Kenneth G. Sørensen

Det der er et bilde av en ordentlig cockpit din nisse... Den kan sikkert merges inn i PMDG, men da bør du ha penger i flere hull enn bare ræva... ...om det er gammelt nytt? Tja, 737NG har vel vært på markedet en stund nå, eller?

Husker godt Norving fra "gamle dager".. Hadde flere turer mellom Vardø og Kirkenes i Do228 en gang i tiden...

Både Widerøe og SAS har vel gitt rimelig klar beskjed om at Rygge er uaktuellt for dem. SAS fordi de vil ende opp med å konkurere med seg selv på OSL, og det samme for Widerøe / Torp... Jeg minns også å ha lest at Norwegian har kommet med en lignende uttalelse, men er ikke sikker i øyeblikket...

Hvilken grense er det snakk om da? Kommunegrensa? ..eller har de flyttet Rygge siden sist jeg var i Østfold? Bare i luftlinje så er det ca. 40 km fra Rygge til Svinesund ifølge flere kartkilder, og ifølge TomTom Navigator så er det ca. 56 km langs veien...

Vel, Rygges suksess vil ene og alene avgjøres av at det starter flyruter der som er attraktive for passasjerene. Ett år etter at flyplassen har hatt sine første avgang med et rutefly så tenker jeg man kan se tegninga på hvor det bærer hen... ..og fra Torp går det buss til Oslo, og den er ikke dyrere enn flyreisen til Torp... Det er bare at Ryanair er ikke flinke til å informere om avstanden, og folk er for late til å sjekke det opp....

Nåja.. Jeg ville vel ikke hatt for store forhåpninger om Easyjet på Rygge... Easyjet, i motsetning til Ryanair, flyr til hovedplassene, ikke de sekundære flyplassene (eneste unntaket er vel London, hvor de flyr på både Luton, Gatwick, og Stansted)... Jeg tror jeg hadde blitt veldig overasket om Easyjet valgte å fly til Rygge fremfor OSL, for det hadde såvidt jeg vet vært noe helt nytt for Easyjet...

Og dersom Ryanair blir lei av å bruke ekstra fuel p.g.a Torps håpløse mangel på taxiways som resulterer i opptil 15Nm spacing på 36, og 10-12 hvis man skal ha en avgang i mellom to landinger på 18...........så kanskje det er Torp som blir supplementet til Rygge OTOH....kanskje en trussel fra Rygge er det som skal til for å få taxiways så man slipper backtracking...og kanskje til og med en ILS på 36.... Vel, parallell taksevei er vel igrunn noe det jobbes med, men det går litt sakte igrunn... Ellers så er jeg i tvil om Ryanair faktisk er bevisste på slike ting i det hele tatt.. Hadde de vært det så hadde de neppe hatt så mye fuel med seg til Torp som de pleier, for takket være det så er de jo vår største kunde på de-iceing... Masse kald fuel + luftfuktighet = is og rim Helt korrekt.. Det er fremdeles hysteriskt morsomt å være i terminalen når Ryanair har landet... "How long is taxi to Karl Johan?" "What? Sandefjord? How far to Oslo?" Sist jeg gikk igjennom terminalen etter at flyet fra Bergamo landet, så fikk jeg fire slike henvendelser på 2 minutter...

Hehe... Lykke til med den tanken... Siterer Michael Cawley, direktør i Ryanair, i et intervju: Det eneste som gjelder for Ryanair er å tjene penger, og så lenge de driver lønnsomt på Torp så kommer de til å fortsette her... Rygge har laaangt igjen før man i det hele tatt kan begynne å tenke tanken på å ta igjen Torp... Først må man jo ha en flyplass med de fasiliteter, utstyr, og bemanning som man trenger for å håndtere et passasjerfly, før man kan tenke på å konkurere med noe som helst... At Rygge kan få Ryanair som kunde tviler jeg ikke på, men jeg tror at det blir som et supplement til en Ryanaiar-base med flere fly på Torp... ...og det kan komme fortere en man tror..

Er jo ikke mye hjelp i de taksebanene der da... Såvidt jeg kan se så er det E og G3 som går fra terminalområdet til rullebanen, og begge intersections er nær midten av banen så det blir nok mye backtracking der...

