Sindre Grut Hilstad

Spesielt mtp. at media har en lei tendens til å definere enhver landing som skjer som følge av noe uvanlig (uansett alvorlighetsgrad), som en nødlanding. Det virker nesten som at enkelte tabloidaviser (gidder ikke nevne hvilke) likestiller en ufarlig go-around med en nødlanding... Det skal jo virkelig brenne på dass dersom det er behov for å gjennomføre en reell emergency approach...

Mine tanker går til passasjerene...

Bardufoss - Bodø - Trondheim. Ikke akkurat first-class, for å si det sånn. På tarmac'en før takeoff - kaldt. Etter ascent til cruise level - nokså varmt. Temperaturvekslingen gjorde at jeg ble tett som en gummipakning og måtte faktisk ta i for å utligne under descent. I tillegg kan jeg jo nevne vannet som drypper fra taket, plass(mangel)en osv.

Sant nok. Jeg har f.eks. klart å laste ned godt over 45 minutter med NATO- radiochatter fra Operation Allied Force samt en lengre IR-video med radioopptak fra et AC-130 Spectre Gunship som engasjerer personell med 40 mm og 105 mm kanoner i Afghanistan... Radioopptakene fra Kosovo dekker bl.a. hendelser som nedskytningen av to serbiske MiG-29 den 24. mars 1999, tapet av en USAF F-16CG i mai osv. Langt mere kritisk enn da den captive AMRAAM´en falt av en norsk F-16 på rullebanen på Bodø HFS...

Jeg har liten sans for tanken på UCAVs eller for den saks skyld andre fartøy med AI - enheter som får ta selvstendige beslutninger. Hvordan skal man kunne kontrollere en slik ting? Hjernevask, indoktrinering av rett- og galt- prinsipper?

MS Sidewinder Force Feedback 2 er slettes ikke verst, men den kunne gjerne hatt flere buttons (f. eks. pinky) samt en større throttle stick. Det burde også vært mulig å justere force feedback- funksjonen i større grad.

Det ville vært risikabelt å la kunstige eller for den saks skyld (ikke-menneskelige) biologiske intelligensenheter ta beslutninger og utføre handlinger som kan innebære tap av liv. Mennesket må uansett fylle oppgaven som beslutningstaker i en stridssituasjon. En rottehjerne er ikke det beste utgangspunktet for tenkning som aller helst bør foregå innenfor visse moralske og etiske rammer...

Dumt, men jeg tviler på at det er kun jet jockey´ene som har skylden. ATC-gutta skulle kanskje hatt et ord med i laget? Fra VG Nett: "I et av tilfellene får Widerøes flygere og en lufttrafikkfullmektig i Mosjøen kritikk fordi de har kommunisert seg imellom på norsk. De forsøkte også å gi F-16-flygeren meldinger på norsk, men i F-16-flyet satt en engelsktalende utvekslingsoffiser som ikke forstod et kvekk." Hva skjedde med aviation english? Er ikke det påbudt til enhver tid?

Så vidt jeg vet er hensikten med intercept å nærme seg målet enten fra siden eller bakfra ubemerket. Det er vanlig å fly lead pursuit mot målet (f.eks. fra siden av målets heading) til man kommer innenfor range for det våpenet man ønsker å benytte. Dersom VID kreves må interceptor´ene selvfølgelig komme innenfor range for dette. Dersom hensikten er å tvinge målet ut av et avgrenset luftrom eller ned på bakken, og dersom interceptor´ene, AWACS, GCI eller andre luftovervåknings- og kontrollenheter ikke er i stand til å kommunisere med målet via radio er det vel mer vanlig å legge seg i en posisjon hvor flygeren i målflyet definitivt ser interceptor´ene (og helst armament´en også). Den psykologiske effekten av å se en F-15C med ørten Sidewinders, AMRAAMs og kanskje Sparrows bør være nok til å få flygeren i målflyet til å skjønne tegninga fort som svint. Da kan det være en fordel for interceptor´ene å kunne holde samme speed som målet. Dette går vel for øvrig mer på direct escort enn intercept.

#%#$%#@@*#%#*$#$ at jeg ikke har tilgang til en maskin som faktisk kan spille av denne nå!

