Anders Forseth

Ikke første gang USAF leier inn rusisk stål for å fly folk og fe til diverse misjonsområder. Er du ved NOSU eller?

Ja, alle flyplasseiere krever det. (Også forsvaret) Entrepenører er soleklart overrepresentert på statestikken over runway incursions (vi slapp unna med bare en i fjor sommer, på 4 mnd arbeid) Entrepenører er også en ekstrabelastning for oss i LTT, da de som oftest er veldig dårlige på radiobruk og forståelse av når det er lurt å be om å få kjøre ut på banen. Kommentarer som "Det går bra for meg å stå nærmere banen" er også tegn på manglende forståelse. (Jeg gir f.... i om vedkommede er lei livet, jobben min er å passe på at folk ombord på flyvemaskinene har størst sjangs for å berge gjennom dagen. Noe som ikke funker så bra om deler av venste vingen lugger borti bommen på en Åkermann under take off........) Den beste jeg har opplevd, er at en gubbe i lastebil trodde en klarering til å krysse banen kunne brukes hele dagen. "Ja, men jeg fikk lov tidligere i dag". Noen som lurer på hvorfor man avholder kurs? (Og for ordens skyld, han hadde vært på kurs........ ) Når det er sagt, var ledelsen av firma forsvarsbygg brukte i fjor veldig klare, folk som føkka opp ble send av prosjektet, da det var klausuler ang sikkerhet i kontrakten.

Har ikke LN-NEW vært på eskursjon i guds frie natur en gang før? (nødlanding)

"Vi" flyr som aldri før her borte: mil.no

Det er mangel på flygeledere allerede i dag, så bare søk så fort du kan!!

Fordi man må ha klareringen FØR man kommer inn i OFIR. Litt forskjellig rundtomkring i verden hvordan man gjør det, men i Bodø får de Oceanic på "land" sektorene virker det som. Andre plasser må crew kontakte Oceanic sektoren på sekundær settet mens de fortsatt snakker med annen sektor, og få klareringen direkte fra en oceanic sektor.

Bodø Oceanic er 127.725 , samt ørten HF frekvenser.

Bardufoss arrangeres av NAC, Lolkalt næringsliv, Luftforsvaret og med støtte fra Hærens Styrker. Har hørt litt om innholdet, men tror jeg skal holde det for meg selv til det blir sluppet av arrangørene. Det blir mye i alle fall, kanskje like bra som i 98.

Ahhhhh...... ingenting er som en god gammeldags fs.no diskusjon!

Så har India også bedt om bud fra stort sett alle andre levrandører også (Sukhoi, Dassault, LM etc)

Hva som foregår mellom 2 kunder på apron, er, og har aldri vært noe LTT legger seg opp i. Skal de klage, så gjør det til noen som har noe med det.

Nja..... men det gjorde jeg i, i første innlegget også så...... Hva gjelder bry seg om kundene sine, så er jo det berre lekkert, med det ekke det jeg snakker om. Det er arrogansen til en kunde overfor alle de andre. Du vet slik arroganse som sier at man skal ha prioritert på de-ice pad'n her oppe, over alle andre. (Ringer å bruker kjeft på oss fordi det står en bristisk herc å deicer der når ruteflyet er klart, og mister slot'n sin pga grunn av det. Skulle ikke den bristiske herc'n få samme service som SGS får 99 av 100 ganger de de-icer? Firs come first served osv) Et annet eksempel som jeg syns er ganske bra, er at når det blåser hardt, så vil jo ofte opratører parkere flyet med nesa inn i vinden. Det er jo greit for SGS også, og hvilken vei de stiller flyene der nede er hipp som happ for min del. Men.....om de parkerer en 737 med motorene rett mot en parkert P3N som driver å laster inn,så er det greit. Parkerer FLO/Trans ett fly med motorene mot en 737 på samme måte, da blir det leven, og "folk" ringer til oss og klager. What goes around comes around sier nå jeg..... Bra mitt ansvar starter ved grensa til manøvreringsområdet, der nede er det jo tyttebærpolitiet som regjerer! Tror ikke det gjelder alle som jobber der, men det er ganske "rich" å ringe å klage. Man prøver å gi så god service som mulig, men blir ikke motivert av å bli kjeftet på.

