Kenneth G. Sørensen

Ja her er det noen som ikke gjort jobben sin, og det er ikke pilotfeil... Jeg vet ikke hvor maskinen trillet fra jeg, men noen, være seg tekniker eller stuer, har glemt å legge chocksene på plass iallefall... Oppdatert: Siterer fra VG: Da var det altså ikke stuerene som glemte det..

Vel, det å rigge flyet ned og opp mellom hver flytur har sine ulemper: - Det er et ork å komme seg i luften.. - Det gjør lite for sikkerheten da man hele tiden fikler med vesentlige bolter og muttere... Jo oftere man fikler med sånt, jo større sjans er det for at man én dag glemmer noe.. - Hypping montering og demontering av nevnte bolter bidrar til slitasje og slark... Med disse grunnene så tror jeg at jeg trygt kan påstå at de færreste rigger ned flyet etter hver flytur... ...og uansett så har alle fly det bedre i hangar enn å stå utendørs, så uansett hva slags fly man velger så bør man sørge for å beskytte det mot vær og vind når det står på bakken...

Vel.. Brukbare to-setere finnes brukt fra ca. 100k og oppover.. Gode to-setere fra ca. 200k og oppover... Sertifikatet koster ca. halvparten av PPL-A, og noen klarer å slippe unna med under 20k... En gresstripe på 300x10 meter er normalt stor nok for de fleste mikrofly.. Selv stikker jeg innom en modellflystripe på 220 meter av og til, og det med god margin... Vel, der har du ulempen med mikrofly kontra småfly... Du kan ta med deg en venn, ikke venner... Utover det så er resten av punktene dine noe vi mikroflygere også nyter...

Denne må du gjerne utdype...

Vel, dalen så jo iallefall romslig nok ut på kart og flyfotos, så da er det vel bare egnet stripe og et fly du mangler...

Vel, sånn jeg ser det så må den utstikkeren i elva være det mest perfekte valget for en flystripe... Den har fri utflyging i begge ender, og er hele 800 meter lang...

Tja.. Vi har jo en trikepilot her på forumet, som sikkert kan blande seg inn her.... (Hører du Morten!!??) ...men inntil han dukker opp i tråden, så kan man vel si det man vet: Opplæring: Vel, det er et mikrofly, så du kan lese mer om opplæringen til dette her. Ellers så finner du mye interessant på hjemmesiden til Mikroflyseksjonen i Norsk Aero Klubb: http://nak.no/mikro/ Deriblant også et fotogalleri med bilder av diverse fly i vektskift-kategorien (Trike), sortert etter merke/modell.. ...og så må man jo ikke glemme denne fantastiske videoen laget av Microlight Aero Team fra Nederland, som flyr oppvisning med nettopp trike...

Trike, som i type slik? [image]http://nak.no/mikro/html/Galleri/Vektskift/Quik_Flying_Photos_image004.jpg[/image] (NAK Mikroflyseksjonen)

For alt du vet så er den kanskje åpen på andre siden? Du skal ikke lengre enn til Torp for å se hvordan det fungerer i praksis...

ENTO: W4 - 30 meter (som om det skulle være godt for noe liksom... )

WF406 TRF-BGO 07:50-08:45 Q400 WF618 BGO-TOS 09:15-11:45 Q400 ...og andre veien... WF619 TOS-BGO 13:55-16:25 Q400 WF423 BGO-TRF 17:35-18:25 Q400

Vel, for å pirke litt så vil nok flyet fremdeles være stasjonert på Torp, og jeg tipper ruten startes med at flyet flyr morgenruta fra Torp til Flesland...

Hvor dum går det egentlig ann å bli?

Etter sigende (annet forum) så var Bombardiers demo-Q400 innom Tromsø da den var på norgesbesøk sommeren -99, så det er ikke første gang nei...

