Kenneth G. Sørensen

Vel.. Det er jo litt forskjell på å si at waketurbulence ødela flyet, og at piloten gjorde det da han ikke fulgte boka... ..eller?

AIRBUS A350 FIRM ORDER COMMITMENTS Air Europa 10 Alafco 12 CIT 5 Gecas 10 Kingfisher Airlines 5 Qatar Airways 60 TAM 8 US Airways 20 Unannounced 10 Total 140 commitments from 9 Customers

Akkurat, og annonyme "luftfartseksperter" kan jo være hvem som helst igrunn...

Ja, det var jo en revolusjonerende dingsboms som man aldri hørte mer fra... Hvor ble det av den?

Ser de henviser til VG i den saken, og det viser seg (og jeg trodde aldri jeg skulle si det) at VG har en mye mer nyansert artikkel enn nettavisen, med et innspill der Airbus faktisk får forsvare seg... Nettavisen på sin side har kun plukket med seg hysteriet fra VG's artikkel... Halleluja!! VG's artikkel

Sorry altså, men jeg klarer ikke å styre meg... Er det noen på forumet her som IKKE har fått med seg at Geir her kjenner Rolf Meum? Ingen?

Helt riktig... L-29 er Tjekkisk, og er dermed like Russisk som L-13 Blanik som sikkert flere her kjenner til... Såvidt jeg kan lese i det jeg finner av info på nettet, så var L-29 definert som en "Primary Jet-Trainer", og var ubevæpnet... LN-JET på sin side har ifølge Warbirds.no betegnelsen "DeHavilland Vampire FB.6", som er definert som en "Jager-Bomber"... ...så alt i alt, så kan man altså gå så langt som å påstå at det finnes kun én privat jetjager i Norge, og det er LN-JET.. LN-ADA (som den nå heter) er "bare" en "ussel" Jet-Trainer... Den kan kanskje sammenlignes med en annen trainer? T-37B "Tweet" fra slutten av 50-tallet?

Vel... Det finnes fire 767-baserte AWACS'er i verden, og alle hører hjemme i Japan, så det er vel ikke akkurat så stor sjanse for at en slik en skulle snuble innom Værnes... Alle de andre er 707-varianter med enten 4 TF-33 eller 4 CFM-56 under vingene...

Bilder av LN-JET finnes her.

Lars: Joda, å sammenligne charteropplevelser med ruteflyopplevelser blir i de fleste tilfeller å sammenligne epler og pærer... Jeg har flydd med charter to ganger, og det var en Britannia B752 t/r Torp-Larnaca. Helt greit igrunn, spesiellt siden jeg satt på klappsete frem til maten ble servert... Er jo ikke hver dag man flyr B752, så man fikk jo benytte seg av muligheten... Det ble jo selvsagt desto verre å sette seg på 6A etterpå, omringet av skrikende spedbarn og bråkete unger, men de serverte jo heldigvis ting som døyvet den smerten... ...og jada, 757'en er det desidert peneste passasjerflyet å se på... Spesiellt -300'en i Icelandair sine farger... Min sammenligning mellom Airbus og Boeing derimot, baserer seg på en god del turer med 737, både NG og Classic, og den nevnte ene turen med A319... Fløy altså med en LH B734 fra Frankfurt til Karthago, og en LH A319 tilbake igjen neste dag, etterfulgt av en tur med en SK B738 til CPH... Etter de tre flyturene over kort tid, så var jeg fullstendig sikker i min sak: Airbus A319 er totalt overlegen B737-4/800 hva angår opplevelse og støy!! Forøvrig satt jeg rett bak vingen, på høyre side, ved vinduet, på alle tre turene, så det er absolutt grunnlag for sammenligning...

Vel.. LN-JET er fremdeles den første "jet-jageren" på norsk sivilt register også... En "Fighter-Bomber" faktisk...

Å kalle den norges første private jetfly er vel noe drøyt ja.. LN-JET har f.eks vært på norsk register leeeenge.... Velkommen etter heter det da, for først var den iallefall ikke... Ikke er den på langt nær like pen heller...

Det der var faktisk en god idé...