Det går litt mer på hvem som faktisk eier flyplassen, og betaler for støtste delen av driftsutgiftene, inkludert lønna mi (indirekte). SGS er så bortskjemt med å være "alene" på P2 her på Bardufoss, så det er litt drøyt å hindre forsvarets oprasjoner. Det er ikke 6 flybevegelser med SAS som betaler drifta her på bruket! Har kundene problemer på apron så får de klage til lufthavnsjefen på Evenes, så får han snakke med flyplassjefen her på Bardufoss. (Ob Lt. Sandsstø tror jeg han heter) Skal tro om resonansen er stor for at Luftforsvaret ikke får starte opp sine fly på sin egen flyplass når de vil. Om SGS mener det er nødvendig med airbridge, så får de sikkert det av Avinor, til den nette sum av osv..... Har SGS problemer med støy, får de gå bort til de aktuelle fartøysjefene hos forsvaret, og ikke bruke oss fordi de ikke tør selv. Jobben vår er klart definert, og blir bare klarere og klarere. (Thnx til Randi) Alt som har med Lufthavntjenester å gjøre gir vi mer eller mindre f.... i, og har fått klar beskjed om å gjøre det av vår ledelse.

SGS er pissy her oppe når FLO/Trans er gniene på flytrapper og GPU'er i perioder med mye charter flyginger. Men så presterer SGS faktisk å ringe for å be oss om å ikke gi start up klarering til militære fly (Herc, Orion osv) som står på samme apron, fordi det bråker så mye at pax'n blir skremt! Right.......som om vi byr oss... De var også litt sure for at forsvaret beholdt sine de-ice vogner, og bemanning til disse for ett par år siden, de hadde vel regnet med en pen ekstraintekt!

At det ikke ble dramatisk kan vi vel kreditere flaksen......

Kort sagt? Nei, ikke farlig.

Og på hvilke flyplasser tror du brorparten av inspeksjonene forgår på? Vadsø? Jo, GM, Sola og Bergen. Hva gjelder krav til timer osv, så legger LT seg på standaren alle andre vestlige land benytter seg av nå. Jeg syns ikke vi skal falle tilbake på nivå med land i Black Africa. Om politikerene vil ta inn folk med mindre/MIL erfaring, så får de legge ut penger til opplæring også. Det har de IKKE gjort.

Jeg regner med at folk her forstår hvordan dette funker, en ny luftfartsjef vil ALDRI si noe annet enn at det skal gå bra. Om noen ikke har erfaring fra omstillinger, så er det slik at alle ledere, fra topp til bunn får beskjed om at spille på lag, eller pelle seg ut! Nå skal du se det ryr ut med søkere på jobbene!

*Pusser balltre*

Sikre kilder sier at "snurre rundt" = 270 grader rundt på banen

Fra Sky news: http://www.sky.com/skynews/article/0,,30000-1169238,00.html Ubekreftet rykte sier C-130K fra RAF 47 Sqn.

For å forklare litt bedre for de som ikke vet det, så er ikke TWY sør av Y i Bodø kontrollert. (Ikke del av manøvreringsområde) Det ferdes til tider mye biler der, på vei til og fra diverse sheltere og hangarer. Samme sak på Bardufoss, der er alle TWY sør av banen (H,I,J,N,R,Q,X) ikke kontrollert. Siden vi fikk ett indre gjerde på Bardufoss, har vi ikke problemer med så mye uvedkommende på området, i Bodø er ikke ett slikt gjerde på plass ennå tror jeg. (Defor barriers)

Oh really? Fordi om det ikke står i sivil AIP så er nok F og G på sørsiden av Y også vil jeg tro! [image]http://img.photobucket.com/albums/v477/M609/barrier.jpg[/image] Om jeg ikke tar feil så brukes vel ikke området borte der så mye lenger av fly, og pga en del hendelser fly vs bil i Bodø, så er det sperret av.

Ikke mye luftfartsrelatert i alle fall, den lave delen av UHF blir ikke mye brukt.

Det laveste jeg har opplevd på avgang med fullastet 737-500 i NIL vind er ca 21, laveste på propellfly rundt 10 i NIL vind. Laveste målte effekt 04. Glatteste ever på jet 14, men det var jet som lander med "vertical rolling landing"........ (2443 meter bane)