, i de fleste fly.. Noen mindre fly har andre løsninger... Kun så lenge motorene er igang, eller flyet er i bevegelse... Aner ikke... De eneste flyene (passasjerfly) jeg har sett med utvendig lås, er de russiske... Tu-154 har låser på alle dørene og lasterommene... Som nevnt i denne tråden: Ingen dumme spørsmål, bare dumme svar...

Mer her... Allerede nå legger man skylden på piloten...

Han ble vel ikke sittende fast i den forstand, men NLA skulle vel løfte han og redningsmann ut av området med "long-line", men turte ikke pga. det nærgående VG-helikopteret... Dermed tok det lengre tid enn nødvendig å hente mannen ut til legehjelp... ...slik jeg forstår det iallefall... Håper dette får etterspill får vedkommende pilot... Når piloten velger å være til hindre for redningsarbeided, på tross av direkte anmodnng fra Politiet om å trekke seg unna/høyere, så bør piloten straffes... Nå vet ikke jeg hvor hardt skadd vedkommende var, men i verste fall kan man trekke det så langt som at fartøysjefen i VG-helikopteret har skyld i at mannen ikke overlevde, som følge av at han hindret redningsarbeidet... ...og nei, dette er ikke et angrep på VG eller medienes bruk av helikopter... Det er ene og alene fartøysjefen som sitter med ansvaret for hvordan han flyr..

LN-ILS har vært i drift en stund nå, flyr rundt med WF-callsign og flightnummer, og har vært en del på Torp...

Da ville jeg vurdert å trykke Ctrl-F5 var jeg deg... Dette er liste jeg får opp der inne... Danish Air Transport ATR42 Yak 52 Bücker Jungmann PA19-90 Army Cub Bleriot XI 1909 og Tummelisa Sikorsky S-92 Norsk Helikopter AS DH82 Tiger Moth PT19 Cornell Os Aero Klubb Seilfly RANS S-9 Chaos Cessna O-1 Birddog AT-6 D Harvard Grumman 164 Ag-cat Hawker Hunter Extra 230 Max Holste Broussard L-4 Grasshopper DH-100 Vampire Dakota DC3 Christen Eagle F-16 demo fra RNoAF Lynx fra RNoAF Bell 412 fra RNoAF P-3 Orion fra RNoAF A-10 Demo team fra USAFE Fallskjermhopping Paraglider og hanglader demo

Det kan vel diskuteres... Jeg holder en stor knapp på Twotteren til den tittelen...

Mmmm... Mitt bilde jo... ...og ja, det medfører riktighet.....

Lars Christian vet det, og jeg vet det, men vi lurte fælt på om du visste det..... ...siden du mente det var en gammel modell og nevner det å "sjekke feil på gamle fly"... Flyet er fra -95, og er således bare 10 år gammelt... Nei, det er ikke en gammel modell, og nei, det er ikke et "eldre fly"... Til sammenligning, så er SAS sine 56 MD-80'er fra perioden 1985-1992, med en snittalder på 16 år... I Coastair er snittalderen på flyene 19 år... I Norwegian er snittalderen på flyene 14 år... I Widerøe er snittalderen på flyene 10 år... Nja.. Lengre flyvninger? Eneste lengre flyvningen den brukes på er TRD-CPH-TRD... Utover det så flyr dem på de samme strekningene som 300'ene... Det er tre Q400, og med unntak av TRD/CPH-strekningen, så flyr de samme rutene som 300-maskinene, til CPH fra Torp, og til vestlandet og videre til UK.... Forøvrig er 4 av de 9 300-maskinene av type "Q", og er dermed også en nyere modell sammenlignet med de andre...