Kenneth G. Sørensen

Nja.. Som det står under bildet: "Shortly departing" Med andre ord: "Control-lock off" & "Controls free".. Det du ser er nok test av balanserors-utslaget, og roll-spoiler som er oppe... ...men kanskje Knut kunne kommet med noen gode ord her ang. aktiviseringen av spoilerene under landing? Han sitter helt sikkert på info om dette...

100-serien og 400-serien bruker konsekvent spoilere i landingen (touchdown), såvidt jeg har lagt merke til... 300-serien gjør aldri det...

Vel.. Siden du misliker de indirekte anklagene, så skal du få en direkte en... Pilotens største feil var å ikke sette helikopteret ned igjen, med æren i behold, da han innså at han var for tungt lastet til å komme ut av bakkeeffekten.... Måtte sertifikatene hans brenne... Direkte nok?

Åja, men det der er en bitteliten motor... Er ikke mange modellene hvor det er praktisk med en så liten motor... Dessuten må du ha lengre rullebane med liten motor, og i verste fall så er gressbane uaktuellt... ...for ikke å glemme at det kan være lettere å berge seg ut av situasjoner med mye skyvekraft enn lite.. F.eks. ved høy AOA... Det jeg stadig hører, er at når man skal velge motor, så velger man en som ligger i det øvre regimet modellen er godkjent for, ikke det nedre, for da kan man fort gå tom for skyvekraft... Dette varierer selvsagt på type modeller, men gjelder spesiellt skalamodeller som gjerne har høy vekt og lite vingeareal... Ta f.eks en F-15.. De fleste modellene er av slik størrelse at produsenten anbefaler 5,5-12 kg skyvekraft... Da kjøper man ikke den "billige" PST'en, men en motor med 10-12 kg skyvekraft... ...som fort koster 25.000,- pluss... Er liksom synd å vrake en modell til 40-50.000,- fordi du sparte 5.000,- på å kjøpe en liten motor som bruker mindre fuel...

Det var en voldsomt billig motor du har funnet i så fall...

Det var et modellfly ja... Jetmodell som gikk rett i bakken... Jetmotoren gikk igjennom fueltanken i bråstoppen, så det ble en liten Jet-A1 brann av det...

Bildene er fra en privat stripe på Tjølling... 220 x 14 meter gress... Har flydd der i flere år tidligere, men nå har jeg ikke flydd modellfly på halvannet år... ...men jeg har landet der med mikroflyet mitt flere ganger i år da... Video fra nevnte flystripe (F-15 jetmodell og musikk) (13,5 mb)

Jepp.. må nesten sette bagasjestropper rundt bena på piloten så han ikke skjelver så mye. Hehe.. Joda, husker jomfruturen med den første... Hadde nesten blåmerker på innsiden av knærne.. ...men på andre turen så var den skranglingen ved knærna borte nesten med en gang.. Litt justering av CG, og den både fløy og seilte som en drøm.. Samlet sammen noen flere bilder... Nei, det er ikke min F-16, men den er ganske rå? Stealthfighteren er min, men den er uten innmat ennå.. Er jo så dyrt atte, og det siste året har jeg hatt andre prioriteringer...

Fyren er meg, og den var min.. Har hatt to jeg også, en glow og en jeg konverterte til elektrisk... Begge har desverre pensjonert seg, men jeg har glowmotoren og pipa ennå, så jeg vurderer å gå til anskaffelse av en ny en.. Er en fantastisk morsom modell det der... ...men den setter noen krav til piloten...

Jeg er vel for tiden å regne som ikke aktiv modellflyger, men det varer ikke lenge... Har vært prøvd de fleste sjangrene i hobbyen, med unntak av jet, men det henger en 2 meter lang F-117 på veggen her som bare venter på bedre tider... Har ingen operative modeller i disse dager... F-117'en er nevnt, og i tillegg har jeg en Super-Chipmunk (180 cm v.spenn) stående, og en liten 3D-modell... Begge mangler litt elektronikk og omtanke, men ellers så er de flygedyktige... Skal nok få igang Chipmunk'en iløpet av sommeren... http://mikrofly.com/kgs/ez-chipmunk003.JPG

Tipper det er en "flydesigner" i Kristiansund som kjøper den ideen, eller hva tror du Morten? Noe for AerOnslow Industries?

Yankee på Torp er ikke i bruk... Dvs. at fly får ikke bruke den, mens EHC bruker den til landingsrunder med R22, R44, og AS350... Årsaken er ganske enkelt at takseveien er i så dårlig forfatning at den i enkelte områder er ubehagelig å kjøre på med bil, fordi betongplatene har forskjøvet seg over årene, og man har kanter mellom dem på flere cm.. Det har lenge vært planer om å utbedre den, men det virker som om det vil koste for mye, for ikke nok med at underlaget er dårlig, men høydeforskjellene mellom forskjellige punkter på takseveien er så store at man må igrunn rive opp hele den gamle takseveien, planere området, og legge ny taksevei... (Dæven det ble en lang setning!) Det har jo også i flere år vært mange uklarheter ang. salget av forsvarets eiendom på Torp, og siden Yankee er en del av den, så har man vel ikke tørt å investere mer enn nødvendig der... Slik er iallefall saken slik jeg kjenner den...

