Kenneth G. Sørensen

Det klarer da vi også, om vi kunne tatt med utgående bagasje ut når vi tok imot flyet, og latt innkommende bagasje stå til flyet hadde gått igjen... ...men neida... Å ta med bagasjen ut så tidlig blir jo bare tull, for all bagasjen har jo ikke kommet engang når flyet lander... ...og å la bagasje stå til flyet går kan vi heller ikke gjøre, for det tar for lang tid... I motsetning til dere så må vi være to for å sende avgårde flyet etter at det er lastet nemlig... DEN luksusen har dere! For ikke å glemme den flotte de-icingbilen deres!

Du mener vel OSL? GEN er en flyplass mellom Cordoba og Malaga i Spania.... "Puente Genil" for å være spesifikk...

"Det som var spesielt med denne kondensstipen er at den har fått en knekk, sier Røed Ødegaard." Du får da lære deg å lese før du kritiserer teksten... Du får melde deg da vettu, så får du nok full anledning til bli offer for din egen syting...

Ah, såpass lite ja.. derfor man slipper å stå i kø for takeoff på hovedflyplassen Skulle bare mangle... Heathrow har jo like mange rullebaner og dobbelt så mange bevegelser...

En noe nedlatende tone, har vi? 1. De-boarding/boarding skjer da samtidig som fueling og lasting,, OG det gjøres ikke av de samme folkene, så dette spiller ikke inn som et "pluss-pluss". 2. Skarve 5-6 tonn? Hvor mange tonn kan du ha i buken på f.eks. en 737-800 når det er 189 pax? Jeg har vært borti at man har måttet de-fuele en 737-800 for å få den ned i lovlig vekt, og det med kun pax og bagasje med standardvekter ombord... ...og da snakker man knappe 3 tonn i buken... 3. Teamwork og koordinering er én ting, men noe vel så viktig er bemanning... Hvor mange stuere er det som snur en full 737-800 på OSL? På TRF så er det fire. Det er fire når man losser, og tre når man laster, da sistemann er inne å hiver av innkommende bagasje. Turnaround gjøres på 25 minutter. På en dårlig dag så klarer man seg uten fjerdemann, men da leveres ikke bagasjen før flyet har gått. Ikke at det er noe problem, for folk bruker så mye tid i taxfreen at de sjelden merker det uansett... Åja, og de fire kjører jo selvsagt også til og fra airstairs bak (og foran om nødvendig), pushback, og alt annet som skulle være nødvendig... Tidligere så kom det stuere hit fra OSL for å få en roligere jobb.. Nå rømmer de tilbake igjen..

...eller Widerøe Handling Services om man vil...

Postens problem er vel helst at posten de vil sende er 30% større en snittvolumet for post...

...og for de som er spesiellt interessert, så finnes hele havarirapporten, på engelsk, HER...

Joda, men det behøver jo ikke nødvendigvis innebære at militære fly bør stå på bakken og støve ned, eller? Trenger Norge 281 timer med C-17 kapasitet i året? ...eller burde man heller fokusert på å bytte ut de utslitte arbeidshestene man allerede har?

Det betyr vel at de ikke flyr den hver dag, regner jeg med. Det kan så hende, og om de kun bruker den annenhver dag, så er det fremdeles dårlig utnyttelse av kapasiteten... Dette høres ut som et gigantisk pengesluk...

Vel, i motsetning til småfly, så bruker jo biler flest ikke eksosen som varmekilde da, så sjansene er langt mindre i bil enn i fly for å få eksos i kupéen... De fleste biler (og svært mange mikrofly faktisk) bruker motorens kjølevæske som varmekilde til varmeapparatet, ikke eksosanlegget...

Jeg HAR hørt om folk som har lagt seg til å sove i bilen med motoren igang, og omkommet, men det er strengt tatt idioti... Jeg har IKKE hørt om folk som har omkommet pga. eksosforgiftning under kjøring...

