Kenneth G. Sørensen

På Torp, som ikke er døgnbemannet, så blir banelysene skrudd av av utenom åpningstid...

Hvor ser du det?

Godt det gikk relativt bra iallefall! Forøvrig er det jo en annen mikroflyger her på forumet som flyr et fly av den typen som er avbildet der, i det området, så vi får jo bare håpe at det ikke var han... Vet det går flere av den flytypen i det distriktet der....

Ja, det er jo ikke sånn at det står skrevet under bildet elns.. "Taking part in Joint Strike Fighter test program."

Vel, selv om motorene stopper så er det nok et par hundre liter igjen som man ikke får brukt, og et par hundre liter fuel i tørr gresk krattskog tenker jeg holder i massevis jeg...

Jammen... Da er vi jo igrunn ganske enige da?

Vel, selv om jeg i utgangpunktet ikke er noen fan av medienes måte å fremstille nyheter som f.eks flyulykker på, så skal det jo selvfølgelig ikke dysses ned... ..men man behøver jo ikke blåse alt ut av proposjoner heller... Det jeg savner i slike artikler er gjerne mindre spekulasjoner... Man ser ofte at de trekker frem en lang rekke sinnsyke paralleller til irrelevante saker, i tillegg til at artiklene til tider vannes ut av slett research... Alt for å ha mest mulig å si om saken på minst mulig grunnlag for å være tidlig ut med saken... Se bare på de engelske mediene nå, som florerer av sitater fra PPRuNe. Jeg tør påstå at det er ikke mange offentlige nett-forum hvor anonymiteten er så fremtredende som på PPRuNe, og ennå så velger mange engelske aviser å sitere hvem som helst på PPRuNe bare fordi det henger piloter der.. At medlemsstanden der er grundig utvannet av alle andre også har tydligvis ingen betydning... Jada Jan, jeg vet vi har forskjellige synspunkter på dette, men dette er altså sånn jeg oppfatter slike nyhetsoppslag... ...og ja, dere er ikke like ille her hjemme som f.eks i England.. ...men, når det er sagt, så må jeg jo understreke at det faktum at media belyser ting som f.eks. nedskjæringer i vedlikeholdet av fly, osv. også har sine positive sider. Flyselskaper (og andre selskaper for den sakens skyld) liker sjelden negativ omtale, og tanken på offentlig skittentøysvask på forsiden av tabloidene har forhåpentligvis en preventiv effekt. Det er tross alt forskjell på å skjære ned og å hogge av seg hodet... Et flyselskap som havner på forsiden etter en ulykke pga. tvilsomme vedlikeholdsrutiner kan stortsett belage seg på å hoppe oppi en egengravd grav... ...og det skulle vel bare mangle... ...men når man skriver med krigstyper om hver eneste lille ting i luftfarten, så blir det til at man mister respekten for hele opplegget...

Så på TV2 nå, at obduksjonene så langt viser at ingen av passasjerene var omkommet før kræsjet. Mao. så var de i live, men ikke nødvendigvis ved bevissthet... Dette gjaldt også styrmannen, som også hadde blitt obdusert..

Står det noe sted at alle er pilotfeil da?

Hehe... Ja man skulle vel tro at det er bedre å ta på seg maska én gang for mye, osv.. Så også på pprune at rutinene med å teste maskene varierte mye fra type til type og selskap til selskap... Fokker 70 (og sikkert også Fokker 100) er genialt designet sånn sett... Cockpit sin O2-flaske står hvor? Jo, rett ved siden av co-piloten. Kan ikke forestille meg at de har noen ekstra kraner gjemt rundt omkring på de flyene, siden hovedkrana på flaska er en halvmeter unna... På mange andre fly så er jo flaskene gjemt unna i underetasjen...

Har lest de 20 sidene som er skrevet på pprune om denne saken, og det er mye som tyder på at flyet ikke var ute av kurs. Tvertimot så lå den visstnok å sirklet i en time over siste punktet som ville vært naturlig å legge inn i autopiloten, nemlig et VOR-fyr som man skulle gå til dersom man foretok en go-around fra banen som var i bruk. Flyet fløy altså tilsynelatende hele den planlagte ruten, over rullebanen, til dette fyret, men forlot aldri FL340 fordi pilotene ikke valgte en lavere høyde. Om flyet kom ned fordi det gikk tomt for fuel, eller fordi noen tilslutt kom seg inn i cockpit og trykket på knappene er vel ennå uklart, men pilotene i de avskjærende flyene hadde rapportert at det var to oppegående personer i cockpit i tillegg til den livløse styrmannen, så mye tyder jo på at ikke alle omkom av oksygenmangel og kulde før møtet med bakken... Helt klart en tragisk hendelse, og det er nok svært mange som kommer til å følge med på etterforskningen, for som ulykke i passasjerfly-sammenheng så er vel denne ulykken unik. Eneste ulykken jeg kommer på i farta som det er naturlig å sammenligne med er vel ulykken hvor en amerikansk golfproff omkom, etter at business-jet'en han reiste med mistet trykket i kabinen, og alle ombord omkom lenge før flyet gikk tomt for drivstoff og styrtet.

Gratulerer!