Jeg tror du er spinnvill jeg... 1919: KLM ble stiftet. 1923: Finnair ble stiftet. 1927: Iberia ble stiftet. 1933: Air France ble stiftet. 1934: Widerøes Flyveselskap ble stiftet. 1936: Aer Lingus ble stiftet. 1937: Icelandair ble stiftet. 1945: TAP Air Portugal ble stiftet. 1946: Scandinavian Airlines System ble stiftet. Dette er muligens ikke en komplett liste, men gir en grei oversikt over hvor langt ned på listen SAS faktisk ligger...

Det morsomme er jo at det virker ofte som om at det er de som reiser mest som skriker høyest ved forsinkelser og problemer... Disse burde jo rett og slett vite bedre av erfaring..

HER kan dere lese litt om årsaken til streiken, set fra NKF sine øyne...

Hva er det du prøver å si her? Er jo masse usammenhengende rabling dette.. På tide du logger av nå tror jeg, og tar deg en lang dusj.. Jeg blir ganske provosert når jeg leser noe av det som blir skrevet her.... Dere som skal fly med SAS Braathens: At dette var et dårlig tidspunkt å booke en reise med SAS Braathens må dere ha visst, men dere tok sjansen allikevel. Jeg har ingen sympati for dere, og dere fortjener heller ingen sympati.. Dere som IKKE skal ut å fly med SAS Braathens: Hva [*********] er det dere syter for egentlig? Streik er en lovlig aksjonsform i gitte sammenhenger, og dette er en lovlig en. Hadde vi ikke hatt lovlige aksjonsformer ovenfor arbeidsgiver her i landet, så hadde vi hatt slavekontrakter hele gjengen...

Gjør dem det da?

Som Tom sier så er området nå et anleggsområde, og de ansatte har fått ny parkeringsplass bak åsen. Området er avsperret med anleggsgjerde ved terminalen fordi det pågår sprenging på området, og det som var parkeringsplass brukes nå til oppsamling av masse som de sprenger ut av åsen. Det er en del trafikk med både lastebiler, dumpere, hjulastere, og gravemaskin der, så området kan vel være spennende for myke traffikanter. Åsen skal bort i forbindelse med videre utbygging av terminalen sydover, og det som var parkeringsplass skal omsider bli til en oppstillingsplass til for fly... Det er jo synd at dette har gått utover den nest beste spotteplassen på Torp (ingenting slår "Planteskolen" mener nå jeg iallefall), og området blir vel neppe åpnet igjen før utbyggingen er ferdig... Jeg har ikke tråkket så mye i det området, men det finnes kanskje en annen rute man kan ta for å komme seg opp dit?

Inverted loop? I så tilfelle hadde han gått med hodet først i asfalten når han skjøt seg ut... Manøveren han endte opp med var nesten en "Reverse Half Cuban Eight", eller "Inverted Half Cuban Eight"... [image]http://rafaero.free.fr/Anims/ret45.gif[/image] En inverted loop derimot... [image]http://rafaero.free.fr/Anims/boucleinv.gif[/image]

Nja.. Flyet fløy solo-display, trakk opp i en loop, gikk inn i en sky, og kom ned igjen for fort og for bratt.... Piloten feilbedømte høyden pga. at han gikk IMC under loopen, og allerede da han kom ut av skyen på vei ned igjen, så så hans kollegaer på bakken at dette kom til å gå galt... DET er iallefall det jeg hørte, av en av hans kollegaer...

Når de fløy til Torp, så var vel Jet'en her to ganger...

Jaja.. Godt Britannia ikke landet på Jarlsberg med 757 for noen år tilbake da de siktet seg inn på feil flyplass...

Ingen kommentar fra Roar? De to teknikerene som jobbet på flyet de siste dagene var ikke ferdige før ved 12-tiden idag med sine reparasjoner og tester (samt installering av ny FDR og CVR), så flyet har jo tydligvis ikke vært satt i trafikk da du kom med den påstanden... Nye nesehjul ble montert, og blant annet neseleggen og nesehjulsstyringen ble sjekket fra topp til tå... Selv da ble ikke flyet satt i trafikk, men ble altså ferget til teknisk base for mer detaljert ettersyn...