Kenneth G. Sørensen

...og da gikk OY-VKA til Kastrup... Block-off 12:50, De-iceing 12:55, og airborne 13:15... Altså, fremdeles ikke i trafikk, men en posisjonering til teknisk base for nærmere ettersyn...

Torben begynner å minne meg litt om en viss informasjonsminister...

Det lurte jeg også på igrunn... Flyet står der ennå, og de var å hentet FDR og CVR i ettermiddag, så det er vel rimelig å anta at flyet ikke har tenkt seg noe sted riktig ennå...

Du må jo ha fått hakk i plata... en A321 som sklir sidelengs bortover rullebanen vil de fleste se på som dramatisk.... Ingen feil på flyet nei, bortsett fra en bulk og noen riper på buken der localizer antenna møtte sitt endelikt... ILS er nå oppe igjen etter å ha vært ute av drift i hele dag, med påfølgende mange "Missed Approach".... Er flyet satt i trafikk? Siden når? Ellers er jo disse sitatene interessante: (også fra Sandefjords Blad) Faktisk så mener flere som så flyet at det landet omtrent ved W2/C.... Derfra er det kun 1.000 meter igjen av rullebanen og stopway...

Fått låne/kopiere tegninger altså... ..men hva slags motor? 120-size totaktere ligger gjerne på rundt 3 hk, mens firetaktere ligger på rundt 2 hk, så jeg er veldig nysgjerrig på hva slags motor du har som yter 6 hk...

40-size? Ser ut som TopFlite sin "Gold Edition" modell det der, og det er vitterlig en 90-size? Hva slags motor er det du har som har så mange hk?

Fra Tønsbergs Blad:

Er nok ingen hangar som har plass til den klumpen der her gitt... Den blir nok ute inatt... ...og hvis mine kollegaer sier at flyet skled sidelengs til enden av stripa, så har jeg ingen grunn til å ikke tro på dem.. De hadde jo orkesterplass... Edit: Siste avsnitt var ment som svar til Jan sitt innlegg, men han hadde visst slettet det igjen..

Litt dramatikk vil jeg påstå at det var.. Flyet står på tvers i enden av stripa (på stripa altså, men bare såvidt), med ødelagte hjul og felger, etter at den skled sidelengs et par hundre meter (ifølge øyenvitner som har vært ved flyet og så det lande...) HSL er involvert, så det er vel bare å vente på rapporten...

Var vel dårlig med gode simulatorer da jeg begynte ja... Lekte jo litt med en Dave Brown-simulator når jeg var i dronetjenesten i 96-97, men før det så var det kun en måte jeg lærte på, og det var den som innebar liming... Utover det så har jeg vel bare prøvd diverse Realflight-varianter de sjeldne gangene jeg har vært innom Norwegian Modellers... Helikopter-eventyret startet med en Sceadu 30 i hangar 2 på Torp (vindstille og fint der inne gitt), før man etterhvert flyttet utendørs når man ble litt tøffere... Hadde vel bare en "kræsj" iløpet av den tiden jeg fløy, og det var motorstopp og en litt klønete "nose-in" landing etter autorotasjon som forårsaket det... Alt gikk fint helt ned til 10 cm over bakken, hvor jeg plutselig "kortsluttet" og korrigerte roll feil vei.... Gikk jo forsåvidt greit da, men ny halebom, rotorblader, paddles, og diverse andre rotordeler slapp man ikke unna gitt... Jeg var igrunn fornøyd jeg, siden det var min første autorotasjon under flyging... Fløy vel et års tid tenker jeg, og var komfortabel med roll, loop, moonslide, inverted flight, m.m.... Var igang med å trene på inverted hover i god høyde, men var nær ved å totalhavarere et par ganger, og deretter stagnerte det og ble kjedelig... Fikk rett og slett nerver for å vrake helikopteret, så jeg turte ikke flytte grensene lengre... Har lyst på heli igjen, og siden jeg var så fornøyd med Sceadu så vurderer jeg vel å kjøpe en ny en, men da blir det med 50-motor... Gidder ikke kjøpe et større et, da Sceadu var et ypperlig baksete-helikopter, så det var ikke noe styr å ta det med seg... Får vel bytte ut radioen først også... 3030'en begynner å bli gammel... Futaba FX-40 er jo lekker...

