Anders Forseth

Mr R: Når det gjelder bruk av Norsk på frekvensen, så er det faktisk lov. (Og om piloter kaller opp på norsk, så PLIKTER vi å bruke norsk i svaret!) Ellers så kan jeg informere om at i Danmark er bruk av native language på radio MYE mer utbredd på radio enn i Norge. Hva gjelder å si feil callsign mange ganger på en dag når det endres, så ser jeg ikke noe rart i det. Om du vet så mye om luftfart som du hevder, tror jeg du vet hvor vanskelig det er å endre bedtydningen av en 3-bokstavs kode over natten, uten at det blir litt krøll i begynnelsen. Hvis du tror at man bevisst tenker på hva "BRA" eller "SAS" er når man skal lese ett callsign på radio har du særdeles manglende erfaring! Det går på ren refleks og rutine når det er noe man bruker ofte. (Flere hundre ganger om dagen). PS: Om du er Helge Bø, venligst krabb under den steinen du kom fra.........

For å avklare alle uklarheter ang KEDW: Landing Chart Rodgers Dry Lake (Fra NGA)

Siden F4 såvidt klarte å berge seg i den forige runden, så var det ikke akkurat noen bombe. (Og de har bygd ut for flere hundre mill de siste 3 åra, sikkert tegn på nedleggelse i forsvaret i Sverige. På Ängelholm ble det bygget hangarer og apron etc for 500 mill, nedlagt 2år etterpå.......) Aftonbladet

De GPS greiene på Oppdal er vel snakk om en company prosedyre for Sundt Air, som er en Non-precision innflyging uten vertikal informasjon.

Hehe....tror det når jeg får se det! INGEN av forsvarets prosjekter er sikre før de faktisk er ferdige. Om man tror at stein verdt 2 mill gjør at man er sikker, må man tro om igjen.

Og Cessna med glass: Cessna T182R Turbo Skylane Ser kurrant ut det!

Nope

Om ny avionikk kan hindre en del "dumme" ulykker med Ga piloter med lite erfaring i IMC, så kjør på sier nå jeg. Dem sier jo at integrert avionikk avlaster piloter, så da er vel det litt positivt i alle fall. Om man leser noen av de tallrike artiklene på tema i "Flying" osv, så tyder det på at disse nye systemene krever en god del opplæring og trening før man kan hente ut en sikkerthets/trygghets gevinst over analoge instrumenter.

Det med fotoforbud ble forklart meget bra av en sikkerhetsoffiser på Bardufoss flyst. til en av mine kolleger for noen år tilbake. Han sa at det i sin tid ikke ble opprettet for at de var så ille at ting ble avbildet (selv om mange tror det), men at det kan være den eneste måten å "ta" mistenkelig personell krypende i buskene. Ellers er det med bilder av installasjoner debatert til det kjedsommelige tildligere. Kan bare nevne at gaven fra Bardufoss base til Open Skies teamet i forfjor var ett innrammet oversiktsbilde av stasjonen.......

Tror nok det stemmer at Andøya er eneste flyplass med generellt fotoforbud, ellers så ligger vel Kirkenes flyplass innenfor den sona som strekker seg forbi GSV, der det er fotoforbud også langs E6. (Men det er ei stund siden man var i grønt der, 6 år faktisk) Men helt klart, jeg har også bilder av ting som ikke hører hjemme på internett, holder meg til policy om at ting jeg er usikker på legger jeg ikke ut med mindre forsvaret selv slipper bilder/info om saken på sine nettsider. Er ting litt "fishy" lar jeg kamera ligge, ingen vits å ta sjangser. Da er det mest aktivitet og flytyper/individer samt personell/avdelinger jeg tenker på. Flyplassområdet kan dokumenteres med ett dårlig engangskamera fra nærmeste høyde.

BS!

Det som sitter i nesa er jo ganske opplagt en Radar til overflatesøk, samt ett FLIR-turret. Om man ser litt lenger bak ser man "hullet" til en dipping-sonar. Så ja, det lukter ubåtjeger av den der.

Jeg anbefaler i så fall www.ais.org.uk for vanlig dødlige, da de ikke har 90 cutoff på perm Notam......

Vil tro det står som hinder i siste rettelse

Dette kommer opp med litt mellomrom....... Her kan du søke på alle flyplasser i hele verden: http://worldaerodata.com/

Mere sikkerhet = mer Securitas el.l = mere kontorplass, garderober, spiserom etc etc = Mere enn det var før. Her på Bardufoss er det som var Braathens Cargo nå fullt av Securitas kontorer og spiserom etc.

Det eksisterer ingen sjangs i he***** at de m2 blir "levert tilbake" til deg. ( ) Sånn økonomien er nå, er det eneste som teller at man kan utnytte byggningsmasse og tilsvarende inntektskilder maksimalt. Husk, Luftfartstilsynet skal leie 1200 m2 ved Bodø lufthavn.

Om mulig det største makkverket noen sinne..........

Bilde av Erik Raae på airpics.com http://www1.airpics.com/showimg.php?imgid=56283 [image]http://www1.airpics.com/avimg/big/56283.jpg[/image] Om Erik kommer etter meg med søksmål, får jeg ta det vekk.....

*Tyskere kommer til Narvik fra Hammerfest via Bardufoss, oppdager at det er lite olje på flyet* "Do you have any engine oil for piston aircraft", spør tyskerene narvikingene" *Det viser seg at det har man ikke på Narvik parkeringsplass...uups flyplass* "Ok we go back to Bardufoss then" Drar 50nm tilbake til en ornt'li flyplass, får hjelp hos NAC Maint. og drar videre til Leknes!

Hvis det er F-15C, har disse kun UHF radio.

Nå, er det gråtetokter eller champis i stua hos Stue??? *den var bra, ikke sant?*

Betyr jo at HV16 blir lagt ned da (dvs flyttet til HV15) Aner noen en "deal" her????? Noen som har hørt om KJK skal flytte til Olavsvern, eller om de blir på Trondenes? Dessuten er F-35 fortsatt med i løpet.......

Så lenge CAA i UK har så skakk-kjørt syn på hvor mye trafikk som skal til før man skal ha mere enn ukontrollert luft, så vil dette fortsette i det uendelige. UK er såvidt jeg vet det eneste vest-europeiske land som klamrer seg til smale airways under FL245. Til Newcastle må man fly gjennom mye G-luft hvis man kommer annet enn nord-west fra......dvs en flyplass med trafikk som Værnes med beskyttelse som plassene i Lofoten fra ca FL75 (TMA) og opp til FL245. Og btw, det er MYE militær trafikk i den biten med luft. Widerøe har blitt nevnt som "spesielle" på forum for UK ATC siden de er de eneste sivile som benytter seg av tjenester fra Scottish MIL. Husk det er bortimot 100% vanntette skott mellom sivil og militær ATC i UK. (Ikke sånn som NO, SE, DK, FI, etc som er "integrert") Jeg holder meg til at IFR i G-luft (i alle fall med betalende pax) er styggedom...

Gitt terrenget i området, tviler jeg på om det var enkelt å finne flatmark å lande på, sånn på kort varsel. Lander du i ei fjellside, da velter du kanskje uansett?