Anders Forseth

Det er intensjonen, men siden Norge (og de fleste andre) bruker A4 format på alle kartene, så er det litt kødden't å ha med i cockpit. Froskene har faktisk A5 size på sine, og de er tilpasset oprativ bruk.

Begynner Tacan å spinne på betongfoten på sitt lille fjell, da går jeg hjem! Tør ikke være der lenger!

Ke?????

Kan vel nesten garantere at 335 flytter til Rygge, det ligger vel litt i kortene. Fightere derimot, vil nok ikke "bo" fast på Rygge igjen! (EOT er nå der ennå, flyr ikke så mye men!)

De kommer inn over Norsk mark ved Hestvik NDB (Sørkjosen NE av Tromsø), de flyr så DCT Bardufoss VOR, så Evenes VOR etc.etc.....så ja, de flyr så langt nord!

KLM fra Narita til Amsterdam? BA fra Narita til Heathrow?

Mitt tips: 2 stk KC-135 som skal trekke 10 stk F-16 over dammen til Maple Flag

Utrolig selvinnsikt....... Gripen er gammel, den har vært i operativ drift i snart 10 år! Den har heller ingen ting man ikke finner i F-16 Block 60! Rekkevidde har den heller ikke, for de tallene som er nevt her er avhengning av 2 store dropptanker. Siden Gripen har 2 hardpoints MINDRE enn F-16, og vil ha 5 mindre enn EF200 og x antall mindre enn F-35 vil man vil ikke ha plass til våpen og fuel samtidig. (2xAIM120,2xAIM9 og 2xGBU12 som man flyr på F-16 i dag, går ikke på Gripen. Man må legge bombene hjemme! Selv F-16 kan bære mere enn 2500kg mer last enn Gripen) Og hva ellers? De har ennå tilgode å bevise at de kan NATO integrere flyet fullstendig. Flyet har ett bra datalink system som ikke er kompatibelt med noen andre! Smart.... Jeg mener man må se dette for det det er, politisk press mot LM.

-Størrelse -Rekkevidde -Nyttelast -Radarsignatur -Våpensystemer, and the list goes on. Får vel presisere at det ikke er forsvarets som har kalde føtter, det er forsvarskomiteen på stortinget. Sakens kjerne er at LM ikke vil gi noen kontrakter i forbindelse med leveranse av deler etc til F-35 til norsk industri. Eurofighter all the way sier nå jeg!

Kjenner jeg enkelte koleger rett, hadde det kommet godt med......

Og du har lest den komplette rapporten regner jeg med? Ser også for meg at du har lest en del utredninger om runway incursions også. Nok en typisk "flightsim.no kommentar"

Den første prøven skal sjekke at kanditaten har de medfødte evner som man trenger for å både tilegne seg kunnskapen om yrket, og i siste omgang selve yrket. Forsøk i Sverige (som har tilsv. tester) viser at folk som ikke klarer PC testene på inntaket har liten sjangs til å klare seg gjennom utdannelsen. Klarer man ikke disse testene hjelper det ikke om man har spist, sovet og skiti luftfart siden man ble født..... Og med all respekt å melde, en pilot kan like mye om flygeleder selekjon som jeg kan om pilot seleksjon.....lite

Er uvanlig at jagerflygere har full oversikt over flyplassområdet på en ukjent plass. Både Cenor og DOD sine flip's har veldig grove/lite detaljerte flyplasskart!

Dette er nok ikke syndebukkene dine! Jamming vil kun påvirke de som er i nordre del av Nordland, Toms og litt i Vestfinnmark. Ingen fly har klaget ennå, så de er kanskje ikke så bra de jammerene?

Er nettop derfor enkelte politikere i USA har begynt å se F-22 programmet nøye etter i sømmene. Hva gjelder Commanche har pentagon hevdet at erfaringer fra Afganistan og Irak tilsier at systmet ikke er kost effektivt. Er vel som mye annet innen forsvaret for tiden. Om du kan 50% performance for 10% av prisen (eller noe slik), så er man nødt til å velge det. (F.eks bolte relevante systemer til et "hyllevare" helikopter)

Nope!! Det er 4 Sqn fra Cottesmore som bomber i Halkavarre for tiden.

DRS er nok inne på det..... (De er litt vel glad i å bruke maaange tall etter, helst 4. Er noe dritt når du skal splitte formasjoner, og tallene i callsign ligner litt på de SSR kodene du forgjeves prøver å tildele..... )

Fra og med i dag....nei Nå er det 4 Sqn som er her.

He-he..... den skulle du vel likt å hatt! Hva var det det står i øvingsordren igjen? Men seriøst, de skal være her ei stund til, og de skal sikkert nedom Bodø før eller senere.

Nå er det sommerføre her "sørpå", så det er ikke grunnen lenger. Kan jo hende skiten er u/s, eller at de velger å kjøre lasta ned hit landeveien, og venter på biler. Heller mot litt for mye pils på Skarven i går..... PS: TIL 0401251100EST TWY 'A' ALPHA CLOSED : NOTAM ENTC/0003/04 Har de parkert den litt "dumt"?

VOR/VHF com kontra tacan/UHF com com var en avgjørelse man tok rett etter krigen. NATO gikk for Tacan/UHF, ICAO gikk for VOR/VHF. Har hørt rykter om at det gikk litt prestisje i at ICAO ikke skulle ta noe som i praksis ble brukt/utviklet av det amerikanske forsvaret. Både Tacan og UHF com har bedre kvalitet på signaler enn VOR/VHF com (var mer merkbart tidlige modeller), men ikke særlig merkbar i praktisk bruk. Tacan har jo fler bruksområder enn en VOR, det finns blandt annet airborne Tacan i tankfly. Hans Petter Stue kan sikkert redegjøre bedre for tacan om han er innom tråden her.

Man må tenke på at taxebaner på deler av forsvarets stasjoner ikke er del av manøvreringsområdet, så det er fritt fram for alle med tillatelse til ferdsel på operativt område til å kjøre bil, gå, krabbe osv. Biler har vikeplikt, og jeg mener nå at man skal kunne se en F-16 i slep uten at den har ACL på. Hastigheten var vel litt høy kanskje? Mener å huske at en polsk Mig-29 bulka taket på en VW transporter i Bodø eller på Ørland for ett par år siden.

Hummelfjell TACAN HUM CH47X H24 622557.4N 0111605.9E 5022 FT Ligger rett sør av Røros, blir blandt annet brukt til Tacan Route 10 (TR10) og Hi-tacan prosedyre for Hjerkin skytefelt( HI Tacan Hjerkin fra CENOR), og Tacan A prosedyre på Røros ( Tacan A Røros fra CENOR)

Øhh....ja! Andøya CH28X Bardufoss CH81X Bannak CH20X Kautokeino CH33X Evenes CH67 Mosjøen CH86X Værnes CH36X Hummelfjell CH47X Vigra CH71X Sola CH59Y Lista CH38 Torp CH85Y "Bergen" TACAN fins ikke, "Flesland" derimot!

Absoulutt NULL (nada, zip, jack)ledige stillinger i Avinor i all overskuelig fremtid, bare så det er sagt! (I flysikringsdivisjonen i alle fall)