Kenneth G. Sørensen

...og ikke så rent lite mer enn fuel heller... Om jeg husker rett, så koster én liter de-iceingvæske (Type I) på Torp 14,- og i tillegg kommer det en lokal miljøavgift på 14,- hvilket setter utsalgsprisen på 28,- pr. liter... Anti-iceingvæske (Type II) er noe dyrere...

Jøss... Ble det endelig liv i prosjektet? Har jo holdt på med de-iceing i noen år nå, og har hørt mye rart om dette systemet, hvorav mest var negativt... Skal bli artig å se hvordan dette fungerer i norske forhold.. Det er jo helt klart at man må arrangere en "field-trip" fra Torp når anlegget er i drift...

Jeg må nok si at Torp er min favoritt... Kan ikke fordra store flyplasser hvor man må rusle rundt i evigheter for å komme seg til et fly...

Tja, hva med dette? Kilde: NAK Mikroflyseksjonen

Hehe.. Hvis det er noe trøst, så er det ikke alltid kjemikaliene gjør noen nytte her nede heller... Var en del slike tilfeller her sist vinter..

Hehe... Er der man har base ja, men i skrivende stund er flyparken flyttet til Krokemoa for motorbytte... Ut med totakteren, og inn med en stor fin firetakter...

Hehe.. Jeg er kanskje ikke et utpreget service-menneske antar jeg.. "I'm in it for the money..."

Se det ja... Skal ikke si 100%, men jeg mener at det på Torp brøytes i full bredde, og at det kun unntaksvis har blitt tillatt avgang og landing med redusert banebredde... ...og som nevnt lenger opp så er jo friksjonen et problem, og den er til tider svært dårlig på Torp... Er vel ikke ofte det påvirker Widerøe på Torp i særlig grad, men for jetmaskiner som Ryanair og diverse chartere (tungt lastet begge to) så hender det jo rett som det er at de finner andre steder å lande fordi rullebanen på Torp er for glatt... Selv er jeg dog tilhenger av både snø og rullebaner som er stengt for brøyting, siden dette innebærer både de-iceing, og pauser...

Selvsagt, selvsagt.. Tenkte bare på "status" i øyeblikket...

Det blir litt vel misvisende.. Det er nesten 60 fly med LN-K, og kun et ytterst lite fåtall av dem tilhører Norwegian...

LN-BU_ er også gamle Braathens-maskiner, nå "SAS Braathens" ..ellers så har vi jo diverse SAS: LN-RC_ (Div. B73x) LN-RD_ (Q400) LN-RK_ (A321/A330/A340) LN-RL_ (Div. MD-8x) LN-RM_ (Div. MD-8x) LN-RN_ (Fokker 50) LN-RO_ (Div. MD-8x/MD-90) LN-RP_ (Div. B73x) LN-RR_ (Div. B73x) LN-SU_ (Sundt Air) LN-WN_ (Diverse warbirds) Det er iallefall alle "unike" jeg finner i min gamle liste...

...også var det de lokale norske da: LN-C = Ballong LN-G = Seilfly LN-O = Helikopter LN-Y = Mikrofly LN-WD \\ LN-WF = Widerøe LN-WI /

"E" står ikke for "Europa"... Du kan tolke det sånn, men det er altså ikke slik... "E" brukes i Nord-Europa, og "L" brukes i Syd-Europa... Tildelingen av første bokstaven i koden var svært tilfeldig ifølge det man leser på internett... Den andre bokstaven har i noen tilfeller en direkte tilknytning til det aktuelle landet, og det kan virke som om de bokstavene ble tildelt etter "Først (eller størst) til mølla-prinsippet": Dere finner alle kodene HER.

...og det er ikke det verste, for den sto på Stand 2, hvor den hadde vært en "sitting duck" for fotografer... Skal slutte å være slem nå...

Oi!! Hør på ekspertene da!

Jaggu var det en maskin til OSL som kom til Torp pga været gitt.. Har skjedd noen ganger siste uka.. I dette tilfellet var det LN-KKI fra Alta.. Ble stående på Torp en del timer pga. snag, men dro til OSL utpå kvelden etter at en tekniker hadde kikket på flyet...

