DM

Flere år siden SAS bestilte 321, og da var markedet et helt annet. SAS vurderer 717 sammen med et par andre aktuelle, som et felles kjøp fra STAR. Hva som kommer ut av dette blir spennende å se..

SAS er svært fornøyde med sine MD90, og ønsker seg flere. Dette flyet bruker lite drivstoff, og er det klart mest behagelige for passasjerene i klassen 130-160 pax. SAS vil derimot bli kvitt 736, MD-80 og A321, men med dagnes marked er det vanskelig.

Ja Scandinavian Airlines - SK 983 Copenhagen (CPH), København, Danmark - - 15:45 Narita (NRT), Tokyo, Japan 9:35 dagen etter - - - 10h50min

Last de ned fra denne siden, legg de i aircraftmappa til FS2002 , bruk traffic tools for å endre flytypen. Dvs du kopierer "title" feltet i aircraft.cfg fila på de flya du har lasta ned, og limer de inn over det flyet du vil erstatte i aircraft fila som blir laget når du DeCompiler ved hjelp av traffic tools. Les readme til traffictools om dette var en dårlig forklaring. Dessuten ligger det sikkert gode forklaringer på hvordan man gjør dette her på forumet også, gjør et søk.

Bytte de ut med 757 fra AI Aardvark! Mye flottere og krever mindre maskinressurser

KORD. 6 rullebaner i bruk, 7 overlays.... med UT's palmspotter det full underholdning. Kanskje simflyers scenery hever den enda et hakk. Ellers blir det en del KLAX, KSFO, KLGA og KMCO.

Dag: I fjor jobbet jeg en del med en utredning om konvertering fra MSG-2 til MSG-3 paa MD-80, og lurer derfor litt paa hva CO har spart paa MSG-3. Regner med de bruker MSG-3 paa sine MD80, eller skal de fases ut saa snart at det fremdeles er MSG-2? Dere har kanskje konvertert for eldre 737? Dette er kanskje hemmelig, men jeg spoer likevel. Kanskje MSG-3 dokumentet hadde vaert bra lesing for Helge, saa han fikk litt mer innsikt i hvordan flyvedlikehold er oppbygd, og at en liten nedtrapping i vedlikeholdet til SAS ikke trenger gaa ut over sikkerheten

En av disse var vel tilfeldigvis ikke Helge Boe? Etter hans kommentarer om aa kline isen i stollommen foran siden han ikke fikk skikkelig mat saa kunne dette vaert typisk han.

Jeg satt ikke paa klapp paa 333, og det var jo eneste flighten man har noe a hente paa aa sitte paa biz. De andre flightene var all-Y. Tror ikke man trenger vaere spes skrudd for aa like baade komfort paa biz paa en langtur, og klapp paa en kort trur.

Jeg bytter bort sete 5F paa MD80 og 15F paa 321 (all y config) mot klappsete anytime. Over dammen derimot hadde jeg ikke klapp, men buissness. Trenger man vaere skrudd for aa like aa sitte i cockpit naar man har sjansen, samtidlig som man setter pris paa komfort og den utmerkede serciven SAS har i C-klasse paa langdistanse? Naar det gjelder maten hos SAS: Frokosten er bra, og var tilnaermet lik paa TRD-OSL og OSL-ARN. smoerbroed / varme rundstykker med ost, skinke og syltetoey, appelsinjuice, youghurt og kaffi. Forventer man mer paa en 40 min tur? Manten paa biz er et halt annet kapittel. Fikk konstant servering av mat og drikke fra Stockholm til vi passerte Island. Mye god mat,og ypperlig vin og champane. Saa mye man vil ha, gratis. Dessuten er det en egn buffet der man kan finne det man vil ha naar man strekker paa bena. Jeg hadde denne menyen: -Champagne + kreps -gravlaks + rekesalat + varme rundstykker + tomat og loeksalat med en fransk chardonnay -oksestek med potetgrateng og paprika + chilensk merlot -cappuchinokake m fruktsalat, dessertvin, kaffe og konjakk foer landing ble det kyllingilet med groensaker med appelsinjuice. bra fornoeyd og mett heleturen.

Nei, skrev en melding.

Og skulle du sett på flaks, turene med MD-80, MD-90 og A321 blir alle på klappsete.

Jeg flyr ARN-ORD med SAS 333 i morgen, på buissnessclass. Lurer på om det er matservering der. Tror uansett jeg smører litt niste jeg. Blir sikkert en fin tur i alle fall, først MD80 til OSL, så A321 til ARN, og UA CRJ videre fra ORD. I tillegg blir det UA CRJ, 733 og A320 til Florida, og litt NW S340 oppe i nord. Samme ruten hjem, men da med MD90 fra ARN til OSL..

Jeg føler intet ansvar for at folk skal forstå hva DY betyr. Folk her har en tendens til å spørre og grave om alt mulig, i steden for å gjøre et enkelt søk på nettet. Dessuten er forkortelser (som DY, SK og BU) mye brukt på diskusjonsforum for fly og luftfart over hele verden. (Sjekk airliners.net)

DY skal dele ut 40 000 gratis billetter, man betaler kun skatt. Dvs at en vei koster 94kr. Jeg sikret meg selv en tur, på tide å teste DY nå, for å se om de er i nærheten av SAS

I juni var SAS det mest punktlige selskapet i Europa, med 92,2% av ankomstene på rutetid. SAS har bare mindre selskaper foran seg på "lost baggage"- og flight regularitets-statistikken. BRA! http://www.aea.be/AEAWebsite/DataFiles/Pr03-46.pdf

Neppe. DY's kabinfaktor er veldig lav til å være lavprisselskap. Desssuten er det ikke nødvendigvis noen direkte sammenheng mellom god kabinfaktor og å gå i overskudd.

RW19R mot RW01L? Det er vel litt smør på flesk?

Jøss.. Hadde flaks dere da... Flaks at HB ikke var blandt pax da, han hadde vel gått av flyet om han så hva som foregikk

Hvor har du det fra??? For hvilken periode?

Hvis 19 brukes så er det trolig R som er for landing.

Noen har det, og de jobber i flyselskap. Slik info er hemmelig, hvem vil vel ut med hvor marginene er størst og hvor konkurrenter bør starte ruter? Norges mest traffikerte rute er OSL-BGO, og OSL-SVG og OSL-TRD noe etter. TRD og SVG er relativt like, og skal ikke si helt sikkert at SVG er foran pr i dag.

Det er noe som heter YIELD også, belegget er ikke alltid en god indikator.

Må si at Helge er konsekvent i kritikken. At FR prøver å ta av uten drivstoff er morsomt, at SAS endrer praksis når det gjelder hvem som skal foreta en visuell sjekk før avgang går på sikkerheten løs. Imponerende objektivitet nok en gang!

Imponerende at et avisbud har så god oversikt over sårbarhet, risikoanalyse, pålitelighet, sviktdeteksjon og sviktintensitet at han kan bastant si at omleggingen vil føre til en betydelig svekkelse i sikkerhet. Normale mennesker må gå på skole i nærmere 20 år, opparbeide seg solid erfaring innen bransjen og analysere omfattende tallmateriale for å kunne konkludere med noe i en slik sak. Noen kommer tydeligvis lettere til det enn andre