Anders Forseth

Banen glattere enn målingen viste

Vi fikk en slik bil på Bardufoss i 2002. Best thing since sliced bread! Bilen blander varm sand med små mengder kokende vann (!), og sprer denne blandingen på banen/taksebaner. Når mixen treffer banen, fryser sanden fast tvert, og friksjonen går opp. Ulempen er at underlag (og luft om det er nedbør) må holde minusgrader, og det funker kun på brøytet underlag. Dessuten går bilen litt sakte. Man gjør typisk sånn sanding når det er ett lengere opphold i trafikk og snøbyger. Det som er virkelig stilig, er at sanden ikke blir flyttet av flyhjul/jetwash, den tåler at man brøyter over den flere ganger (!), og den reduserer sandforbruket.

Noen få millimeter med sørpe er plenty når det gjelder redusere friksjon på banen. Sørpe er kanskje den farligste og mest uberegnlige contamination man kan ha på banen. Eks: Hvis man har våt kjemikaliebehandlet rullebane, og tempraturen er litt under null, kan så lite som en lett 5 minutters byge med snø etterlate nok sørpe på banen til å redusere friksjonen fra f.eks 75 til langt ned på 30 tallet. Lufthavnsjefen uttaler at det er utenkelig at feil friksjon ble gitt til flyene. Sterkt utsagn...... Jeg tror de sentrale spørsmålene ang bakke og lufttrafikktjenesten vil være: 1. Hvor lenge før landing ble siste friksjonsprøve tatt 2. Ble en fullstendig friksjonstest gjennomført (ikke gitt) 3. Ble friksjonsprøven gjennomført på contamination som utstyret er godkjent for? (Flere variabler) 4. Formidlet LTT en banestatus som var plausibel, dvs var data i henhold til regelverk, sansynlige og i samsvar med forholdene. (Realitets-sjekk) 5. Om det var 3cm med snø på banen gitt tempraturforhold, hvordan kunne effekten være god nok til at ett relativt stort fly kunne lande? Personlige erfaringer fra noen 1000 timer med vinteroprasjoner på Bardufoss gjør meg usikker på om gode forhold var fysisk mulige med så mye contamination. Med mindre det er meget kaldt, snøen er tørr, og man har varmsandet/brent sand på is under, er ikke godt føre mulig! De gangene jeg har opplevd at så mye snø har fått bygge seg opp, har det blitt for glatt til at 737 etc kunne lande. Når alt er sagt, er det sikkert mange faktorer som har innvirket, jamfør Reasons sveitserost-modell. Kan ellers støtte kollega Støle på Evens i at det er f... så dramatisk om ett fly sklir sidelengs ned banen. Skal love deg at crash alarmen er aktivert lenge før flyet når baneenden! Nå er jo Evenes blitt eksperter på fly som driver med diverse runway excursions, noe å tilføye Cato?

Tør sette en del penger på at de var glemt i hjulbrønnen på ett fly, og at de ramlet ut under TO. Biler som vanligvis ferdes på banen har ikke slikt liggende å slenge løst, det er faktisk høyst uvanlig at biler som har klosser med seg er å finne på banen. (VG) Med mindre man skal kjøre inspeksjon mellom hver flybevegelse, vil ikke slikt bli oppdaget. (Det finnes radarsystemer som ser slikt, men det er sviiindyre greier) Jeg sitter i ett tårn som ligger relativt nærme banen, men ett objekt så lite som en bremsekloss vil være vanskelig å se, med mindre den er av et blankt metall som gir kontrast. Og da snakker vi dagslys. Farge på banedekke, variasjoner og contamination har også mye å si. Eksempel: En Saab 900, olivengrønn i fargen kan være usynlig for det blotte øye under visse lysforhold på 2km avstand. Det er en grunn til at alle biler som kjøpes nye til alle flyplassene i Norge nå er gule etc, og at jeg personlig ikke tillater at biler med U/S rotorlys får kjøre på området. I en perfekt verden har man ikke FOD, men man kan ikke gjøre annet enn å jobbe med å redusere risiko.

