Anders Forseth

Skal plukke med noen fra jobben og scanne den inn jeg. (Vi har samme stripper som Værnes btw) Men for å si det enkelt: De inneholder alt/deler av info fra felt 7, 8, 9, 13, 15 og 16 i en flight plan (ICAO) I tillegg kommer som regel alle ting ang. status fra flet 18. (Dvs f.eks: STS/HOSP eller STS/STATE)

Er redd for det...

Er redd de var på flyshow i helga.......typen stemmer

Forbreder man seg på at LFK skal flytte fra Kjeller???

Jeg skal jobbe, så man blir å sitte med den beste utsikten mye av tiden! (Om noen vil komme på besøk, kan vi sikkert fikse det, men da må det avtales på forhånd. Send PM)

Den tok nok ikke av, men var en KC135 på low approach.

Siste taler har nok rett, men EC-135 trenger ikke være plasthelikopter! EC-135 Looking Glass

NGA/DOD sine: https://164.214.2.62/products/digitalaer...p;country=ename Last ned en av dem, så får du oversiktskart. L1 og L2, samt H1 og H2 er skandinavia.

*Intern* Tror det er på tide at GCI/kontroll og varsling leser opp på METAR kunskapene sine...... BKN005 er ikke Broken i 5000ft....... *Intern*

Bare for å følge opp..... >>> ENDU (BARDUFOSS) <<< METAR 121350Z 10006KT 060V160 9999 FEW050 23/06 Q1018 Kommer akkurat tilbake etter en liten fottur over tregrensa. Sykt deilig vær, ikke en skydott vil jeg si. (DNMI opservatørene vårer finner altid en skydott nede i en sidedal som de mener har betydning......, og ja, jeg har værobservatør kurs! )

Slutt på uker med regn og snø ned til ca 600 moh! Noen som slår denne? >>> ENDU (BARDUFOSS) <<< METAR 121050Z 08007KT 050V130 9999 FEW050 21/07 Q1019

Det største problemet med NAIS (bortsett fra hastighet) er at man jobber i forskjellige vinduer hele tiden, og ingen god måte å skifte mellom disse.(For i operative posisjoner må slikt som TDM kjøres maksimert) Skal man f.eks hente ut en METAR, så er det: *minimer TDM *trykke på knapp for METAR req *Skrive inn enn lite intiutiv search string *(Evt velge output type) *Trykke på retrive *Lukke METAR req dialogen *Maksimere TDM ....og vente til noe dukker opp på skriver'n På Aerotechs Sigma-LDP var det *Velg MET "arkfane" *Velg flyplass fra rullegardinmeny *Returner til FPL arkfane Hey presto! ......da var det slutt på nerdinga for i dag..... ...Frustrert FL som måtte reboote (Svenske-knappen reboote) ENDUYOYV 8 ganger (!) sist helg etter en restart, før skiten ville fungere igjen!!

Å fri meg fra en viss OS2 drevet box også....... HMI på NAIS er jo anno 1922.......

Du sikter ikke til "the über famous, high tech norwegian advanced air traffic control system" vel? Du vet, det systemet som skal avlaste oss i alle sammenhenger! Fri og bevare meg, kan dem ikke kaste inn håndkle og kjøpe Eurocat 2000E som alle andre........

Du har sett sammenhengen, men forholdet er faktisk så enkelt, at i 99 av 100 tilfeller, så er de siste tallene i SSR koden de samme som tallene i callsign. Dette kommer av at alle flyginger som er tasket fra CAOC på ATO får SSR kode fra de militære kodebankene. Broom-22 flight, 3 F-16, vil f.eks kanskje ha SSR kodene 2422, 2423, 2424. Tildeling i ATC systemet skjer ved at man fører på RMK/MODE3A 2422, 2423, 2424 i felt 18 på flightplan. Listen med callsign som CAOC3 bruker ligger i Avinors automatiske kodetildelings system, så systmet unlater å tildele koder til flightene. (Avgangsplass går manuellt inn og legger inn kodene fra felt 18)