Les om SR-71 her [image]http://www.sr-71.org/photogallery/blackbird/17972/17972-2003-01.jpg[/image]

Litt tåkete idag ja, men såvidt meg bekjent så var det ingen fly som IKKE kom ned på Torp før kl 14:00 iallefall. Etter det så dro jeg hjem, og sluttet å bry meg.. METAR for Torp idag: ENTO 191920Z 34007KT 0250 R18/0750N FG VV000 03/02 Q1018 ENTO 191820Z 36004KT 0300 R18/0900N FG VV001 03/02 Q1019 ENTO 191750Z 36004KT 0300 R18/0900N FG VV001 03/03 Q1019 ENTO 191720Z 35004KT 0300 R18/0900N FG VV000 03/03 Q1019 ENTO 191620Z 35002KT 0400 R18/0800V1100N FG VV000 03/03 Q1020 ENTO 191550Z 00000KT 0300 R18/0900 FG VV001 03/03 Q1020 ENTO 191520Z 11002KT 0200 R18/0550N FG VV000 03/03 Q1020 ENTO 191420Z 04002KT 0200 R18/0500N FG VV000 04/04 Q1021 ENTO 191350Z 01002KT 0200 R18/0500N FG VV000 04/04 Q1021 ENTO 191320Z 05003KT 0300 R18/0650N FG VV000 04/04 Q1021 ENTO 191250Z 04003KT 0300 R18/0550V0800N FG VV000 03/03 Q1022 ENTO 191220Z 02003KT 0500 R18/0800V1200N FG VV001 03/03 Q1022 ENTO 191150Z 05004KT 0400 R18/0700V1000 FG VV001 03/03 Q1023 ENTO 191120Z 02003KT 0450 R18/0800 FG VV001 04/04 Q1023 ENTO 191050Z 02003KT 0350 R18/0800 FG VV000 04/03 Q1023 ENTO 191020Z 02003KT 0400 R18/0700 FG VV000 04/04 Q1023 ENTO 190920Z 31003KT 0400 R18/0900N FG VV001 03/03 Q1023 ENTO 190850Z 30002KT 0300 R18/0650N FG VV001 03/03 Q1024 ENTO 190820Z 28004KT 250V320 0400 R18/0800 FG VV001 03/03 Q1024 ENTO 190750Z 28006KT 0500 R18/0900N FG VV002 03/03 Q1024 ENTO 190720Z 27007KT 0600 R18/1000 FG VV001 03/03 Q1024 ENTO 190650Z 25008KT 2000 BR BCFG SCT001 03/03 Q1024 ENTO 190620Z 27006KT 6000 VCFG FEW000 SCT009 02/02 Q1024 ENTO 190550Z 27008KT 0250 R18/0800N FG VV001 02/02 Q1024 ENTO 190520Z 28006KT 0450 R18/1000VP1500D FG VV002 02/02 Q1025 ENTO 190420Z 33003KT 3500 BR SCT004 BKN007 03/03 Q1025

I skrivende stund så har vi hatt tre maskiner som har diverta hit fra OSL: - BA8269 (Sun-Air, J31 fra AAR) - BA8265 (Sun-Air, J31 fra BLL (returnerte tom)) - NJE277 (Netjets Europe, Cessna Citation (Akkurat nå i rusegropa og kjører motortest)) Det var også ventet inn en Dornier 328 og en An-26, men de har vi ikke sett noe til ennå... "Reporting live..."

Vel... Noe galt må det jo ha vært, siden piloten valgte å sette flyet ned på et jorde....

Vel.. Den eneste som har noe å tape på det er jo Sola, så jeg tviler på at det er realistisk mål å få et samarbeid mellom de tre flyplassene... Lista og Kjevik kanskje, men Sola blir nok aldri med på det.... Sola kan tross alt ta all trafikken Kjevik og Lista kan ta imot, så de er neppe interessert i å gi bort potensielle kunder...

Spørs om Andreas er enig i den løsningen... ..ellers så har man jo løsningen man bruker idag... Kombinerte charterflygninger med Torp, hvor flyet først lander på Kjevik, bytter en del pax og bagasje der, flyr til Torp, hvor man igjen bytter ut resten av pax'en og bag'en, og tanker opp flyet for den lange ferden nedover igjen.. Årsaken er vel nettopp det at med fullt opp av pax, bag, og fuel, så kan det kanskje skorte litt på performance for en søkklastet B738 med 189 seter på Kjevik... Jeg VET ikke, men jeg antar det siden man kjører denne løsningen...

Joda, men nå er det vel ikke climbrate som er problemet, hverken da eller nå... Problemet er vel at flyene skal NED før de kan demonstrere sin fantastiske climbrate etter takeoff.. Q400 er vel godkjent for 5,5 graders innflyging, om jeg husker rett (i forbindelse med sertifisering til London City), men klarer en fullastet sydencharter det samme? Jeg tipper at det er i det området der man finner problemene...

Det er vel ikke det at det gjelder ennå, men at rullebanene i sin tid ble bygget for NATO, etter NATO sine spesifikasjoner, og derfor har de de fleste den lengden de har idag... At Kjevik er så kort som den er kan vel rett og slett skyldes at terrenget under innflygingen allerede den gang gjorde det lite hensiktsmessig å lage den lengre... Ikke vet jeg, jeg bare gjetter...

Det er vel nesten noe du må ta opp med NATO, ikke Avinor...