Kenneth G. Sørensen

Tarjei, kan du utdype hva du egentlig mener med dette? Det tviler jeg på at han tør...

Når man er så dum å betale med 500,- norske på et irsk flyselskap på vei til Skottland, så får man bare ha det så godt...

På Fokker 70/100 så vil det være lite logisk at pilotene har denne bryteren på sin sjekkliste, da bryteren ikke befinner seg i cockpit, men på utsiden av flyet, og det er ikke pilotene som betjener den, men bakkemannskapet... Sjekklister har vi ikke i den forstand (annet enn under opplæring da), men noen punkter å huske på er det jo... Hva den omtalte bryteren på Fokker 70/100 angår, så er det veldig enkelt. Bryteren skal være slått på, og indikasjonslampe tent før tauestaget kobles til, og tauestaget skal kobles fra før bryteren slås av og luken lukkes og låses... Om det finnes en indikasjon i cockpit på om bryteren er av eller på vet jeg ikke, men jeg tviler på det siden at bryteren står på blir som oftest oppdaget når pilotene merker at de ikke kan styre nesehjulene..

Jaja... Du er ikke sjef i cockpiten riktig ennå da...

Det var det som var problemet her. Hvem som gjorde feilen her vet jeg ikke, men piloten var ikke blid på sambandet iallfall. ...men det der er en Fokker 100, og den har ikke pinne... Fokker 70/100 har en liten bryter istedet, som er montert ved siden av kontaktene til headsettet og "GPU-hansken"... Kjekk liten bryter som normalt betjenes manuellt, men dersom man lukker den lille luka, så slår man bryteren tilbake slik at styringen virker... Veldig kjekt, helt til man en dag må starte opp uten headsett, og lukker luka når man har koblet fra GPU'en... Resultatet er at brytepinnene i tauestaget ryker så fort man prøver å svinge på nesehjulet, og jeg har ikke tall på hvor mange ganger jeg har byttet brytepinner på Fokker 70-staget... Det som kan ha skjedd her derimot er at han som har oppstart har regnet med at bryteren ble skyvd tilbake når han lukket luka, og det hender av og til at den ikke gjør det, slik at man må åpne luka igjen, vippe over bryteren manuellt, lukke luka, og prøve igjen... Vi har daglig Fokker 70/100 på Torp, og har også hatt noen av SunAdria sine Fokkere innom, og jeg har aldri sett noen uten den nevnte bryteren....

Nå snakker jeg om låsepinnene, ikke bypass-pinner... Fokker 70/100 har som du korrekt nevner en bryter istedet ja, men i likhet med f.eks. 737 så har den låsepinner som skal forhindre at understellet klapper sammen på bakken, og på KLC blir disse satt inn av oss for nattstopp...

Nå er jeg usikker på hva du mener Truls... Pinnen som kobler ut nesehjulsstyringen vil ikke gjøre noe for å hindre neseleggen å klappe sammen under pushback. Alt den betjener er en "bypass-ventil" for hydraulikken til styringen slik at nesehjulene kan dreies fritt...

Feil... Pinnen bakkemannskapet viser til pilotene er "Nosewheel Steering Bypass Pin" som kobler ut den hydrauliske styringen av nesehjulet. Om man glemmer å ta ut denne pinnen så er resultatet at når pilotene begynner å takse så vil de oppdage at de ikke klarer å svinge. Altså, om bakkemannskapet glemmer pinnen, så kommer ikke flyet seg til rullebanen engang før det oppdages. Pinnene som låser understellet derimot, oppbevares i cockpit, og såvidt meg bekjent så er dette noe pilotene skal kontrollere før avgang for å forhindre at nettopp dette skjer... Det varierer fra selskap til selskap hvem som fjerner disse pinnene og legger dem i cockpit, men i bunn og grunn skal nok pilotene påse at det har blitt gjort... Eksempel: På KLM Cityhopper på Torp, så er det handlingselskapet som monterer disse låsepinnene i alle tre hjulleggene, setter på pitot-covers, motordeksler, osv. på kvelden, og fjerner det igjen på morgenen... ...eller "å kle på/av flyet" som vi av en eller annen grunn kaller det... Hos Widerøe, som har teknikere her, så er det teknikere som står for pinnene (brukes kun under tauing), og som kler på flyet på kvelden etter behov, men stuerene kun kler av flyet på morgenen. Hos andre selskaper (f.eks. Coastair), så er det pilotene som tar alt selv på Torp...