Ahhh...føler at man bør avklare litt her..... EG er callsign for alle Air Defence/Policing oppdrag fra Bodø, trening som skarpe. EG01-02 har vært callsign for beredskapen i Bodø i ørten år, så det har russerene god kontroll på. (Det er andre dimmensjoner i denne sammenhengen, men det kan vi ikke snakke om) Alle callsign som brukes utover Skvadronens eget (Lion, Eagle, Tiger etc) og Norwegian/NOW, er callsign som er tildelt via en Air Tasking Order, eller untaksvis andre metoder fra ansvarlig CAOC3 eller FOHK i Stavanger. EG, EE, EA, EH, HL, HA, Fork, Broom, Spoon, Knife, Hammer, Croc, Gold, Jazz, Blues, Opal, Kodak, Agfa, Wolf, Pony, Horse, Hippo, Bunny, Cannon, Canon (kun forsvaret klarer å bruke så like callsign på en gang ) etc er slike callsign Nummer som følger har ikke noe med piloten å gjøre, men er knyttet til oppdraget. Nummeret er stigende, så en 4 ship vil være f.eks 01-02-03-04. (Eller 06-07-10-11, noen som skjønner hvor 8 og 9 ikke blir brukt??? ) En annen gjenganger under øvelse er desverre bruken av MISSION callsign, forkortes MSN fulgt av (som oftest 4) tall. Det er noe vi har prøvd å avskaffe, for callsign confusion får en helt ny dimmensjon når du har 18 helikoptre på frekvensen, alle på sitt eget MSN callsign. (Særlig når 10 av dem er franskmenn som kun snakker engelsk når de føler for det) Er det snakk om formasjonsflyging med skvadroncallsign, så brukes som oftest en farge for å beskrive formasjonen. "BRAVE BLUE" kan være f.eks 2 Lynx. Skulle de splitte formasjonen, vil de kalle seg "BRAVE BLUE-1" og "BRAVE BLUE-2". I reiseplaner vil det stå "BRAVEBE" i callsign feltet. (BE=Blue, RD=Red, GN=Green, PK=Pink, BK=Black) En del utenlandske helikopter og transportfly avdelinger bruker callsign knyttet til maskinen når de er på øvelse i Norge. (Da de som regel ikke styres av Air Tasking Order) Britene bruker f.eks "Army-LB", "Navy-YK" osv på helikopter under sine vinter dets. Om noen skulle lure, så er millitære reiseplaner helt like med de sivile, med unntak av Felt 19. (Sjema varierer fra stasjon til stasjon) All operative felt er identiske, og informasjonen til flygeleder er den samme. HPS: Er det nytt callsign oppsett på gang for skvadronene? I dag kom "Eagle-Bravo-2" (EagleB2) oppom en sving. Den var ny for oss! (Kan det være det som var Eagle 31 før?)

GCA er dødt i Norge, Bardufoss var siste stasjon med GCA, driftet av RAF på slutten. Sist brukt i 2001 om jeg husker rett.

Nja, er det egentlig feil Kenneth? Hint: "Any manufacturer"

<< Her >> Får håpe ikke alle klarer alt da?

Tror du bør sette deg ned med den komplette Überlingen rapporten Kenneth........

Vet ikke hvor du har de hagle greiene fra.... Bra at svinet blir sittende inn ei stund, så får Nielsens kone og barn litt ro i tilværelsen. Tragisk sak, en mann blir drep for å ha vært en av skivene i sveitserost-modellen..........

Er vel fordi VG ikke får vite om de aller fleste slike hendelser..........

Mange av STOL plassene ryker uansett pga for store kostnader ang utbedring av hinderfrihet/RESA. Dette er krav som er fast fra tilsynet fra før, og som ikke blir mindre fast av at man har plenty av bevis for at sjangsen for utforkjøring er mye større på kortbanenettet enn på stammnettet.

Airliners.net sier jeg bare....... Nr.1 Nr.2 Nr.3 Nr.4 Nr.5 Nr.6 Nr.8 3 min tok det!

Snakket litt med noen fra NOSU når noen av folkene fra QRA Baltikum skulle på møte med Airnorth nå i vinter. (Måtte trå til som Ops off til tider så de skulle få litt pauser)