SFOR, IV og V

Hvis du virkelig tror at oppdraget vil være mislykket om de ikke får sluppet våpen, da har du ett problem. Alle som drar i fredsbevarende oppdrag har tilgang på våpen av ett eller annet slag, så også jagerflygere. Våpen fungerer ofte som "riset bak speilet", og har størst effekt på den måten. Majoriteten av de soldatene norge har hatt i diverse oppdrag siste 60 åre har aldri benyttet våpen. Ingen sier at den jobben de gjorde i NORMASH, UNIFIL, UNPROFOR, UNOSOM, UNPREDEP, IFOR, SFOR, KFOR eller ISAF var mislykket. Som kontrast, så tror jeg soldatene i UNOSOM var de som ble nødt til å bruke våpen mest, sett i forhold til hvor lenge de var der, og hvor mange de var. UNOSOM er kanskje FNs minst vellykkende fredsbevarende oppdrag....... Go figure..... Ellers sier Sindre det meget bra hva gjelder hva slags verdier som man gjerne ser hos norske soldater. (Jagerflygere er også soldater....) Selv har jeg opplevd at norske vervede soldater er over NATO gjennomsnittet når det gjelder gode verdier og holdninger. De jagerflygerene jeg kjenner slår meg som over middels reflektere menn, og har lite til felles med hollywood versjonen! Norge har meget gode og lange tradisjoner i fredsbevarende oppdrag med hæren, og jeg tror Luftforsvaret har alle forutsetninger for å gjøre en utmerket jobb med kampfly også. Min personlige erfaring fra Balkan er at "sunn fornuft" linjen som man jobber etter gir meget gode resultater i denne typen oppdrag. Som kontrast, så er den firkantede og paranoide linjen som US Army jobbet etter på slutten av 90 tallet kontraproduktiv.

Det er til å dø av...... [image]http://img.photobucket.com/albums/v477/M609/becool1.jpg[/image] [image]http://img.photobucket.com/albums/v477/M609/becool2.jpg[/image] Avinor nekter å si hvilket reklamebyrå som de har brukt! *intern* I beste "Super Arne" stil *intern*

Det er nok 1 år min kjære arabiske kollega....... Aspiranter får låne tilsvarede studielån av Avinor, som sagt før det må komme inn på lista over dumme ting å gjøre ca ved selge sjela til djevelen. Er det ellers noen som har sett den utrolig corny reklamekampanjen? Må jeg begynne å bruke shades på jobben eller?

Da får ungdommen hive seg på å søke! Utlysning

Feil Hovden, me thinks...... Gutten skal til Hovden i Aust Agder, ikke den i Møre og Romsdal

Herregud......jaja, det lå vel litt i kortene. Nå skal det opp i styret først men! (De har vel forstått at de ikke har nok folk til å gjennomføre noen storflytting, samt at med SOL/Norsim, så blir det lite luft som skal flyttes til Stavanger. Nå mistenker jeg at noe luft skal til Stavanger uansett!) Noen som vil være med å sette penger på at "sentral aktør" er Sandberg fra Frp????

Du er faktisk inne på noe. WRC har radio relay fly som orbiter under løpene. Såvidt jeg vet er det relay for telemeteri (inmarsat greiene), team radioer etc. Så maskinen som ble brukt i Tyskland i 2004, en PC-12. Bildet jeg tok

Om dette skulle bli realitet, så ville den gamle banen bli taksebane tvert! Det vil ikke være midler til å vedlikeholde 2 baner. Og man er veeeeeeeeeldig langt unna å trenge 2 baner!

Han snakket nok ut av romp@..... Det har ingen ting med fjerning av lys eller reduksjon av lysstyrke. Man skal rett og slett se markeringene bedre i mørke/dårlig sikt. Hadde det vært Avinor som kom med dette for å spare penger hadde Luftfartstilsynet sparket den på helvolley tilbake!

Luftfartstilsynet ser på om dette avviket skal fjernes, men det vil møte sterk motstand hos mange lufthavner. Begrunnelsen for å fjerne det, er at crew kan misforstå merkingene, tro at de er på en taksebane (vistnok), da de er gule. Jeg kjøper glatt den forklaringen, men mener også at man kan grave ned litt penger i å sette opp RWY guard light, stop bars osv før man begynner å male om rullebanene. Skal vi gå over til hvit merkin, må man begynne med temorær merking i stedet, og det vil føre til kostnader og ikke minst nedsatt regularitet. Om man etter avsluttet brøyting må inn å hente malebilen for å merke centerline, da er vi ute å kjøre. Etter at man har begynt å etterstrebe svart rullebane også nord av Saltfjellet, så er gul centerline synlig mye av vinteren. Med hvit blir den borte.....