Har vel ikke hørt om så mange tilfeller av permanente nerveskader pga. bilkjøring... Du vet kanskje om noen?

1.500 timer i året pr. maskin virker jo latterlig lite da... Fire timer flyging pr. dag?? Et rutefly kan jo operere med 3-4 ganger så mange flytimer..

Det er vel første gang noen har omtalt Chevrolet Tahoe som en sportsbil tror jeg... Det er den H2 bygger på nemlig...

Jeg tenkte det samme, men holdt kjeft...

"Det var valg mellom et storstevne på 26/8 eller et "vaffelstevne" søndagen før. 26/8 kan vi da få de stor trekkplaster som kommer til Rygge til å ta en ekstra sving over Jarlsberg til en symbolsk pris." Idéen er jo god den, med mindre man kunne tenke seg å se begge to, og været på lørdagen er dårlig.... Vi får nå se hva som skjer, og ta det som det kommer...

En liten oppdatering etter at jeg fikk en mail: Rygge Airshow 2007 går av stabelen lørdag 25 og søndag 26 August 2007, og samme søndagen vil det også være flystevne på Jarlsberg. Med flystevne på Sola 2-3 juni, og disse to flystevnene i august, så kan det bli en flott sommer neste år...

...og det er ikke den varianten Norge i så fall kommer til å kjøpe, bare så det er sagt... ..så nei, det er ikke en fordel med JSF, siden den versjonen allerede er valgt bort...

Det finnes både privatpersoner og firmaer som har klart å fullautomatisere radiostyrte helikoptere, autorotere, fly med underhengende last, manøvrere seg igjennom kupert terreng i lav høyde, følge objekter, osv... Teknologien er allerede der, og kan med letthet overføres til fullsize-maskiner... ...og i motsetning til mennesker, så vil en datamaskin gi optimale autorotasjoner hver eneste gang...

Ja slike har vi jo lyst til å kjøpe fly hos... F*ck'em!!

Hehe.. Det var 36 maskiner.. Du mangler bilde av 76++...

I utgangspunktet så vet vi som jobber der like lite som alle andre, siden Ryanair er flinke til å holde kortene for seg selv.... Det hender jo man hører ett og annet, men det er bare rykter, og med Ryanair så har rykter liten verdi... Noe som bør gi en pekepinn er rutenettet til Ryanair, og når man ser over rutene til Torp, så har man ruter til 11 baser og én vanlig flyplass. Sammenligner man med f.eks. basen Skavsta (Stockholm), så har de der ruter til 7 baser og 6 vanlige flyplasser. Ser man over de andre basene, så ser man at dette er noe som går igjen: Et nogenlunde likt forhold mellom vanlige flyplasser og baser, eller flere vanlige flyplasser enn baser. Sånn det er idag så kommer jo alle flyene fra baser, med ett unntak, så det er strengt tatt ikke behov for å ha base på Torp. Jeg tror nok at det vil dukke opp flere ruter herfra til ikke-baser før Torp selv blir base, alternativt at dagens baser får så mange stasjonerte maskiner at de må avlastes ved å opprette flere baser for å få plass til alle flyene på bakken... Tatt i betraktning at Ryanair opererer fra sekundære flyplasser, og får levert nye 737'er på løpende bånd, så er jo faktisk ikke det et usannsynlig scenario... Uansett så må Ryanair begynne å spre rutetidene for flyene som kommer til Torp snart, for nå begynner man å oppleve at man har et kapasitetsproblem i perioder fordi alle 737'ene kommer samtidig i puljer... [image]http://mikrofly.com/Diverse/737lineup.jpg[/image]

Ja det høres jo ut som fremtidens storflyplass for Østlandet det jo... Kirkenes hadde jo hele 220k pax i 2005, så det er jo helt klart mulig å drive flyplass med et sånt tak... Torp hadde ca. 230k pax i perioden september-oktober...