Anders Forseth

....mener nå at den mest sveiseblinde flyentusiast/simmer bør kunne se at det er en Bell 412SP.....

Står 2 her på Bardufoss, en ved VGS og en med en påle opp i r*va ved gamle hovedporten til flystasjonen....

Noen må holdes hardere en andre......

Det er korrekt at vi tårn-nisser ikke bruker headset mye i tårnet. Dette er mest fordi bare GM fikk tråløst headset før vi måtte godkjenne alt vi kjøper gjennom luftfartstilsynet. Her på Bardufoss bruker vi bare headset (stort sett)i twr under øvelser når vi har GND åpen og Safety pilot i tårnet. (Mye bråk/leven) På approach bruker vi mic og høytaler på samme måte som i tårnet, såfremt det er approachen nede i kjeller'n vi sitter på. Må vi bruke posisjonen i tårnet (sent på kveld/helger utenom øvelser ved behov) brukes headset. Vi har ikke jack plugg på vårt, men en overgang fra en rar "flat" plugg til vanlig 8 pins "telefon" plugg.

Tro meg, dere vil IKKE har det headset vi bruker!!! Det suger! Sennheizer har bra headset til vårt bruk. Vi bruker ellers dette fra GN Netcom: [image]http://www.gnnetcom.dk/europe/images/products/packshot_gnprofile_large.jpg[/image]

Det var da veldig å folk er hissige her.... Det med å holde folk i øra er med litt Er ellers å treffe på anders.forseth@avinor.no om noen har jobbmessige ting å lure på........

Noe div Nato flyprodusenter har, som Saab ikke har er "been there done that" faktoren. I følge en Div NK på F10 (2002) så vil ikke Nato ville bruke Svenske fly (SWAFRAP f.eks), så lenge man har noe annet tilgjengelig, man er rett og slett ikke sikker på hva flya kan gjøre! Dette er selvfølgelig mer en trenings/politisk sak, men alievel en hemsko. Jørgen: Når de siste 2-3 årene har man gjennomført landing/start på kortbane, og da teller ikke testpiloter fra Saab/PR stunt osv! Du kan sikkert peke på hvile baner som ikke er grodd igjen, slik at det ikke er tilstrekkelig hinderfrihet også......

Mange lite opplyste svar her ja...... Man har tidligere operert norske F-16 på regionale flyplasser med rullebaner som har samme dimmensjoner som de svenske "vägbasene". Når det er sagt, så har man ikke trent på de korte banene i sverige de siste årene heller. Det er ikke relevant i dagens sikkehetspolititske klima. Man har benyttet "krigsbasene", men kun hovedbanen. (Den som er 2000x45 meter) Ellers er jo Gripen ett meget kapabelt fly, hemmet av sin størrelse som KGS så elegant har påpekt. En annen ting er at man først nå i høst har produsert en utgave som er NATO kompatibel på de mest grunnleggende tingene. Gripen har bl.a annet ett datalink system som er MYE mer avansert enn Link 16/JTIDS. Måten Jager/GCI er intergrert på er imponerende.....problemet er at det er ikke kompatibelt med NATO systemer... For "fattige" land som Tjekkia, er Gripen sikkert mitt i blinken, da man får mye fly for pengene.

Tro om det ikke er lettere å tigge til seg den som står i Shelter 36 på Bardufoss flystasjon..... Tror det er NAC som eier den.

Egentlig ikke, Luftfartstilsynet bestemmer heretter hva slags tjeneste man skal ha i hvilket luftrom. Mer kontrollert luftrom fører før eller senere til større bemanningsbehov, og det koster penger.

Hammerfest skal om kun kort tid få innflygingskontroll/TMA tjeneste fra Bodø ATCC, i tillegg til at Kirkenes TMA skal utvides slik at flere plasser får kontrollert luftrom helt ned til TIZ øvre grense. AFIS er en uting, og ikke annerkjent av ICAO. Eurocontrol sitt standpunkt er at alle flyplasser med passasjertrafikk IFR skal være kontrollert med minimum klasse E luftrom. Selv om kollegene innen AFIS gjør en god jobb, er tjenesten en uting, da det flere eksempler på at piloter har trodd de har hatt større beskyttelse enn de faktisk har. Dette har ført til stygge episoder. Mange europeiske forsikringsselskaper utenom norden vil IKKE forsikre flyselskaper som flyr på slike plasser, det er rett og slett for stor risiko. Jeg kan trygt si at det er 100% flaks at vi ikke har hatt flere stygge mid airs på kortbanenettet. Bare så synd at det ikke er stemning for å gjøre sikkerheten bedre i disse dager. Hammerfest, Brønnøysund og Molde er flyplasser som alle MÅ bli kontrollert, om vi skal aspirere til holde nogenlunde samme nivå som resten av europa.

