Anders Forseth

Ja, men ikke under BG..... Ellers så er det ikke sluppet til media ennå, men du vil nok finne det ut når du kommer opp!

Det har de, A310, som er i Norge ofte. (De kan konfigureres som sykehus og cargo fly også.) Nå i høst leverte Airbus den første A310MRRT ombyggingen også. (tankfly) A310

Battle Giifin er navnet på alle øvelser i NATO som har som delmål å øve NALMEB lagrene i en NATO artikkel 5 øvelse. Ca 1000 fra USMC skal være med i den sammenheng. Siste BG var i 99 om jeg husker rett. (Jobbet som lager-nisse på Hovedarsenalet i 2 mnd i den perioden.)

Vil vel tippe at det er som i alle andre bedrifter, man lyser ut X-antall stillinger med frist y/z-200X, og når den dagen kommer trekkes utlysningen for behandling. Man har gjort 2 slike runder virker det som. Man har vel ikke vedtatt når man skal lyse ut neste runde. Om noen tror at søknadene vil stømme på om Skogstad slutter, så tror jeg man kan få seg en og annen overraskelse i fremtiden. SINTEF rapporten var jo ellers interessant lesing. edit: Kom på noe mer,se her: "Det er for tiden ingen ledige stillinger i Avinor" hentet fra www.avinor.no Det er omtrent like sant, men det er ikke noen åpen utlysningsrunde nå.

That's all good! Igjen, hva vil du gjøre, du må komme med noe konkret om du skal uttale deg så bastant på at det vil fungere!

Hvordan vil du konkret få til dette? Og hvor skal du hente dem fra? Det er mangel på kontrollanter i europa generellt, og hva skal man tilby folk som jobber i London eller Paris for å flytte til Bodø? Du må ikke tro at folk sier "å så spennende, vi flytter fra London til Bodø for samme lønn som jeg får her" Hvem skal spytte inn penger?

Og eksakt hvilke ting gjør at Mr. Furuhatt mener at jeg ikke vet hva jeg snakker om? For å gi deg ett lite bilde av hva jeg snakker om, så jobber jeg med 2 ting paralellt på jobben, der LT er en viktig kilde for informasjon i forkant av en godkjenningsprosess. Jeg vet pr i dag JÆVLIG godt hvor mye de har å gjøre, samt hvor mye erfaring som de sitter på. Jeg vet også hvor mye som vil bli overført til nyansatte.....veldig lite. Om man mener at man har jobbet for lite for å få til flyttingen, så bør dere også se på fakta: Veldig få av de nåværende ansatte blir med, og uansett hvor mye man diskuterer hvor mye man burde gjort for å få dem til å flytte, så endrer ikke det noe! Man vil miste enormt mye kompentanse! Jeg vil gjerne høre hvilke erfaringer du har med Luftfartstilsynet Ernst, siden du vet at det kommer til å gå så bra med en flytting? Hvilke ting har du måttet få behandlet av dem? Og om noen skulle være i tvil, så gir jeg fullt f.... i hvor det ligger, så lenge det funker som det skal. Det vil det ikke gjøre slik man legger opp til i Bodø i dag.

Ikke så sikkert. Om vedkommende er såpass gammel at han/hun snart skal i pensjon, så velger man kanskje å bruke midlene på de yngre arbeidstakerene. Det er nettop det som er poenget med grandfathers rights. F.eks, så jobber det flygeldere i dag som er over aldersgrensen på 60 år. De som fylte 60 etter at reglene ble gyldige, har ikke kunnet jobbe videre. Er de noe mindre skikket enn de som fortsatt jobber videre? Antagelig ikke, men siden man pr i dag ikke har lov til å nekte folk som allerede var passert 60 å jobbe, så er det slik. Jeg brukte eksemplet med flysertifisering, og om man skal liste opp alle flyene som flyr i dag, som ikke oppfyller dagens sertifiserngskrav, så vil man ha arbeid ei god stund. Det er samme sak egentlig. Man kan derimot ikke sette nye fly i drift som ikke oppfyller kravene, men det betyr ikke at eldre modeller må modifiseres. (Men noen ærlige unntak seff, f.eks hushkits eller TCAS. Samme sak med sertifikater, der legekrav f.eks IKKE har hatt grandfathers rights når de har blitt endret)

Vil tro dette er pga "gradfathers rights", og unntak er ikke tillat for nytilsettelser. Det er mye innen luftfart som har denne typer fritak i en overgangsperiode. (Bare se på sertifiseringskrav for fly). Har man jobbet som kontrollant i 15 år, men i dag ikke oppflyller kravene til stillingen, kan man ikke gi vedkommende sparken. Man kan derimot ikke vike fra kravene ved nyansettelser Når det gjelder opptrening, så er det vel ett lite problem, da politkerene som Bodøværingene liker, er de samme som kuttet store summer i budsjettet til LT, og at de ikke har råd til annet enn basic drift for tiden.

