Anders Forseth

Helt sikkert BA, den ruter sørgående LARNU-UP80-HTK-UZ201-BDF-UZ201-EVD-UM609.... (Får ofte direkte en eller annen plass sørpå når man har runda D-404 Setermoen)

Han der har enten for mye penger, eller litt lite å gjøre.......

Jeg skal når som helst kunne klare å provosere frem en TCAS RA uten på noen måte underskride adskillesminima satt av gjeldene regelverk. (Jeg sier ikke at det er tilfellet her, jeg venter på HSL's rapport. At HSL ikke har fått full rapport fra Oslo ATCC ennå, er kanskje fordi denne inkluderer båndavskrifter og radaropptak, og dette tar faktisk en del tid å sammenstille. Pilotene skal fylle ut ett A4 skjema. Så er det sagt.) Alle som har ett snev av kunnskap om TCAS og dens muligheter, og også begrensninger, veit nok til å ikke uttale seg om årsak før man har ALLE fakta på bordet. Jeg har selv "forårsaket" en TCAS RA mens jeg jobbet på ESDB, og det var uten selv om jeg hadde 3 forsjellige typer godkjent IFR adskillelse mellom de innvolverte. Utløsende årsak var jagerfly som klatret ut VFR bak en 737 fra SAS. Disse skulle levle av 1000ft under 737'n, det var alltid mer enn 3NM mellom flyene (ja 3, ikke 5, dette var i sverige) og lead på jagerflighten så 737'n under hele utklatringen. TCAS gir ett bedre sikkehetsnvå, MEN den kan også "løse ut" selv om adskillelsesminima IKKE blir brutt. Hans Petter Stue: Meget godt formulert! AF, Bardufoss TWR/APP

Bardufoss.....Nå er "vi" ikke en stor stasjon, men Wing Ops (Eller hvar det Base Ops ), det har vi nå ennå!! Hva gjelder fordeler ved inntak til Avinor's flygelederutdannelse, så kommer det du lærer ved K&V først til nytte når du først er kommet inn. Dvs man veit en del om militære oprasjoner og luftromsoppbygging (Selv om det ikke virker som Sørreisa/mågerø kunne trenge ett kurs innimellom )

Da tror jeg du må se litt nøyere på lista! Der det er mulig er landets bokstav også første bokstav i landets navn! Dette da ikke altid mulig! at frankrike har L F er jo 100% tilfeldig

Vel..... E=Europa L=Latin =>land i den "latinske" delen av europa K..... f**** veit! ICAO er ikke alltid logisk ved første øyekast, men hvis man kan systemet da; Kan man se at ESDB er: "I europa"-"sverige"-"militær flyplass i gamle skåne kontroll området-og flyplassen med nest lavest "flotiljnummer" (F10)" =>Ängelholm. Ok, akkurat dere svensker har laget det litt køddent

Tror at forsvaret har sluttet med kortbanekonseptet, har ikke blitt øvet på lenge. Fokus er jo skiftet fra invasjonsforsvar til internasjonal tjeneste.

Lukter TGL lang vei.....

"Ankomstbygningen til høyre skal lages på nytt i gmax forøvrig." Kan bli til ingen nytte Nå er jo ting på gang, gamle ankomsthallen skal også vekk i løpet av sommeren. Kan vel hende at jeg kan fikse bilde av LFS hangar, og annet av interesse. Du får sende en mail ved ønske.

Dagen etter ulykken i Linate, uttalte en kollega at vi fikk ta frem filmen om Zagreb ulykken, da etterspillet i Italia ikke ville bli ulikt. Synd og si det, men han har fått rett på mange punkter. Så lenge men har ett system der man risikerer straffeforfølgelse uansett hvor liten feil/forseelsen måtte være, vil man ikke kunne avdekke problemer/ukulturer og andre områder med forbedringspotensiale flysikkerhetsmessig. Ting vil rett og slett ikke bli innrapportert av frykt for represalier. Alle eksperter innen luftfartssikkerhet er enig om at straffeforfølgelse kun bør være aktuelt ved grov uaktsomhet og ved overlagte handlinger. Dette gjelder alle ledd innen luftfart, ATC/bakketjeneste/flygende personell/vedlikehold osv.osv Men, selv her på bruket er det viktigere å kunne ha mulighet til å straffe personell, ikke å bedre flysikkerheten. Anders Forseth Flygeleder Bardufoss TWR/APP

Hva utleder du av signaturen min, husk vi har radar!

AWACS var i Tromsø og gjorde instrumentinnflygninger i fjor høst, var her (bardufosss)en sving også. Orion er innom Tromsø ca annenhver dag midt i uka, av samme orsak. (Også Bardufoss og Evenes, de flyr en fast runde )