Vel.....ikke helt vel? Om ei stund så kanskje.....

Smaken er som baken.... De aller fleste ved min enhet har alt fremme som vist på bildet. Hos oss er FIX/NAVAID gule trekanter, med unntak av VOR/TACAN som er gule kryss. Kartlinjer er gråhvite, det samme er skytefelt/TSA/AMC danger areas. Text til disse (f.eks D404 GND-FL250) er røde. Alt kan skrus av på RaADS, men det er jo ikke spes praktisk, en del ting er man nødt til å ha. Ett par av de "eldre" kollegene som er vant til å jobbe på urgamle CRT scop fra tidlig 70 tall pleier å skru av alle kart utenom luftrom og FIX/NAVAID.

Det er like mange svar på dette, som det er levrandører av radarsystemer! However.....systemet RaADS (utviklet av Avinor)ser slik ut: [image]http://home.online.no/~anderfo/raads/111-1171_IMG.jpg[/image] [image]http://home.online.no/~anderfo/raads/112-1226_IMG.jpg[/image] Sigma fra Aerotech ser slik ut: [image]http://home.online.no/~anderfo/raads/12.%20Rpu%201.jpg[/image] Ellers: Eldre systemer er ofte monochrome, dvs svart bakgrunn med grønne eller gule kart/blips osv. (Eks: ENSV/ENTR/ENBO) Nova som mange enheter bruker i tårn er har blått som hovedfarge i gorskjellige toner i bakgrunn, linjer og radarsvar er hvite. Dette systemet er btw noe skikkelig møkk!

Sikkert F-16, er minst en pilot fra UK i Bodø for tida tror jeg. Duke har blitt brukt på F-16 en del tidligere.

Lurer på om dette faktisk er tilfellet. Men, hukommelsen er ikke det den engang var!

Den eneste grunnen jeg bryr meg om hva gjelder "lekkasjer" fra sambandet: Om Ola flyentusiast med scanner ringer 1000-tipset med en gang han hører noe (om VG lytter selv, det er nå så, ikke nødvendig å gjøre ting verre) fører til at jeg/andre kolleger får titalls/hundretalls telefoner akkurat når vi skal kjøre varslingsrutiner osv. Dette har ikke med lover og regler å gjøre, men å oppføre seg litt smart/bruke sunn fornuft. Ikke tilfredsstille sitt eget ego med å være "først med nyheten". Og: Referanser til subkulturer med tanke på Mehamn ulykken skal jeg ha meg frabedt. Sjekk fakta! Grunnen til at vi ikke vil bli nedringt, er akkurat fordi vi skal varsle stort sett alle instanser innen luftfart når hendelser forekommer. Tror varslingslista vi har over 40 mottakere ved "worst case"

Må jo kjefte, for det er tydelig at du ikke fatter poenget! Noen som ser de negative konsekevensene i at slik info blir ukritisk sendt ut i åpne fora? Skal tenke på deg neste gang Nye-Troms ringer oss 50 sekunder etter at vi har hatt ei nødsendning. Og: Oisann får ikke ringt til HRS fordi telefonlinjene er blokkert av media!

Hører du som slike ting på scanner, se nå til [sensurert] å holde kjeft om det på et åpent forum!!!!! Bruk nøtta LITT!

OT: Rune Brauten -------------------- Rune "Rudderduck" Brauten 1 Nm vest of MES 114.40 Det blir jo oppe ved Sollihøgda, og du kaller deg Lillehamring? Det er jo Roterud jo! (og nesten i Hedmark)

Er ikke mange jagerfly som kan stå med fult pådrag uten at bremsene slipper litt/mye/dekkene går til h*****.

Vicky Butler Henderson på "Top Gear" kjørte omkapp i en Jaguar mot en -wait for it...... Jaguar!

Har ingen god oversettese for Tracking, men når du "tracker" inn mot en NDB f.eks, så kompenserer du for vindavdrift. (i motsetning til "homing" da du bare følger nåla)

Gutta i SAS flyr ikke 412 heller, men har simulator alikevel... Tja....kanskje det er noen som vil kjøpe -100/300 sim trening der?

(Tror essensen her er at mannen er gammel.) Ja, se hvor mange ganger NATO og EU har valgt å bruke Flygvapnets SWAFRAP styrker. Både SF/SH-37 og Hercules. Oh wait, let me see.... Norge har jo f.eks aldri vært ute på skarpe oppdrag! Muppet....