Har slått meg også! (Men det er jo ikke en helt ukjent "sjuke" at nordlendinger tror at folk sørfra vil flytte nordover i store mengder.) Samme f.... om man foli i nesten alle stillingene også, innen bransjen er det frykt for at "organisasjons-hukommelsen" blir borte. Det er greit å si at man har folk i hvert kontor, men om vedkommende må lese gjennom 4 hyllemeter med ringpermer hver gang de blir kontaktet av Avinor eller selskapene for å kunne gi ett svar, så blir det ett [*********] etter hvert. Behandlingstiden på ting vi sender inn til LT er lang nok som den er, og når man sitter med bare ferskinger i Bodø, ser jeg for meg at det blir ett langt lerret å bleike å få noe gjort her i landet. (For de som ikke vet det, må vi søke tilysnet om godkjenning for hver eneste endring i prosedyrer eller utstyr.)

Mon tro om det ikke er over FL300 det er lov å bryte lydmuren over land.....håper gutta ikke var lavere......

Nå demret det endelig hvor & hvem dem snakker om..... The Queen goes south! mil.no

Nå tror jeg Mr. Furfjord har lest AFM....

Med mindre man må gjøre noen "tjuvløsninger" og holde FPL åpen for senere avgang. Gjelder både landinger innenfor flyplassgjerdet, og "groundstop" ute i bushen. (Mye gjort med forsvarets helikoptre hos oss. Planer med EET 06:30 og Endurance 01:00 er ikke uvanlig) Av denne grunnen sier de fleste norske og allierte helikoptere her oppe f.eks "Brave-30, on ground P6, closing" (Selv om Brave-30 kan være litt glemsk da.... )

Uheldigvis har noen f***a opp planene om å få sendt Fossen til Kirkenes! Nå blir nok guten her på Bardufoss til han blir pensjonist!

Stemmer selvsagt det Kjell sier, å sende ett slikt Notam tar høyst 30 sec.

Første gang i historien! (Å hive på "EST" er litt dumt, for da må man gå inn å kansellere den manuellt.)

Det viser vel bare hvordan dere tolker regelverket....dvs anderledes enn mange andre......

Det bør nevnes at det er en identisk artikkel i Nordlys i dag også.........

Eneste grunnen til at dette er en "sak", er at Avinor i Tromsø ikke følger regelverk, og unnlater å stenge banen når de brøyter! Bare legger fly i holding, og brøyter, og dermed kan de hevde at plassen er åpen. (Selv om det ikke er praktisk mulig å bruke den) Å si at Tromsø ikke har vært stengt siste uka er juridisk korrekt, men det er en papirtiger, de har lagt fly i holding MANGE ganger siste tiden.

Hører rykter om at dette kan bli bra permanent

Merk deg at mange av de loggene som Larstuvold sier er "borte" ble levert til HSL utgave 1, og er der fortsatt, eller ble destruert etter 3 mnd. En annen logg eksisterte aldri, nemlig trafikklogg for militær trafikk i tårnet på Bardufoss. Loggen ble nemlig ført på Wing Ops, og denne ble aldri innhentet, da den også var destruert når de ville ha den 3 år etter. (Larstuvold antar at siden Tromsø hadde en, siden de ikke har Wing Ops, så måtte Bardufoss ha en....)

Mange WIF piloter har hevdet at Twotter'n ikke kunne ha en slik "catastrophic failure" som kommisjonen sier, men det er vel ikke helt sant? Var det ikke noe elevator greier som knakk på Twin Otter'n som ramla ned ved Værøy? Begrunnelse windshear/turb elns?

Ja At forsvaret ikke nevnte de amerikanske flygningene tror jeg nok de gjorde i god tro (Alt må ikke være X-files), de var LANGT unna, var ikke bundet av 24 øst regelen, og var av en slik art at man ikke snakket til media om dem. Man må ikke glemme at INGEN var frempå med "Harrier-teorien" før flere år etter ulykken, at man ikke merket seg ting som den gangen var helt urelatert kan man knappest kladre noen for. (Selv om ivrige WIF piloter med proffesor nykker slakter alle avdelinger innen forsvaret og luftfartsverket for å ha destruert logger etc iht instruks etter mer enn 3 mnd)

Forbudet øst av 24 grader gjelder kun: "NATO fly basert på norsk flyplass eller hangarskip basert i norsk teritorialfarvann" Ergo: Flyene som fløy fra Mildenhall/Alconbury var ikke dekket av dette. De var uansett i internationalt luftrom hele tiden. Og for å være realist: Når du ligger på oppdrag utenfor Kola, hvor mye lytter du på frekvenser tilhørende Alloy Express?????