Du har faktisk rett Tom Arne... Det flyet der har flapsen helt inne... Det er noen "telltales" som avslører det nemlig... Flere eksempler: http://www1.airpics.com/showimg.php?imgid=96172 http://www1.airpics.com/showimg.php?imgid=94029 http://www1.airpics.com/showimg.php?imgid=92336

Hvofor? Hvis det er et marked for røykefly, så hvorfor ikke utnytte det? Å ikke utnytte et potensiellt marked er iallefall for dumt...

Det var vel akkurat det som var i ferd med å skje... Lønnsøkningen var vel Avinor sitt mottiltak for å bremse flygeledere på vei over grensa... Det er jo for mange ikke noe å tenke på engang når man ser Petter sine tall.... Tilgang og etterspørsel styrer, og de som betaler for det får flygelederene... Med liten tilgang og stor etterspørsel så innså vel Avinor at det norske gresset måtte få en noe grønnere farge for å hindre at folk hoppet over gjerdene...

Hvis det var dette som skulle til for at de møter friske på jobb, så synes jeg de skal nyte lønnshoppet sitt... ...men helt seriøst: Vel fortjent!! Det er en viktig og ansvarsfull jobb, og nå begynner jaggu lønna å reflektere det også...

Den manøveren hadde jeg ikke sett før... Loop og roll har liksom vært det vanlige å se på slike snutter, men det igjen er jo ikke noe spesiellt siden et flertall kamphelikoptere, Bell 407, BK.117, BO.105, MD500, Gazelle, CH-53(!!), og en rekke andre finnes festet på video mens de gjør roll og loop...

Her er jo en mulig kandidat? YL-KAF Ser ut til at Oslo Fallskjermklubb benytter seg av den på Østre Æra...

Hmm... ...men hva galt har SAS Braathens gjort i denne sammenheng? Det er jo strengt tatt SAS og STS du bør irritere deg over... SAS Braathens er jo bare en av BTS sine kunder...

Lars Christian da.... Ikke gjør det vanskelig for han nå da...

Hvem bryr seg om hva selskapet heter... Se hva de driver med istedet!! DET hadde jeg aldri trodd....

DET er helt avhengig av hvor mye fuel en kan spare det....

Stemte selvsagt harry, men skal innrømme at jeg har flightsuit, av den enkle årsak at den har mer oppbevaringsplass enn mikroflyet... Har også 5 gullstriper til å henge på skuldrene, men de er kun til humoristisk bruk... Treffer jeg på en mikroflyger med 3-4 striper, så henger jeg opp mine 5... [image]http://mikrofly.com/kenneth/epaulette.jpg[/image]

Men Orion har de montert oppned! Det var en overaskende innrømmelse igrunn... Snakker man med Jetstream-piloter og maursluker-piloter, så vil begge påstå at motorene er oppned på det andre flyet, mens du innrømmer altså at de er oppned på Orion? Jeg bøyer meg i støvet...

Æsj.. Får vente på Jan da...

Synes faktisk det pleier å se verre ut på Orion... Er vel bortimot samme motorene på de to, er det ikke? Kanskje det syns bedre på Orion fordi man må se flere ganger for å faktisk tro sine egne øyne når man ser hvor stygg den er... C-130 ser jo lekker ut i enhver sammenligning...

...men allikevel så gir du de ansatte huden full og mener at ledelsen har rett... Tror jeg må komme meg på do før ditt neste innlegg går i buksa... ...og om du ikke tok den, så insinuerer jeg at du prater piss...

Er dessverre redd du har rett...

...og den ser ut som en skadeskutt kråke med brann i alle motorene der den kommer....