Lars: Forskjellige kilder og forskjellige svar.. Sånt skjer.. Jan Erik: Den skjønte ikke jeg heller... Har flydd masse med Boeing, og én gang med Airbus (A319), og både opplevelsesmessig (romfølelse, belysning, og generell komfort) og støymessig så var den lille Airbus'en langt overlegen alle Boeing'ene jeg har vært med i... Har ikke noe mot å fly med Boeing, men om jeg kan velge, så blir det Airbus... Edit: Unntaket finnes selvsagt... Jeg setter aldri mine ben i en 767 igjen!! Forbanna bråkete møkkafly! Kunne like gjerne sitte ute på vingen!

Spanair har 212 seter i sine A321 ifølge Spanair.com , og Mytravel har 220 seter i sine, ifølge mytravelgroup.com ....

Vi siterer vel ikke siste innlegget, gjør vi vel?

Synes den var morsom jeg... ...og jeg har sett mye verre musikkvideoer enn dette... Ozone er vel nevnt allerede... Disse prøver ikke engang, og det er jaggu ikke verre enn hva Ozone har levert på en god dag...

Ja det er mange gode grunner til å ikke fly FR.... Det er bare et tidsspørsmål før det ikke går så bra lengre, og her var de faktisk ganske nærme...

Vekt og balanse: "PAH" Hastigheter: I følge det som står her, så bruker de en sentral performance computer via ACARS for hele flåten.... Tviler på at du klarer å skaffe deg hverken det ene eller andre programmet gitt, uten å hoste opp mange gode årslønner...

Ja hvorfor ikke? Fin bushstripe for FS-bushflygere det der...

Åja? Under takeoff også?

Har aldri kjøpt en avis i mitt liv... Så vi er på høyde med journalistene altså? Det jeg finner mest skremmende er at mengden kreativ pennføring ikke nødvendigvis er unikt for fly-saker, og at alt man leser i en avis kan i teorien være overdrevet svada fra første til siste side...

Sa jeg ikke det?

Får man installasjonskit for JATO til 172? ...men fra spøk til revolver... Stripa tipper jeg ligger på ca. 1.500 ft. Det slo meg aldri å måle opp stripa med GPS'en når jeg var der oppe selv (GPS'en var dagsfersk, så jeg hadde ikke satt meg så mye inn i detaljene ennå). Som nevnt så er stripa ca. 500 meter lang, den har et ganske jevnt underlag, men er omgitt av trær... Trærne i sydøst er ganske store, mens det mot nordvest er lavere og tynnere skog... Før eller siden så SKAL jeg opp dit med LN-YJF, og om ingen har målt stripa før da, så kommer jeg til å gjøre det...

ca. 3-6 timer, avhengig av om man har to eller firetakter, og hvor fort man cruiser... De vanligste totakterene har ikke den muligheten, hvilket f.eks i mitt tilfelle (Rans S-6ES m/ Rotax 582) begrenser høyden til ca. 6.000 ft... Firetakterene har som oftest forgassere som automatisk kompenserer for høyden (Auto-mixture).. Har jo en firetakter stående (Jabiru 2200A), med auto-mixture (som jeg har veldig lyst til å se hvor langt strekker seg. Har noen noe O2 å låne meg?), som jeg bare venter på noen deler for å kunne starte installasjonen.... Nei, jeg har ennå ikke sett et mikrofly med mixture-hendel. Som nevnt, så har de enten ikke muligheten, eller så er det automatisk... [*********] happens... For håpe været stabiliserer seg litt snart... Blitt lite flyging på meg også i det siste.. Enten jobber jeg, eller så er det drittvær.. Manualen er faktisk litt utydlig på det punktet, siden den kun sier at flyging i vind over 30 kts har blitt gjort, men at det kun anbefales for å komme seg ut av en situasjon, ikke lage en... Når det er sagt, så har jeg landet i 25 kts ren crosswind med en instruktør i høyresetet. Spennende, men ikke kjempevanskelig... Hadde bare et par timer i boka den gangen... S-6'en er veldig snill i crosswind... Åja? Blir dere sendt så langt for å delta på kurs? Dårlig gjort... Det lengste jeg har blitt sendt er AMS... Joda, Torp er en fin liten flyplass...