Nå har Apache en funksjon i massetjeneste: Skremme! Når vi i SFOR-5 i Bosnia hadde ett lite opprør i landsbyen Tarefchi, ble US Army Apacher brukt. De la definitivt en demper på bråket. (Og det var bra, for det begynte å dra løs så det holdt) Det øyeblikket en folkemasse går fra demonstrasjon/steinkasting til bruk av skytevåpen, da er det ikke en massetjeneste situasjon lenger. SFORs rules of engagement sa helt klart at om man observerte våpen som ble rettet mot SFOR eller annet personell, så skulle man åpne ild. Samme om andre typer dødlige våpen ble forsøkt brukt. (Molotov, biler i høy hastighet, granater osv) Ex: I KFOR ble en bil i hastighet mot skjold rekken til de norske styrkene beskutt med 12.7mm for å stanse den Kort sagt, om en folkemengde åpner ild mot militært personell, så vil det gå liv. Utfordingen er å benytte våpensystemer som begrenser skader på uskyldige. Jeg har erfaringer med at skarpskytter grupper blir plassert ut, og at 12.7 miter på vogn blir plassert ut. En apache kan være en meget god måte å helle olje på vannet.

Nix De skal være på Kabul Intl. (KAIA) Bagram er ikke ISAF base.

Du kan jo laste den ned til krampa tar deg her: http://www.ead.eurocontrol.int/ (Bare å registrere seg, koster ingenting) For å sitere AIP GEN 0.1 [image]http://home.online.no/~anderfo/Div/AIP.JPG[/image]

Mener å huske at disse gutta satte fast ræva i ei myr oppe ved Heia for 2 år siden også.

Hjelmen til Italienerene var alt for tung til alle som skulle bevege seg mer enn 10 meter fra bil/vogn. Hvorfor de måtte ha så kraftige hjelmer i MSU (miltært opprørspoliti) rollen forstod vi aldri. Vi hadde de tyske kevlarhjelmene på den tiden, litt anderledes enn de forsvaret har kjøpt inn de siste årene.

Jepp! Jeg har levd inni en slik vest i noen mnd for "et par år" tilbake, og er glad jeg slipper å drive mye med det heretter. Potta vi hadde da stoppet bare 9mm, men Italiensk MSU hadde hjelmer som stoppet 7.62 short cartridge. Den var svinetung!

Pilot jobb i Nigeria bør nesten inkludere en utstyrs-sats som inneholder: 1. Ballistisk vest som stopper 7.62 2. Ditto Kevlar potte 3. MP-5 eller tilsv til å holde idioter unna fly/helo 4. Pansret sete 5. Nesten 6 siffret beløp NOK i mnd 6. En særdeles gunstig forsikringsavtale Det var noen svensker som var der nede som ATC konsulenter for noen år siden. De ble permanent kurert for reiser til Nigeria......

Enkelte dager er nok desverre svaret nei. Håper bare at det blir lenger mellom de dagene fremover.........

Det som trengs for å inneholde ESARR-5 sertifikat som flygeleder er ICAO Level-3 engelsk. Norge har strengere krav enn det. Frankrike har ikke krav til engelsk på alle sine flygeledere, men det er bare i enkelte små tårn. ICAO level 3 har også Frankrike krav til på kontrollsentraler, og ellers hvor utenlandske fly ferdes, men de sliter med å få gjennomført det, siden fransk fortsatt er hovedspråk på radio for ATC i frankrike. Men: ICAO Level-3 er ikke særlig vanskelig! (Det er mindre kunnnskaper enn man bør ha etter 9-årig grunnskole i Norge) Fraseologi og språk er egentlig 2 forskjellige ting.

Forsvaret er plagsomt lovlydige! Alle forsøk på å få fiksa litt heli-skiing fra Istind har blitt avvist!