Kenneth G. Sørensen

Dette er forøvrig en ulykke hvor noen mener at Airbus hadde tuklet med bevisene. Årsaken er at det finnes bilder av at en person bærer FDR (Flight Data Recorder) fra åstedet, og den var visstnok ikke lik den som senere ble ble lagt frem som bevis i rettsaken mot pilotene...

http://www1.airpics.com/showimg.php?imgid=77860 http://www1.airpics.com/showimg.php?imgid=78212 http://www1.airpics.com/showimg.php?imgid=83827 http://www1.airpics.com/showimg.php?imgid=76866 http://www1.airpics.com/showimg.php?imgid=76385 http://www1.airpics.com/showimg.php?imgid=85698 http://www1.airpics.com/showimg.php?imgid=73619 http://www1.airpics.com/showimg.php?imgid=72554 http://www1.airpics.com/showimg.php?imgid=69648 En 700: Muligens like flat under, men definitivt rundere i fronten.: http://www1.airpics.com/showimg.php?imgid=85755

http://www.flightsim.no/forum/showflat.p...;gonew=1#UNREAD

Nei, jeg fant det vel best å informere deg om at du drar frem fjorårets nyheter, i tilfelle du ikke var klar over det... Jeg kan jo ikke vite hvor oppdatert du er, eller hva?

Kan vel ikke forestille meg at sekstant noen gang har vært et nødvendig hjelpemiddel for et såpass "nytt" kort/mellomdistanse-fly som 737... ..annet enn kanskje pos-flyging "over dammen".. Både VOR og NDB var jo navigasjonshjelpemidler lenge før 737 kom i luften.... Ifølge Boeing så var de der for å gi pilotene bedre utsikt der det var nødvendig (i sving f.eks), men at moderne hjelpemidler har gjort dette unødvendig... Sånn husker jeg iallefall en artikkel jeg leste om saken...

Er ikke dette liksom 2 mnd. gammelt?

Hvis ikke skulle du gjort hva?

737NG (600/700/800/900) har litt høyere bakkeklaring for å gi rom til rundere cowlinger. De er ikke helt runde ennå, men det hjalp betraktelig... Dette er selvsagt likt på SAS Braathens sine 737-600/700/800 også.. Det er de gamle 300/400/500 som har markant ovale cowlinger...

Dette er kjøretøyer man kan registrere og kjøre på vei med jo...

Lykke til med å få den godkjent i Norge... Det der er noe mer enn en motorisert paraglider kan man si...

Lukter det rart i den også eller? Kanskje litt klissete interiør?

My bad... Innlegget er rettet...

Google er noe dritt, eller hva? Om Goodjet - Scanair.no Problemene fortsetter for Goodjet - Dagbladet.no 12.000,- tapt på Goodjet - Dinside.no Goodjet er konkurs - Dagbladet.no Fint bilde det der forresten... Passer godt til artikkelen... Det var en fin tid når Goodjet fløy... Er ikke ofte man kan nøye seg med å sende ut to mann til å ta imot,losse, laste, og sende avgårde en bulk-lastet A320.... Mye som da Ryanair fløy Skavsta - Torp med B738...

Jeg tør sette en hundrelapp på at WF ALDRI har flydd med Q400 på strekningen OSL-GOT... LN-WDS eksisterer ikke... Det nærmeste du kommer er LN-WFS, som er en Q300, og det er meget sannsynlig at den har flydd strekningen. Det er vel normalt Dash 8-300 som flyr den strekningen. Widerøe har 3 stk. Q400, LN-WDA, LN-WDB, og LN-WDC, og disse har base på Torp. Ingen av disse har ruter som tar de til OSL...

En liten titt her avslører at følgende land har F-16 m/ dragchute: Belgia Hellas Indonesia Norge Taiwan Nederland Tyrkia Venezuela Det er vel nærliggende å tro at flyet i dette tilfellet kom fra Belgia eller Nederland...

En ting ingen har nevnt såvidt jeg kan se: Hvor mange jagerfly hadde norge hatt idag dersom man den gang hadde gått for en to-motors? Mener å huske at det er en del av jagerene våre som har gått i drinken pga. motorstopp (birdstrike, o.l.).... Drit i amerikanerene og kjøp europeisk sier nå jeg, og det gjelder både jagerfly og transportfly.... ...men ikke kjøp svensk!

Feil, feil, feil... Det er en Q300 faktisk... Widerøes LN-WFU for å være mer nøyaktig... [image]http://www1.airpics.com/avimg/thumb/88425.jpg[/image] Foto: Alistair Macdonald / Airpics.com

Trodde Værøy var farligst jeg...

Tror ikke Christian har lest hele tråden jeg...

Det eneste jeg kan tenke meg er verre må vel være å bli dratt ut av flyet og henge etter i skjermen...

Forsto det slik at flyet hadde satt seg på halen før den klappet sammen, så det ville vel forklare både knekt rygg og punkterte nesehjul? Flyet tok jo fart... Selvmord kanskje?

Latsabb

Så da sitter du å tvinner tomler istedet for å oppdatere dem? Forøvrig er det vel ikke så rart.. De er fremdeles midt i prosessen med å overføre flyene, så de har formellt sett ikke like mange som er listet opp på scanair-siden heller...

http://www.airfleets.net/home/index.php

De er vel mer mer bekymret for innholdet enn andre piloter kanskje?