...hvilket jeg vil understreke at jeg IKKE har sagt... Jeg sa at det er tull at du MÅ ha simulator... Tarjei klarte seg uten, jeg klarte meg uten, og jeg vet om mange andre som har klart seg uten...

Ja? Er det noe spesiellt med det?

Vel, jeg står fremdeles for det jeg sa... Helikopter er noe du lærer å fly i en høyde hvor ingenting kan gå galt, mens et fly må du sende avgårde uansett hvor uerfaren du er.... Et fly er lettere å fly, men du har mye bedre tid til å lære deg å fly helikopter... Noe jeg vil påstå er viktigere enn en simulator er at du kan justere motoren....

Tull... En kollega og meg selv startet med heli samtidig.. Han supplerte treningen med simulator, og jeg gjorde ikke det... Han ble raskere god til å hovre, mens jeg tok han raskt igjen, og passerte han fort, da jeg var førstemann til å "slippe den avgårde"... Jeg fløy loop og roll, mens han fortsatte å hovre, og hovre, og hovre... ...til han solgte den... Senere så gikk jeg lei og solgte mitt til han (for to år siden), og i sommer skal han prøve igjen... ...så simulator kan være et fint hjelpemiddel det, men du kan også klare deg uten...

Ganske skremmende å se hvor mye aksept det er for sosial dumping her igrunn...

Ble lite de-iceing ja.. Kun én på KL1212 i morges, så da ble det istedet en helsjekk av bilene... La merke til et par biler i ettermiddag et stykke opp på parkeringsplassen... Du og Tom kanskje? Er vel på plassen fra 15:00 imorgen og utover, så da skal jeg følge med... Kanskje jeg stikker oppom en tur om anledningen byr seg...

...og skulle det bli noe de-iceing, så finner du meg på 119,12.. Når hadde du tenkt deg hit?

Får man aldri sett slutten på disse latterlige diskusjonene? De blusser jo opp rett som det er...

Hvorfor gi mannen fisk, når du kan lære han å fiske istedet?

Greit.. La oss vente og se hve som skjer... *Drar inn tunga og hodet, og sveiver igjen vinduet...*

Fortell nå... Hva er det som gjør at tidligere BU-ansatte er et problem i SAS Braathens? Gjør de ikke jobben sin? Ahh... Så det er de gamle SAS-ansatte som har problemer med tidligere BU-ansatte, ikke SAS Braathens altså? Patriotismen blant BU-ansatte var vel det som gjorde BU mer folkelig enn SAS. Jeg har aldri jobbet i BU, men jeg har mange kolleger som kom derfra (og fra SAS), og det man hører derfra kan oppsummeres slik: SAS-ansatte var små brikker i et konsern, uten mye lagånd og evne til å trekke sammen, mens BU-ansatte var en del av Braathens, og de følte det slik... Jeg vet ikke om du skjønner forskjellen, men den er stor... Hva driften av BU angår, så BU ble konkurert ihjel av SAS som satt på den større lommeboken... BU kom seg aldri på bena igjen, og om det var ledelsens skyld gidder jeg ikke begynne å tenke på engang nå... SAS måtte ikke kjøpe BU, men de vvalgte å gjøre det, og i ettertid har dette blitt sett på som en virksomhetsoverdragelse. Å skylde på de BU-ansatte for at de er like mye verdt som SAS-ansatte i den sammeheng blir barnslig. Det er SAS som tok avgjørelsen, og det er de du må holde ansvarlig for at det nå går utover de SAS-ansatte.. SAS burde visst dette, men de tok en sjanse og feilet.. Det det sier ar at du retter din aggresjon på feil sted. Det er din arbeidsgiver sin skyld at SAS-ansatte har blitt overtallige, ikke de tidligere BU-ansatte... Hva har de BU-ansatte gjort deg personlig siden DU er så jævelig bitter ovenfor dem? ....og overtallighet pga. virksomhetsoverdragelsen av BU tells ikke, for det var SAS sin feil, ikke BU-ansatte sin....