Jauda, Trike'en jeg "hentet" over Borrevannet kom fra Spydeberg.. LN-YPE.. ...og mikrofly er med "K", ikke "C"...

Stevnet ble bra det, med unntak av at LN-YJF hadde sin første dårlige dag siden vi tok flyet i bruk... Fikk problemer med starteren før første turen min, og de to neste turene måtte jeg stå over fordi starteren ikke gikk i det hele tatt.. Da ting roet seg senere på dagen så fant jeg ut at jeg like greit kunne åpne starteren for å se om jeg så noen opplagte feil, og det kunne jeg jo... Støv, avleireinger, og stygge børster etter 13 års drift... Fjernet skiten, pusset børstene, og monterte starteren igjen, og så lenge jeg har brukt det flyet så har aldri starteren vært så sprek før... Ble en liten "seiersrunde" over vestfold etter stevnet... Så ingen andre kjente fjes enn Rune Valestrand der da...

Se det ja.. Langveisfarende er alltid velkomne... Jeg blir vel å finne i nærheten av flyet mitt, LN-YJF, eller hos mikroflygerne. Blir vel å ha en svart caps med hvit "Rans Aircraft"-logo tenker jeg... [image]http://mikrofly.com/kgs/Meg.jpg[/image] Blir visst tre flyturer på meg imorgen... - 08:45 Møte en transponderløs Trike over Borrevannet kl. 0900, og eskortere den inn til Jarlsberg. - 09:30 Avgang fra Jarlsberg sammen med tre andre mikro'er. Formasjon over Nøtterøy, Tønsberg, og Ringshaug. PR-greie.. Flyr som nr. 4 i diamantformasjon. - 14:00 Avgang fra Jarlsberg sammen med 8 andre mikrofly, for overflyging i 200 ft AGL... Starter som nr. 5..

En liten artikkel om stevnet i Tønsbergs Blad...

Jeg sto for 2 år siden og svettet ihjel og solgte biletter. Ikke akkurat tøft. Fikk ikke med meg mye av selve showet iallfall. I år skal jeg iallfall ikke gjøre annet enn å ta bilder. Kommer flyklubben og spør om jeg kan jobbe igjen, så er svaret veldig "Nei". Hehe... Jeg gjorde det ganske klart ganske tidlig... "Ifjor hadde jeg den store ære å stå med søle opp til ørene å dirigere biler.. I år kan noen andre i klubben få den æren... Jeg skal fly i år, og om det begynner å regne så skal jeg gjøre som de som fløy i fjor gjorde.. Dra frem en stol og sette meg under vingen min med en porsjon lapskaus..." ...og det blir selvsagt både vafler og lapskaus å få kjøpt hos mikroflygerne i år også.. Gikk jo unna som varm lapskaus ifjor.. Åja.. Noe skal jo jeg gjøre også da.. Sjefsbensinpåfyller på strømaggregatet til vaffelpressene..

Det er meldt litt regn. Ser det ja.. ...men min sikreste kilde sier at det ikke blir det.. ...ennå... Man får bare håpe på det beste... Denne gangen skal jeg i det minste ikke stå å tråkke søle og dirigere biler... ...hvilket jeg gjorde ifjor..

Jeg var eneste flyet i det området ved den tiden ja, så det var nok meg... Var det skyene som åpnet seg? Hadde mer følelsen av at det var slusene jeg? Du får følge med på søndag formiddag mellom 09:30 og 10:00, for da kommer det fire av oss for å minne folk om at det er flystevne...

Fløy faktisk over den gården der ikveld, under passasjer-utsjekken min på mikro... Hadde vel 200 ft elns. men motoren var avslått, så jeg tror ikke de merket så mye til det... Sånn går det når instruktøren skrur av motoren på downwind.. Da følger man ikke det vanlige landingsmønsteret liksom..

Dette er kodene du er ute etter: Bringeland: FDE Anda: SDN Flesland: BGO Dette er altså IATA-kodene for flyplassene, som er det som står på billettene og bagasjetaggen når du flyr... Altså, pilotene bruker ICAO-kodene for flyplassene, mens passasjerene bruker IATA-kodene for flyplassene...

Da har endelig JFS kommet ut med informasjon! Se JFS sine sider...

JFS har ennå ikke oppdatert sin hjemmeside ser jeg, men nå er deltakerlisten fra Nordre Vestfold Mikroflyklubb klar iallefall: Det blir åtte utstillte mikrofly, hvorav syv er fra klubben og ett fra Østfold. 2 stk. Rans S-6ES 2 stk. Rans S-6S 1 stk. Kitfox 3 1 stk. Zenair CH.601 1 stk. Sky Arrow 450TS 1 stk. Samba XXL Regner med at det kommer til å være mulighet for intro-tur med Rans S-6S og Sky Arrow 450TS. Edit: Formasjonsflygingen er avblåst til fordel for en gaggle med alle mikroflyene i lufta. Ett fly til kommer, en Dyn'Aero MCR-01 ULC Ban-Bi. I tillegg er det ventet en Autogyro.

Antageligvis... Har du PDA så kan du få kjøpt en slik liten boks med piezo-gyroer som du kan koble til PDA'en, og bruke den som kunstig horisont..

Hvorfor ikke? Er da ikke uvanlig det? Widerøe har det i sine Q400'er også...