Jeg brukte Leatherman Supertool daglig på jobb i alle år, helt til vi måtte gå igjennom sikkerhetskontrollen... Har hatt den siden 1996, og det er en trofast liten følgesvenn som har fikset på alt fra råtne båter til Airbus A320 opp igjennom årene... Nå må jeg istedet inn på oppholdsrommet og hente ei verktøykasse om man skal fikse småting, og blant verktøyet har man kniver, øks, sag, hoggjern, m.m.... ...men Leatherman, DET er fali det!! Det er ikke lett å ta denne formen for sikkerhet så veldig seriøst når det åpenbart er enorme hull i hele opplegget... ...uten at jeg skal utdype det ytterligere...

...og på Torp idag har det vært BR, med diverse innslag av f.eks IC... Flotte greier..

Var på jobb da dette skjedde, og det var litt av et oppbud politiet stillte med... Masse revolvermenn og "Delta"... Folk må jo ha begynt å lure med en slik samling ildkraft rett foran vinduene til kafeteriaen... Var fristet til å kaste en snøball, men var redd for å få et par varselskudd i ryggtavla som svar...

At det fikk et heldig utfall var iallefall ikke pilotens feil.... Det var ren flaks...

Mer mikrofly: Tur til Fyresdal (formasjon). STOL-operasjon med Rans S-6ES på modellflystripe. Litt vinterflyging. Mer formasjonsflyging.

...hvilket sikkert ikke er lov, så da måtte et nytt fly ha kommet opp med folk, utstyr, og reservedeler... Da er det mye enklere å bare snu med en gang spør du meg...

Var vel en Fokker 100 forrige gang?

Bryte lydmuren, på kort finale med hjul ute og full flaps? Think again...

Kom forresten på at jeg hadde denne linken liggende: http://home.no.net/larsstef/documentation/ Har ikke fått somlet meg til å lete frem tegningene ennå, men den linken der gir jo en del detaljer da...

Tull... På Torp har alle flyene til Widerøe blitt dyttet ut med pushback siden senhøsten -99... De får ikke rygge ut selv pga. neseleggen, men pushback er ikke noe problem... Heh.. Vi hadde jo et tilfelle av en "neseleggektomi" på Torp for noen år siden på en -300... En liten sklitakling fra bremsen til gassen mens flyet sto med bremsene på og motorene igang, og vips så ble bakkeklaringen under nesa mindre... ...og det var med den minste og sløveste pushbacken vi hadde... En bitteliten 12-tonner... Idag bruker vi stortsett 18-20 tonns pushbacker på alle flyene, så man er godt kjent med uttrykket "å kjøre med et egg under foten"...

Hehe.. Hvem kan vel motstå slik smisking... Skal se om ikke jeg kan få lokalisert dem og tatt kopier av dem... I'll get back to you...

Vel.. Hva med Saab som kilde? Jeg har mange svært detaljerte tegninger av Safarien som jeg har fått etter forespørsel hos Saab... Er noe jeg skaffet meg for noen år siden da jeg så etter et modellfly-prosjekt å pusle med... Har forøvrig bare gode erfaring med å få tegninger fra produsentene... BAe sendte meg enorme blueprints av J-31 på forespørsel om tegninger, og Bombardier sendte meg noen flotte modellfly-tegninger av Twin-Otter... Så, det lønner seg å spørre...

...men hvor mange flygninger er det snakk om?

For ikke snakke om at en stakkars kropp kan få det i hodet...

http://www.vg.no/pub/vgart.hbs?artid=110793

Hihi.. Noen NOTAMs for Bodø: NEW TODAY WEF 0512101400 TIL 0512101940 LIMITED APPROACH CONTROL SERVICE DUE TO LACK OF PERSONELL. DELAYS TO BE EXPECTED. DELAYED START-UP TIMES MAY BE ISSUED. NEW TODAY WEF 0512101400 TIL 0512101940 AD CLSD FOR VFR TRAFFIC. NEW TODAY WEF 0512101530 TIL 0512101730 TWR AND APPROACH CONTROL CLSD DUE TO LACK OF PERSONELL. EMERGENCY,SAR AND HOSP EXEMPTED. CONTACT +47 75 54 29 52 FOR SAR AND HOSP FLIGHTS. Joda, alt ser jo fullt bemannet ut der oppe ja...