Kenneth G. Sørensen

Er jo bare en 83-modell dette. Ikke verre enn de Ryanair opererte med på Torp for kun et par år siden...

Vel, det er jo svært avhengig av hvor langt over grensen du går... Det er en sikkerhetsmargin der, men før eller siden vil noe ryke når belastningen økes utover det vingen er designet for...

Denne her har både sykere farger og sykere passasjerer: http://www.pink.at/nosetest.htm

Vinger faller som oftest av pga. tretthet og/eller overbelastning...

Så på et svensk nettsted at det var snakk om vingebrudd etter en krapp 180-graders sving...

Såvidt jeg kan se: Privateid med base på ENRK...

Det var vel det mest idiotiske forslaget så langt.... Hvorfor det? Fordi de aller fleste flyselskap forbyr bruk av "utstyr som inneholder sendere eller mottakere"? Har du vært i et passasjerfly noengang, og faktisk hørt etter under briefingen?

Det var vel det mest idiotiske forslaget så langt....

Nja.... Der man bruker standard to-plugg løsning, så er headset-pluggen en standard 1/4" (6,35 mm) mono-plugg. Mic-pluggen derimot, er en ganske unik 0,206" (5,23 mm) stereoplugg. Det du skal være forsiktig med, er at impedansen i fly-headset er en ganske annen enn det meste annet, så i verste fall kan du faktisk ødelegge intercommen i flyet om du kobler til utstyr som ikke er beregnet for bruk i fly. Konklusjonen er ganske enkelt, at dersom du ikke har utstyr beregnet til denslags, så kobler du det ikke til et fly. Du skal tro folk blir gærne om du ødelegger intercommen i flyet deres.... For de med litt over snitt interesse i de idiotiske pluggene og impedansene som brukes i fly, så er det noen artige fakta om emnet her...

Ditto.... Ser helt greit ut herfra også...

Jeg var bevisstløs med hodet på puta... ...som jeg alltid er så tidlig på morgenen med mindre jeg er på jobb...

Vel, ulykken er kanskje ikke flyplassen sin feil, men utfallet av ulykken påvirkes nok i sterk grad av at rullebanen slutter i en bratt skråning, eller hva? Er vel ikke urimelig å påstå at det finnes flyplasser som er sikrere i den forstand at et fly som ikke klarer å stoppe på rullebanen ikke nødvendigvis ryker på havet, utfor skråninger, osv...?

Å neida... At over 10% av dem har gått tapt pga. motorstopp bør en absolutt regne med... ...og det må man også regne med om man velger Gripen eller JSF selvsagt... Hvor mye var det JSF kostet igjen? Dette er ikke en F-16, men en T-45 Goshawk (en versjon av BAe Hawk Mk.50) som styrtet i Canada. Vel, det er likefullt et enmotors jagerfly som bukker under for en fugl... Et godt eksempel, selv om det ikke var en F-16... Man hører jo også i filmen at Bitchin' Betty har blitt erstattet av Bitchin' Nigel, og det gir jo en pekepinn mot flyets opphav...

Har du i tillegg tall på hvor mange som har gått tapt fordi den ene motoren stoppet? La oss gjøre det enklere: Hvor mange norske F-16 har gått tapt fordi motoren stoppet?

Jepp, det er feil, fordi det var Transwede som fløy for Goodjet. Altså, Transwede sitt AOC, Transwede sine fly, og Transwede sitt callsign... Det ser man jo også forsåvidt på Goodjets flightnummer, TWExxx... Du tror vel ikke for alvor at de ville latt to svenske flyselskaper ha så like callsigns?

Vel, det forandrer ikke det faktum at "Trans-Swede" er korrekt...

Nesten... "Trans-Swede"

Har ikke dere eget forum HER?

Så på et annet forum nå, at størstedelen av kroppen, og 100 omkomne, ble funnet 1 km. fra vingen... En annen ting som ser ut til å komme frem er at 737'en altså ble klarert til å klatre gjennom Legacy'en sin høyde (FL370), mens de var under kontroll fra hver sin ATC-enhet, og at dette ikke ble kommunisert enhetene imellom... Hvis det stemmer, så gjenstår det jo å se hvorfor TCAS ikke reddet dagen... Tror denne rapporten kan bli interessant lesestoff når den kommer.... Joe Sharky, journalisten som var med i Legacy'en, har forøvrig publisert en artikkel i The New York Times om ulykken. Det nevnes ikke noe der om at pilotene fikk varsel fra TCAS før sammenstøtet. Colliding With Death at 37,000 Feet, and Living

Noe som slår meg når jeg ser noen av bildene er... http://www.fab.mil.br/imprensa/Noticias/2006/imagens/10_out/0210/02.jpg http://www.fab.mil.br/imprensa/Noticias/2006/imagens/10_out/0210/03.jpg http://www.fab.mil.br/imprensa/Noticias/2006/imagens/10_out/0210/11.jpg Inflight breakup? Vingen har landet for seg, og når man ser på buskaset, så ser det ut som om vingen kom rett ned fra oven, liggende flatt og på ryggen.. Ingen krater eller sår i terrenget, bare en vinge... ...og ingen tegn til kropp, motor, eller hale... http://www.fab.mil.br/imprensa/Noticias/2006/imagens/10_out/0210/04.jpg På dette bildet ser man faktisk vegetasjon gjennom alle de manglende inspeksjonslukene. Hvor er oversiden av vingen?

Tja, jeg vet ikke hvor nærme de flyr jeg.... ...men et halvt vingespenn unna er en fin avstand synes jeg... ...og vi har nå pleid å få beskjed om å skru av transponderen når vi "joiner" et annet fly for litt formasjonsflyging...

Akkurat... For at TCAS skal se et fly, så må flyet ha transponder med høyderapportering (Mode C). Transpondere har som oftest disse valgmulighetene: - OFF - Transponderen er strømløs. - SBY - Transponderen er på, men svarer ikke. - ON - Transponderen svarer, men uten høyderapportering (Mode A) - ALT - Transponderen svarer med høyderapportering (Mode C). Kun når transponderen står i ALT (Mode C), så vil TCAS følge med på flyet. Med Mode S så blir det noe annerledes, siden TCAS og Mode S-transpondere kan utveksle informasjon adressert til hverandre. Altså, de kan snakke sammen og utveksle hverandres fart, kurs, posisjon, og høyde. En grunn til å fly med transponder av er f.eks ved formasjonsflyging. Noen flygeledere går opp en oktav eller to når to fly flyr så nærme hverandre... Formasjonsflyging: Kun ett fly har transponderen på.. Det er vel krav til TCAS, men ikke for oss små... ...og ja, idag er det ekstremt dyrt, så man finner nok ikke mange småfly med TCAS... Derimot, når det blir krav til Mode S-transpondere i alle fly, så åpner det for andre og billigere løsninger. Et eksempel på teknologien kan man jo se i form av disse online ATC-radarene. På sikt så er det nok ikke usannsynlig at denne teknologien kan dukke opp også i småfly. En Mode S-transponder med en GPS-mus er alt som skal til for at alle rundt deg kan se hvor du er, hvor du er på vei, hvor høyt du flyr, og hvor fort du flyr... Time vill sjåv...

"Punkteringen" har nok skjedd i ettertid. Man takser ikke inn en tung 767 med 4 flate hjul.

Å kjøpe ut svenskene og danskene tror jeg ville blitt å kaste penger i dass... ..eller i SAS.. Mye det samme..

Si meg... Hva i alle dager har det med sikkerhet å gjøre?