Kenneth G. Sørensen

...og nå har det begynt å komme ut info fra CVR og FDR-data... Kopiert fra PPRuNe: Det som antydes er at kun thrustlever nr. 1 ble trukket tilbake etter landing, så mens venstre motor prøvde å bremse flyet, så prøvde høyre motor å holde farten/aksellerere. Torbjørn har kanskje noe informasjon om hva som skjer/ikke skjer om ikke begge thrustlevers trekkes tilbake under/etter landing?

Det er jo selvsagt DY det er snakk om, men man vil vel lage det litt spennende... :grin:

Syntes denne demonstrasjonen var ypperlig: 3QdGt3ix2CQ

Hispano Aviacion HA112 Buchon er en spansk lisensbygd versjon av Bf109G2, og det er disse som har RR Merlin. Dette var de siste "109'ene" som ble bygd, så det er jo litt artig at både første og siste Bf109 fløy med en RR-motor. Den første med en RR Kestrel, og den siste med RR Merlin... ...men for å være ærlig, så håper jeg heller på å få høre en Daimler-Benz DB 605. RR Merlin er jo bare pinglete om man sammenligner motorvolumet mellom de to. Det aller beste ville jo vært om Spitfire, Mustang, og Bf109 hadde hver sin motor, nemlig RR Griffon, RR/Packard Merlin, og DB 605, så hadde man fått høre forskjellene... :grin:

...og folk lurer på hvorfor jeg ikke gidder å fly med Ryanair... "De er jo så billige?" :whistle:

Da har jeg lastet ned lydopptaket fra konserten (FLAC-format) fra livemetallica.com, og lydkvaliteten er igrunn meget bra... Denne konserten kommer jeg til å leve på helt til neste gang... :grin:

En barometrisk høydemåler på GPS'en er jo lite verdt om du ikke vet det lokale trykket i utgangspunktet, så høydemåleren kan kalibreres... Sånn sett så er vel vanlige høydedata fra GPS'en mer presis...

Du har kanskje en bedre forklaring på hvorfor VG sin artikkel er full av faktiske feil? Videoen forteller en helt annen historie enn VG sin artikkel...

Når man ser den videoen, så er det liten tvil om at den som skrev artikkelen i VG baserte alt på de to bildene de har. Det er vel ingenting i artikkelen som stemmer overens med det man ser i videoen, bortsett fra at en pilot omkom. Er heller ikke vanskelig å se hva som gikk galt. To fly med sikkert tilnærmet likt glidetall, og nr.1 lå mye lavere enn nr.2 på finalen. Når nr.2 prøver å komme seg ned for å lande bak nr.1, så bytter han høyde mot fart, og flyr på nr.1 bakfra. Ser også ut som om nr.1 drar av gassen og begynner å bremse kort tid etter landing, men med den farten nr.2 hadde, så er det ikke sikkert at det gjorde noe fra eller til...

Skulle det skje, så er det nok en bekreftelse på hvor latterlig rettsystemet er der borte.

De fleste som har sagt sin mening her er vel negative til forandringen, og jeg er ikke et unntak. Jeg har postet bilder der, så jeg HAR prøvd det, men jeg liker rett og slett ikke måten bildene presenteres på... De bildene jeg har lagt ut i galleriet blir de siste for min del.

Enig med du. Sitter tanken for høyt, så vil man bare oppleve å "floode" motoren ofte. Selv har jeg hatt som utgangspunkt at tanken monteres slik at toppen av tanken (eller høyeste fuelnivå i tanken) er mest mulig på linje med dysenåla på forgasseren. La eksostrykket gjøre jobben sin istedet for fallhøyden og hevert-effekten, for de to sistnevnte kan fylle motoren med fuel selv om den ikke går..

Ja, jeg la merke til det selv, og som du sier så døde han nylig (i slutten av juni), så jeg tipper klistremerket er helt ferskt. Det jeg så på var det hvite feltet over navnet, og det grå lengre opp/bak. Z-ARL har ikke det hvite feltet, og det grå feltet er rødt på den. Derimot så er Z-AVT identisk med denne maskinen hva de detaljene angår. Jeg ser selskapet står oppført med en tredje maskin, men ifølge selskapets egen hjemmeside, så har de bare to DC-10, nemlig Z-ARL og Z-AVT.

Er 99% sikker på at det er Z-AVT...

Sier meg enig med flertallet så langt... Savner gamlemetoden... Ikke minst fordi det er enklere for oss som poster bilder på flere forum...

For å være ærlig så synes jeg det er mer trist når en familiefar omkommer på en arbeidsplass her hjemme, enn at en soldat omkommer i en skuddveksling i utlandet. Velger man å delta aktivit i en krig, så bør man være inneforstått med at man kanskje ikke kommer tilbake...

Heh.. Du fant ikke en mindre passende tittel på tråden? :whistle:

...og for Garmin-logoen, så betaler man ganske mye...

Hva betyr det luftvern i den sammenheng? Skal de skytes ned? :crazy:

Dette så meget lovende ut ja. Ferien for den helgen er for lengst innvilget, og dette programmet lover godt. Gleder meg allerede.... :grin: Fire forskjellige display med F-16 virker som for mye av det gode riktignok... :confused:

Du er nok inne på noe der ja.. B733 kom vel sent i 1984, og dette er en tidlig 85-modell... Kan jo også være at selskapet som bestillte den gikk for denne instrumenteringen om de opererte med en blanding av 732 og 733 i flåten, noe den første eieren, Western Airlines, faktisk gjorde...