Har du flere meninger du ønsker å prakke på meg? Var det seriøst? Som det fremgår ganske klart (trodde jeg) i det forrige innlegget mitt, så har jeg ingen tro på RSL sin enorme suksess, og frykter derfor ikke RSL heller.... Jeg driter ikke i folks meninger og innlegg, men i om dere ikke har en flyplass i Østfold... Er det? Det utsagnet får du stå for selv, for jeg er ikke enig... Konkuranse er bra, men for mye konkuranse gir kun tapere og ingen vinnere... Knallhard konkuranse mellom tre flyplasser på østlandet virker kanskje fint ved første øyekast, men kan fort ende med at ingen av de tre flyplassene har et bra produkt å tilby fordi det ikke er belegg for det... Jeg tror at østlandet er for lite til å gi tre flyplasser noe å leve av, og jeg tror at det primært er OSL som kommer til å få lide for at RSL ser dagens lys... Det er ikke dermed sagt at jeg ikke ønsker å ha meninger om denne saken, fordi en stor lekkasje fra OSL til RSL vil være med på å vanne ut det allerede dårlige tilbudet vi har fra Norge og ut i verden... Så, du kan ta mine innlegg om denne saken så mye eller lite seriøst som du bare ønsker... Det er nok en ting jeg driter i...

Jeg tror du bør ta en nærmere kikk på det produktet før du kjøper det.... Du har tydligvis oversett en detalj...

Du trenger bare den ene tingen ja, og en gammel caps å feste refleks-bøylen på...

Skulle vel tro at det var rimelig opplagt? Jeg jobber på Torp, og trives der, så jeg ser jo helst at det forblir sånn... Dersom Rygge viser seg å bli en konkurent til Torp (noe jeg ikke har tro på i utgangspunktet) så ser jeg jo helst at RSL aldri blir noe av... Jeg driter vel lang marsj i om østfoldingene ikke har egen flyplass, siden jeg bor i Vestfold og har norges beste flyplass 10 minutter unna... Jeg tror ikke Rygge er i stand til å ta knekken på Torp i det hele tatt, rett og slett fordi kundegrunnlaget er for lite, begrensningene for store, og fordi Torp har et enormt forsprang... Ikke glem, at dersom SD bestemmer avgiftsnivået, og det havner på samme nivå som andre Avinor-plasser hvor Avinor ønsker trafikk, så kan dere glemme Ryanair... ...og uansett så har jeg ingen tro på at Ryanair kommer til å flytte til Rygge dersom de skal etablere seg der. Så lenge Ryanair tjener penger her, og får ny fly til stadighet, så kommer de ikke til å legge ned rutene herfra for å flytte dem til Rygge. OM Ryanair kommer til Rygge, så blir det som en nyopprettet destinasjon, i tillegg til Torp.. Det er jeg faktisk veldig sikker på.. Ryanair tenker kun penger, og så lenge de tjener penger på Torp, så blir de her... Rygge ligger godt på kartet for Østfoldinger og et fåtall svensker, ikke noen fler. Når nordmenn drar til Sverige for å fly til syden fordi det er billigere der borte, så er det liten sjanse for at særlig mange svensker kommer til Norge for å fly noe sted... No offense til svenskene her, men reiselivsbransjen har stemplet svensker som gjerrige, så da er ikke Norge rette rette utgangspunktet for å fly noe sted... Torp ligger godt an på kartet for Vestfold, Buskerud, og Telemark, og jeg tror det er et fåtall østfoldinger som benytter seg av Torp, så tapet av østfoldingene tror jeg gjør lite utslag på denne siden av fjorden... ...og her får man jo også firefelts etterhvert... Charter er det alltid marked for, men husk hva jeg sa om svenskene.. De får du ikke med på flyet fra Rygge med mindre prisene blir latterlig lave, og østfoldingene får du ikke med før prisene er så lave at de kan konkurere med Gøteborg... Hva frakt angår, så har aldri Torp vært sterk på det feltet, rett og slett fordi man har en ganske stor frakt-hub på OSL, og den tror jeg ikke engang Rygge kan vinne mot. De eneste fraktflyene vi har her er av den sporadiske typen, hvor det plutselig dukker opp en en An-12 elns. som skal hente noen store hastekolli... Jeg har vanskelig for å tro at Rygge kan gjøre det så mye bedre på det feltet...