Det er vel på sin plass å gratulere svenskene med denne seieren. Det er vel liten tvil om at det kan være litt av en utfordring å konkurrere med en aktør som i utgangspunktet veier såpass tungt mtp. makt og innflytelse. Over til selve flyet; jeg er klar over at dette 4. generasjons vidunderet kan være litt av et svin når det gjelder air-to-air. Den er jo liten, lett, deltavinget og har canards, noe som tilsier at den bør ha god lift og være ganske manøvrerbar ved lave hastigheter, ha høy turn rate og dermed ha gode close combat- egenskaper, men hvilke kapasiteter/egenskaper har det ifm. strike? Etter det jeg vet har den ikke mer enn fire pylons (og to rails) og kanskje ett hardpoint? Et fly som har færre wpn. stations enn F-16 kan umulig være spesielt hissig når det gjelder range, deep strike o.l.? Men igjen så er vel Gripen utviklet med hovedvekt på å duge best til air-to-air samt noe lettere air-to-ground? (Egentlig vet jeg minimalt om dette flyet, noe som tilsier at jeg burde holde kjeft.. )

Leit at LLADT ikke ble operativ før jeg dimmet fra LVBn. Simulatoren som vi brukte var ikke spesielt imponerende (les: Gørr kjedelig) ift. hva det nye systemet synes å være. For øvrig indikerer denne investeringen at Hærens luftvern fortsatt blir prioritert. NASAMS får altså ikke monopol på norsk luftvern likevel, ihvertfall ikke i nærmeste fremtid. Det er oppriktig godt å se at fornuften ikke har blitt overkjørt.

De to blåselampene som opererer fra Kjevik er her på en tredagers visitt, men det er foreløpig uvisst hvor de kommer fra. Jeg vet ikke grunnen til besøket, men det kan ha sammenheng med crew chief assistent-kurset som pågår her nå. Så vidt jeg vet er det en A-modell og en B-modell. Både i dag og i går gjennomførte begge flyene en del touch-and-gos samt et par low-passes med full burner. Jeg må si det var nokså digg å iaktta "leken" fra Rosseheia da klassen hadde KKO i går. Deiligere lyd finnes knapt! Helikopteret du beskriver kan ha vært en CH-53 Sea Stallion fra den tyske marinen. Flere tyske marinefartøy har ligget ved kai i Kristiansand i flere uker nå. En del av mannskapene holder til her på LSK.

Jeg har helt klart noe å sikte mot. Jeg blir mildt sagt fornøyd dersom jeg i det hele tatt klarer å oppnå halvparten av det du har utrettet, for å si det sånn...

Hvilken flyplass er ENCN?

Kondolerer med de etterlatte.

Grattis, Carl!!! Nå er det ikke lenge igjen før du kan plante baken i Viper'ens tannlegesete! Vingen representerer helt klart en oppnåelse av ytterst heftige dimensjoner. Nå gjenstår det å se om jeg og Andreas er like heldige... Andreas, har du fått greie på om du blir med i kull 1 eller 2? Vi er 17 her på Kjevik. Så vidt jeg husker fra briefingen med sjef LFS før aspiranten skal kull 1 fylles med totalt 25 elever, herunder åtte befal. Kull 2 vil sannsynligvis kun omfatte elever med befalsbakgrunn.

Jeg vurderte å ta opp kameraet da B737'en jeg satt i passerte tarmac'en hvor tungvekterne stod oppstilt ved landing, men tiden var altfor knapp.

Ytterst tragisk. Kondolanser til de etterlatte.

Hear, hear! Personlig har jeg aldri hatt problemer med selvkontrollen når jeg har vært i sterkt beruset tilstand. Dømmeevnen blir som oftest noe redusert, men synker aldri under grensen til idioti.

Ikke så gøy at det gjør noe... Hva om vertene f.eks. hadde skapt kaos i cockpit?

"Norseman" gir assosiasjoner til et sentralt og ikke minst verdenskjent moment innen norsk historie; vikingene. Høres ut som et bra callsign.

AH-64... OOOOOOooooopppppssss.......!!!! Jeg tenkte på at det var feil like før jeg sovnet i går kveld (natt), men da var det for seint å fixe det... Hehe, alle gjør feil i blant, dette var knapt en ørliten bagatell. Ikke la det spise deg opp innenfra!

AH-64...

Noe for Rossavik?