Anders Forseth

Nåh, de havner som regel i klørne til LTT fullmektigene! Innstruksen er ofte av "sitt der, hold kjeft og i ikke vær i veien" typen!

139 Luftving tar fortsatt inn folk på arbeidsuke i alle fall. Som regel er det litt "nomade-tilværelse" over det hele, 1 dag på Skv, en dag på BRP, noen dager hos FLO/L, en dag i tårnet/våre teknikere osv.

Poenget her, er at det meste av driv-verk på den maskina der måtte byttes ut for inspeksjon, for karen driter på draget, kommer med alt for stor gjennomsynking, og må trekke så hard i collective at man går over 100% torque på driv-verket. Det var bare griseflaks at det ikke smalt skikkelig. Når man kommer i den hastigheten, og får så stor deformering av understellet, da er det rett før noe knekker => Det går ad h....... Fra en Bell pilot på annet forum:

Skal det være metar, så får vi kode den da.....

Noen som vet hva over torque er? Vel, her ser dere en slik..... http://www.helicopterservice.com.au/photos/pprune/CrazyJetrangerPilot.wmv

Det var ett prosjekt som ble satt i gang for å kunne fly en SF C130 inn i Iran og lande på en ektremt kort bane, og så ta av igjen. (Etter å ha lastet opp diverse gisler osv osv)

PAPI har ikke nødvendigvis samme vinkel som som GS, og ikke deviate fra GS kan bli dyrt. (Men som regel, er den jo den samme) Men som bossen til Torøbjørn sier, så kan det å "ducke" under papi føre til at man faktisk flyter lenger inn. Jeg har sett, at det virker som mange sliter med å bli kvitt energi når de kommer inn i ground effect etter ett ekstra "stup" på short final.(any comments, så kjør på). En BAF A310 landet etter "C" under landning på Bardufoss for 2 år siden, etter et forsøk på sette seg på tangentene på bane 10, og ikke følge papi. Han var aldri høyt.....bare fortsatte in ground effect over 1100 meter nedover banen. (Tror ikke jeg har sett noe så digert bruke så mye bremser og RT samtidig noen gang, bra det ikke var glatt)

Forskjellen på Luftfartstilsynet og noen av de andre tilsynene, er den store andelen av personell med spisskompentanse, og kompentanse veldig få sitter med i Norge (liten næring). Norman ljuger til Stortinget, er ikke det nesten svindel?

Stemmer det! Skal se om jeg rekker å hilse Petter, han drar til "sandkassa" snart.....

Repatrierte Zarges kassene til avtroppende kontigent i BG3 i Kabul. (Har du vært ute på sniketur med kamera nå! Skal ikke du sitte som ett lys å pugge??? )

Som sagt, litt vel ivrig på å få gjennom eget forslag på tinget? Alle Luftfartsansatte i Bodø

Mye vonde rygger ute å går der tror jeg.......

Siden når skal man legge denne byrden på de ansatte i Luftfartstilsynet? Problemet ligger i en total mangel av innsikt i faktiske forhold fra Adm. dep. side under saksbehandlingen av vedtaket. Og får vel gjenta at jeg ikke bryr meg om hvor tilsynet havner, så lenge det funker. (Og det gjør det ikke nå!)

Man vet ikke mye om brasjen når man tror noen fra utlandet vil søke på en slik jobb. Ille nok å få tak i folk i Oslo (Og før Bodø mafia'n begynner, så var det slik før flyttevedtaket og den påståtte sabotasjen fra Skogstad også), men å få folk til Bodø er nok desverre ikke veldig enkelt. De har prøvd å få folk fra utlandet, men ingen viste interesse.

"Noen" har driti på draget! Noen glemte å sende NOTAM

Ingen bombe dette akkurat, så får vi se hva Fru Krattøy gjør nå...... Fra: Luftfartstilsynet.no

Var gøy det, vi får se om vi får gjort det på nytt når man får seg lappen sjøl. (PPL teori kjøpes når januar lønna kommer) PS: C172 blir ikke det samme som 5G inverted i FL150......

1. 1 time i høyresete på en slik under high level formasjons acro nord av Halmstad 2. 40 min VFR low level tur rundt Skåne i samme type fly, der jeg fikk fly selv fra gear up til base turn. 3. 2 timer i døra på en 412 fra 339 når vi var markører mot "noen" under en øvelse i Sør Varanger i 98. (Døra var åpen, det var mørkt, og planen var å finne "fi i teig")

Det der er nå en slik reklameskjerm, og såvidt jeg vet er de eid/operert av ett reklamefirma..........

Luftforsvaret var vel aldri så stort at de hadde 300 jagere, ett lite regnestykke der man antar at man hadde 24 fly pr skvadron etter gammelt oppsett, og 7 skvadroner, så blir det vel ca 170, og jeg tror det var 16 pr skvadron allerede da. (På 70 tallet var det vel 331,332,334,336,338,717 og 718 som hadde jagerfly ?????) Nå er ikke jeg sikker på når man gikk ned til 16 maskiner pr skvadron, men mener å ha hørt det skjedde ved innfasing av 104'n? F-84 hadde man jo ganske mange av, men husker ikke i farten hvilke skavdroner man hadde operative da, eller hvor mange man hadde med F-86 etter det.

Hvis man skal ha råd til å ha 3 jagerskvadroner må man effektivisere, og flytting av 332 til Bodø og nedleggelse av 334 som jagerskvadron var helt nødvednig. Det er mye viktigere at pilotene får penger til å fly nok flytimer pr år, enn at vi sprer F-16 over hele landet. Tilgangen til øvingsområder fra Ørland og Bodø kontra Rygge er heller ikke uvesentlig, selv om det sikkert ikke var avgjørende for politikerene i flyttevedtaket.

Ja, noe annet enn komedie er det jo ikke. Btw: Jeg venter fortsatt på noen konkrete tiltak for å få folk til å velge flytting, fra folket i Bodø "mafia'n" ( ) Har dere ingen?

Slettet siden bladet "Flytrygging" er untatt offentlighet....

2500 mulige søkere i Bodø, i følge Norman..... Hvordan i [*********] har han kommet frem til dette tallet? Regnet med alle som er ansatte i alle flyselskaper, Avinor, samt alle ansatte på BHFS? Det er jo realistisk mtp hvem som er kvalifisert!

Ellers er du ikke rare e-off'n! Ellers så vil det ikke forundere meg om vinteren vil vise tre store kattedyr leid av en konge, jaget av en trollmann ridene på en varm vind fra Montanas høye bjerge! (Se om du dekoder den du!) PS: Ja jeg har kjedet meg på kveldsvakt!