Ja, man ser ikke forskjell på øvelse eller action på Torp heller... Man lurer like mye hver gang... ...men ellers så vil krakilske personer ved innsjekk, sikkerhetskontroll, eller gate også gi stor, om ikke full utrykning til terminalen, i tillegg til evnt. brannalarmer, osv...

Argh... slike ting må du si litt mere forsiktig Kenneth!. Sukk, nesten for "kriminelt" å regne - å erstatte slike vakre maskiner med kjedelige B738. Jeg vet... Savner de flotte maskinene...

Vil tro A321... Korrekt antatt... Nærmere undersøkelser viser at det var denne krabaten: [image]http://www1.airpics.com/avimg/thumb/74591.jpg[/image] (Foto: Ole Johan Beck) MyTravel's OY-VKE, Airbus A321-211... Trodde disse oransje bussene var umulig å ta feil av jeg...

DK 0903 Kreta Chania 17:05 Flyet gikk 17:41 Altså, MyTravel sin A320 eller A321 til Kreta... Har vel ikke vært 757 på Torp siden Britannia sluttet å bruke dem her til lands... Den gang derimot, så var det tre B752 i uka, hvorav to samtidig...

Var vel SAS Commuter det vel? ..med Fokker 50? ...og som Jan Roar sier, så skal det vel godt gjøres å ta feil av Kristiansand og Kristiansund under flygingen.. Feilen må ha skjedd under planleggingen, ikke under navigeringen...

Vel, nå gikk de vel allerede ganske langt i å legge skylden på piloten svært tidlig, så det vil neppe komme noen store overaskelser i den saken...

Deler av flyet bygges også i materialet kevlar, det samme som de bruker i skuddsikre vester. Motoralternativene er som sagt RR Trent 1000 eller GE GENX. De fleste fly av nyere dato har deler av glassfiber, karbon, og kevlar, så det i seg selv er ikke revolusjonerende... Derimot så er det revolusjonerende at kroppen bygges opp av komposittmaterialer... Det har ikke vært gjort med en slik airliner før...

Vel, det er jo mulig, men ikke som hovedrolle-innehaver iallefall... Sikkert vært statist...

Var synd at Norcopter ikke fikk en Bell222 fra Danmark. Morsomme med denna maskinen som Norcopter skulle ha var at det var en av maskinene fra Airwolf serien. Airwolf? Såvidt jeg kan se, så ble to Bell 222 benyttet i forbindelse med "Airwolf-prosjektet": En av Bell sine prototyper som ble brukt til filming innvendig (kunne ikke fly), og S/N 47085 (N3176S) som ble brukt til flygingen, med diverse ombygginger på utsiden... S/N 47085 kræsjet under en storm i 1991, i Tyskland, som luftambulanse (D-HHSD), og alle ombord omkom...

Hvem av Agusta sine helikoptere sikter du til? A109? A119? A129? AB139? AB412? BA609? EH101? NH90? Apache AH MK1? Super Lynx 300? Det er jo et par alternativer liksom....

Flybuss anbefales ikke, siden du da havner på feil side av flyplassen, og det er bare ca. 10 km. rundt gjerdet... Beste alternativet er tog, til Stokke, og gå derfra, eller ta taxi... Er vel et par km. fra stasjonen til porten... Forøvrig så har en del av flyene ankommet idag.. Når jeg dro kl. 18:00, så var to F-16B, en Bleriot, og en Chipmunk trygt plassert innendørs....

Javel ja....Akkurat det med service er nok blitt MYE dårligere hos andre selskaper også! Der har nok flere lært mye av Ryanair. Får man en flytur for en billig penge, er nok ikke en cola på 2 cl det man savner mest. Jeg kan gjerne spare meg for både gratis drikke og mat hvis turen er mye lavere enn hos andre selskaper. Mange andre selskaper tar også betalt for sine tjenester som var gratis før også. Truls Vel, nå skrev jeg ikke om servicen i Ryanair, men om "bransjen", og ja svært mange selskaper har gått over til det å ta betalt for ting som tidligere var en selvfølge, som følge av den "prisfesten" Ryanair har skapt... ..men i motsetning til LCC'ene, så har disse selskapene beholdt gjennomgående innsjekking, og ikke minst det å ta ansvar for pax dersom flyet ikke går, eller er forsinket... Dette er også service, og på det området ligger de fleste selskaper laaaangt over LCC'ene sitt nivå, heldigvis.... Jeg gidder ikke fly med billigselskaper... Betingelsene deres er for dårlige, uansett pris (har takket nei til gratisbilletter), og de ødelegger for alle andre i bransjen.... Ser ingen grunn til å belønne dem ved å gi dem mine penger.... ...og hvis du noengang skulle oppleve å få ødelagt kofferten din når du flyr med Ryanair, så kan du trøste deg med at du sikkert ikke var den eneste... Å laste om en full 737-800 på 15 minutter setter sine spor på mye bagasje... Man bruker ca. 2,5 sekunder pr. kolli, hvilket innebærer bruk av eksplosiv styrke og høye utgangshastigheter...

...og for at "service" har blitt et fremmedord i bransjen...